Активность

Спасибо за информацию. Я в субботу ехал по тоннелю и заметил что в обе стороны движения в тоннеле теперь выделенные полосы для НОТ. Зайки, конечно, ничего просто так не делают. Надо прокукарекать об этом на всесь мир.

https://forumot.ru/topic/21491-спецполосы-для-от/?do=findComment&comment=1621515

А где ты это смотришь?

У 56 нет расписания тоже с 22 августа

Зайки просто так маршруты не перенумеровывают. Какой повод? Кроме того есть сильные сомнения что т76 станет магистральным. Его заметно проредили и вместо т76 заметно прокачали 375 на СК.

Причём похоже с того же момента, когда перенумеруют т76, чтобы не было 56 и м56 одновременно.

А это кого-то когда-то волновало? тем более что номер 56 по концепции тоже подлежит улучшению.

196 1АП -> 14АП (162704, 162735)

1. Нахожусь на какой-то платформе в Ленобласти. Темно, ночь или поздний вечер. Железная дорога двухпутная, но платформа только одна и боковая, при этом в конце платформы стоит грузовой вагон. Соответственно, как будет подъезжать электричка — непонятно. Иду к этому вагону, и вижу, что всё-таки имеется съезд между путями примерно в середине платформы, так что вагон объехать можно. И действительно, приезжает зелёная электричка, по этому съезду перестраивается и встаёт чётко напротив платформы — получается, что зайти можно только во вторую половину состава. Электричка крайне убитая. Свет в вагонах не горит, многие окна разбиты. Где-то объявляют, что отправление задерживается и когда поедем — неизвестно. Тут меня осеняет "гениальная" мысль, что раз время есть, то надо обозначить, где какой вагон останавливается. Беру толстый маркер, спускаюсь на путь и начинаю с противоположного конца платформы рисовать цифры на шпалах: 12, 11... Маркер засоряется от грязи и перестаёт писать, да дальше и некуда — стоит электричка. В итоге возвращаюсь на платформу, захожу в последний вагон. Там на лавках дрыхнут какие-то люди, причём с постельным бельём, но разнотипным, как будто у каждого своё личное. Перехожу в следующий вагон. Там полный разгром и бомжатник, окна разбиты, гуляет ветер, лавки многие сломаны, на полу слой мусора, как будто не убирались несколько лет. В итоге прохожу почти через весь состав, там ситуация отличается не сильно. Наконец, отправляемся. Огибая тот стоящий грузовой вагон, по следующему съезду электричка возвращается на свой изначальный путь... 2. Тут вообще смесь разных видов транспорта, поэтому на чём именно я ехал — понять невозможно. По логике, был взят речной круиз с отправлением в "Катуаре". "Катуар" находился на другом берегу канала имени Москвы напротив станции Икша. Туда надо как-то добраться. В итоге есть мысль сесть на некую загонку, которая доходит до Икшинского водохранилища и потом возвращается в этот "Катуар". До Икши (с севера) она идёт с пассажирами, дальше всех высаживает и идёт на оборот в сторону водохранилища. В итоге благополучно доезжаем с несколькими знакомыми, которые также мои попутчики, до конечной, остальные пассажиры высаживаются, мы остаёмся, двери закрываются и едем дальше. Пока внутри всё выглядит как состав из плацкартных вагонов с рыжим пластиком "под дерево". Мы решаем первое время переждать в межвагонном переходе, типа чтобы сразу не наглеть и не занимать места с ходу. Переход оказывается весьма просторным, с чёрными стенами, но даже с окнами по бокам, и вроде даже куда-то можно было присесть. Проходит помощник машиниста, спрашивает, почему мы не вышли. Объясняем ситуацию, что у нас куплен следующий рейс, но чтобы не брать такси до пункта отправления (поскольку другого транспорта там нет), мы решили сесть заранее. Помощник кивает, говорит, хорошо, езжайте. Мои попутчики решают занять уже свои места, проходят в вагон и начинают стелить бельё на полках. Я начинаю судорожно искать билеты, чтобы понять, тот ли это вагон и те ли это места. Билеты нифига не находятся. Наконец, когда билеты всё-таки нашлись, естественно, оказывается, что места хоть и те, но вагон вообще не тот, а до нашего вагона ещё нужно пройти несколько других вагонов. В итоге решаем взять уже расстеленные матрасы с бельём и подушкой в охапку и протискиваться по переходам в наш вагон. Что, конечно, было крайне неудобно. Одновременно с этим наше транспортное средство (что оно снаружи представляло — не могу предположить) сделало, наконец, оборот, и заходило сверху в Икшинский шлюз №6. За всей суетой шлюзование толком рассмотреть не удалось. После шлюза за бортом прямо впритык оказываются какие-то строения в стиле советского модернизма 70-х - 80-х, типа многоэтажной гостиницы из бетона, отделанной коричневыми алюминиевыми полосами. Примерно а-ля метро "Бульвар Рокоссовского"/"Черкизовская". Освещение там чисто ламповое, никакого люминесцента, что выглядит стильно и атмосферно. Наконец, заходим в закрытое тупиковое помещение — часть того же гостиничного комплекса, внутри которого обнаруживается, по конструктиву, тупиковая "нижняя" станция фуникулёра. Спускаемся и упираемся в пружинный упор. Начинается посадка пассажиров...

