Активность

нет, лучше вместо этого работать, а потом провести отпуск как-нибудь поинтереснее))

Я тебя подогорчу немножко. Зелёный мигающий стоит(он же предвходной) между Весенней и Кутузовской. Да,иногда он мигает а иногда не мигает. Три красных-это хвост поезда а 4 красных это....ж/д переезд🤣🤣🤣 4 зелёных это на локомотивном светофоре сигнализирует,5 и более блок участков свободны-ну это более на Октябрьке на главходу И у зелёного мигающего немножко другое предназначение.

Она и так поднятая,недавно там круги наматывала. Товарищ оттуда видео присылал

По сути да. Но продавщицу наказали бы, уволили без выходного пособия и т.д., а МАКС нельзя, это же имиджевый проект. Что вы лодку раскачиваете?

Ну разобрались мы с редукторами сами. Все в порядке ,,)

Вы забываете что в асинхроннике главное не мотор. Главное - частотник. Или частотный преобразователь. Он тянет на себя основные деньги. А с коллекторником - это неизбежно. Да - менять щётки. Да - чистить. Зато никаких частотников. Постояннотоковая электричка проста как два пальца. Сам корпус вагона. Мотор. К нему батарея резисторов на крыше. И контроллер. ВСЁ! Ну и тормозная магистраль в довесок. Кстати постояннотоковые локомотивы тоже просты как два пальца. С переменниками сложнее. С тепловозами ещё сложнее и дороже. Это так. Но в асинхронном приводе главное - частотник. Вот его ремонт стоит дорого. Если объяснять на пальцах - это узел, собранный на микропроцессоре и IGBT транзисторах. Вот эти транзисторы и летят часто. А стоят дорого. Сам мотор - там только смазку менять и всё.

Ага

Ага, губу раскатили.

аааа, то есть я сейчас могу "поверх" ещё действующего на любой станции метро с кассиром записать, в понедельник спокойно покупаю бумажный билет Нара-Солнечная или Очаково, и активируется оно у меня только в понедельник при валидации в автобусе МГТ?

Конечно современные дефективные менеджеры. В эпоху СССР Курский вокзал одних ПДС пропускал сколько. И электрички в ЧЕТЫРЕ направления!!! (Курское, Горьковское, Волоколамск и Можайск). И ничего - справлялись. Пригласительный сигнал забыли. Это красный и лунно-белый. Это единственный сигнал - где можно ехать на красный. Я его давно ещё (в 90-е) на Каланчёвской видел. Означает - разрешается проследовать светофор со скоростью не больше 20 км/ч, с особой осторожностью и готовностью немедленно остановиться. Обалденная книжка. Всегда читаю с удовольствием. Это если платформа делится надвое. И прибытие электричек с разных концов. В Минске бывает. И у нас тоже - но редко где. Есть два зелёных - в ИСИ написано. В Подольске зато есть зелёный мигающий. Я долго думал что он означает. Оказывается - это если поезд едет по 3 главному из Москвы и переводится на 1 главный. Во как. А это что ещё за чудо?

Резерв. Изначально много где ставили посреди трассы маршрутов. Когда только запускали электробусы в Москве проект был показательный, всё внимание общественности заострено. Не было уверенности в надёжности, поэтому ставили промежуточные зарядки по трассе маршрута на случай, если заряда не хватит. Сейчас электробусы доказали, что вполне могут автономно проехать много км, и просто простаивают без дела. А так лет где-то 5 назад видел на Косыгина заряжался, но без пассажиров. Это тоже вопрос, нужно ли высаживать пассажиров во время зарядки на маршруте или с пассажирами в салоне? Это считается аварийной ситуацией? Или теперь просто тягач в парк отвозит? Резервы рабочие?

Так он вроде начинает действовать с отсрочкой до 10 дней с момента покупки, активируется по первому проходу после завершения действия старого.

Пора давно отказываться от советского стереотипа машина - квартира - дача. Сейчас уже далеко не так. Я бы и массовые пасхальные перевозки отменил бы с усилением маршрутов и выдёргиванием автобусов. А кому не нравится 30 апреля — меняйте свой образ жизни.

Это не слив, а информационный шум. Ему поменяют номер и поправят трассу — это и есть «слив».

Ну у меня такой бзик в голове, обязательно нужен бумажный чек, что я этот годовой безлимит зарядил. А загодя мне не имеет смысл заряжать, он заканчивается в субботу, а в Москву поеду только в понедельник. Лишний день экономии.

Ответ немного не на тот вопрос что задан, но вдруг придется в фазу. Тройку можно зарядить единым с любого мобильника с установленным приложением Метро Москвы.

В каком месте наплавка контакторов серебром, замена щёток и постоянная чистка коллекторных узлов может быть дешевле визуального осмотра асинхронных двигателей и их подключения?

У меня скоро истекает годовой безлимит. Как раз в этот момент в замкадье буду. Вопрос следующий: смогу ли я в кассе МЦД на условной Солнечной или Очаково "зарядить" тройку ?

116, 130, 181, 322, 267, 90 снова временно на электробусах м84 скорее всего тоже, не отображается

Зачем? Там остановка на бульваре в сторону Соловецких Юнг - буквально 100 метров от метро. Поток на БВ. Ну как тб23 в своё время. Интересно вот что: ещё не так давно я бы говорил, что потоки на Уральской и 9-й Парковой разные, и на 9-й Парковой и 223, и 223к излишни (645 там ещё остался? он с такими интервалами ходит, что я его уже давно не видел). Соотв-но, лепить тот же интервал и на Уральской-Уссурийской, и на 9-й Парковой не нужно. Но в связи с долгожданным строительством метро, думаю, 223 на прежние интервалы (самый частый маршрут Гольянова) уже не вернётся. Так что объединение в целом допустимое.

Меня ещё вот какое паскудство достало. Новостную ленту просто захлёстывает тема №7, нормальные новости - одна публикация из 20, а такие чтобы было интересно обсудить, вообще раз в несколько дней появляются. Все просто как с ума посходили и льют одну и ту же гадость на 2-3-4 темы день за днём, месяц за месяцем. Хоть вообще в интернет не входи...

Когда поезд едет только по сигналам локомотивного светофора. Это называется АЛСО. Есть технические решения когда станционные главные пути по желанию превращаются в "перегонные", то есть ДСП ими не управляет. Как бы это перегон. Тогда светофоры на этих путях гаснут. И что это нормально, а не отказ, на их маршрутных указателях загорается показание крест ( не действуют).

На занятый путь поездной сигнал не откроется. Так вроде в птэ написано. А вот когда приемо отправочный путь поделили на два для приема электричек, то тогда и применяют такую сигнализацию. Три жёлтых- прием только на первую половинку. А уж занята вторая половина или нет - неважно. Есть технические решения по делению пути для электричек и на 3 части.

На Киевском тоже реконструировали ТП, и новые появились.

Посмотрим как поедет. 3к тоже должен был по другой схеме ехать и переиграли на лету