В постоянном обороте эти поезда бывают только зимой: их каждые выходные гоняют "лыжными стрелами" в Шапки, Токсово и Орехово. Путёвки на эти лыжные стрелы раздают всем желающим в питерских райкомах, а так, в расписании эти поезда не указывают, и при посадке выгоняют беспутёвочников, но в обратную сторону никто уже не следит, и можно, зная расписание, влезть в этот поезд и проехать.

Всё верно.

Ты уверен? На двух остановках подряд по проспекту Мира будут одновременно останавливаться 56 и м56?

162196 на с809

Ну с номером это очевидно, а трасса... скорее вернут старую трассу, которая была до закрытия, максимум запустят в обе стороны по улице Генерала Глаголева, а не только в сторону Сокола, как было до этого.

Ну в 90-е стало больше велосипедистов на улицах. Особенно в небольших городах. Дед именно тогда стал на дачу ездить на велосипеде, а машину использовать только в особых случаях.

Один раз попал на ДТП при спуске с Алтуфьевского к Нововладыкинскому проезду - грузовик собрал легковушки и движение оказалось сильно затруднено. Все электробусы встали цепочкой. Я ехал на 282 частнике. И вот когда протолкались к месту ДТП сквозь пробку и мимо вереницы стоящих я подумал что всё, приехали, и уже приготовился выходить и идти пешком. Но тут водитель дождался пока встречка чуть притормозит и проехал через неё даже с заездом на тротуар и поехал дальше. Ну что можно сказать, - Браво! Вот оно профмастерство. А у МГТ всё мастерство только на конкурсах, в реальной жизни оно растворяется. Причём даже если учесть что ,хорошо сдесь можно проехать с нарушением, но ведь был для маршрутов к Владыкино и другой путь - через Алтушку и Ботаническую, но нет их сгрудили на съезде.

Очередная кампания по устранению неблагозвучных названий на железной дороге (Суково стало Солнечной, а Гадово – Белым городком) А станцию ЗалШупино на Украине назвали тогда Ароматной.

Разрешение у них до 17 сентября, но если 1971-й прокачали, резона работать дальше нет

так самое главное в жизни происходит как раз вне закономерностей))

Бывает такое, да, но я бы не стал возводить это в ранг закономерности.

Да, он получит новый номер в любом случае. Может что-то сделают с трассой

Пишут, что 971к прекратил работу. На странице ВК Регион Авто в обновленной тарифной сетке он тоже больше не значится.

Если только т59к минусуется, т.к. он временный на время ремонта улицы Маршала Тухачевского и строительства метро. А т59-то почему должен? РАЛ будет вести только к БКЛ и в Москву Сити, в центр можно будет уехать только с пересадкой. UPD. Если речь про перенумерацию, то тогда прошу прощения

ты сильно ошибаешься, ибо мелочи это то что не бросается в глаза, а влияет на процесс зачастую не меньше

Спасибо! Я так понял, это разовые акции, в постоянном обороте этих поездов нет?