Активность

тогда делать прямой рейс до могилёва - идея действительно странная. придётся от орши до смоленска провода коптить. соглашусь, что лучше нормальную стыковку сделать.

339 изначально - это коммерция Автолайна.

В общем, сделали все как всегда. Два отправляются с интервалом в 20 минут, следующая пара через час. На остановках ни одного указателя. Автобусы пустые, т.к. пассажиры банально не в курсе.

Так Химки порезали вместо м.Речной вокзал до Беломорской. Сравнение некорректное. Это если всё с Долгопрудного/Дмитровского шоссе порежут по м.Физтех вместо м.Алтуфьево, надо сравнивать. Но пока и там не всё порезали. Лично мне пофиг будет, порежут по Озёрной чуть-чуть пешком прогуляюсь. Зато если будет 1461, то это для меня весомый аргумент купить безлимит с зоной Пригород. В Химках бываю раз в неск. лет, а в Одинцово активно катаюсь. И чуть больше смысла для МЦД, но там мне нужны Ярославка и Усовская ветка, пока включать не планируют. Потому что тогда Славянский бульвар был весь расхерачен, т.к. строили навес от метро до остановок НОТа (пересадка «сухие ноги»). Сейчас уже неактуально, если не в танке. Вот чего-чего, а как раз студентов на 461 мало. Ездят именно жители Одинцова, кому нужна другая линия метро. Кстати, 461 долгое время с момента запуска был коммерцией, в отл. от 339. Но всё равно ездили даже пенсионеры, оплачивая полную стоимость. А на Юго-Западной у него отдельная от всего транспорта остановка на Рузской ул., где раньше маршрутки высаживали. Там ещё до метро топать надо. И эта остановка 461 никому не мешает, там же отстаиваются автобусы и выделенная А-полоса (именно ради автобусов вводили односторонний участок Рузской ул.). Так что смысла резать я не вижу. Вряд ли об удобстве подмосквичей будут заботиться, двигая остановку ближе к метро.

Более того, когда я ехал на маршруте 17 "в депо через метро Сокольники" до метро Сокольники, на мониторе у кабины водителя отражался номер маршрута 17 конечные пункты и каждая остановка попути следования, например "Большая Оленья улица". Все остановки по пути следования в депо объявлялись автоинфоматором и отражались на табло.

Согласен полностью, абсолютно неграмотное название, нет же улиц 1905 год, 1812 год. Тем не менее остановка и улица не должны называться по-разному.

По-моему, примерно такая наполняемость примерно везде в провинциальных электричках. Мало - это когда один пассажир на вагон.

Для нулей трамвая и троллейбуса это - требование ДИ ("осуществлять остановки при следовании в парк" или что-то такое)

Тут первый вопрос: от чего не помогло, как не помогло? От тромбоза или собственно варикоза? Мужик, который в исходном сообщении Игоря явно поимел тромбофлебит из-за долгого сидения и перелёта, в дальнейшем сможет летать на самолётах при правильно подобранной антикоагулянтной терапии (скорее всего и в компрессионных чулках (ну, если его тромбоз не обусловлен какой-нибудь более мерзкой гадостью).

Всегда не понимал. Проспект 60летия Октября, парк 50летия Октября, НО улица 50лет Октября. Как Солнцево присоединили к Москве, так название и оставили. Саму улицу никто сейчас не переименовал, местные на слух говорят 50летия. Но это история как с площадью трёх вокзалов.

Я не знаю, что значит «трамвайные нули», но когда вагоны ездят в депо/из депо на ЭМУ так и указано, типа «в депо через м.Пролетарская» и в автоинформаторе записано или на крайняк вожатый в матюгальник на каждой остановке объявляет. В случае с маршрутом 5 вожатый объявляет «трамвай следует до Каланчёвской улицы». Следовательно, он там всех высаживает, по пр-ту академика Сахарова уже пустой едет. То, что есть теоретическая возможность подбирать пассажиров и попутно с ними ехать не означает, что он так и будет делать. В обратную сторону из депо на маршрут я не наблюдал, ничего сказать не могу.

ЧС4т пока новые были имели максимальную конструкционную скорость 140 км/ч. ЧС8 насколько слышал 160 км/ч. (несколько штук в РЖД восстановлено, и теперь работают как раз на белорусском направлении) ТЭП70БС 140 (а может и 160). Так что есть на чем ездить. Говорят что ранее и ЭП20 заходили в Минск с российскими поездами.

Причем с тем же прицелом: в час пик был как 711к, а в меж пик ехал через Домодедовскую улицу крюком, подъезжая к метро Орехово как сейчас 826.

Электричка ЭП3Д.

сейчас смоленск-орша что ходит? электричка или дизель?

Ну тут у кого какой масштаб бедствия, в каком состоянии клапана в венах, ситуация у всех разной может быть.

Более того он в варианте до Орехово какое то время имел две трассы

Во-первых, прокатные самокаты в Котельниках запрещены (хотя периодически вижу, как обходят точно не знаю). То есть транзитом проехать может и получится, но начать и завершить поездку официально там нельзя. Возможно их паркуют у того выхода метро, который со стороны Жулебино, где пока еще можно. Во-вторых, кто в своем уме кроме самоубийц поедет на самокате от Лыткарино до Котельников? Если ты устраиваешься водителем, должен понимать что в летнее время нагрузка будет больше. Пилотам самолетов, машинистам поездов, операторам АЭС тоже нужен отпуск именно в летнее время? Никто не отнимает право на отпуск, но не факт что он будет именно летом.

У него одна кабина. Двухсторонним он может быть работать только в СМЕ

На мой взгляд, лучше бы согласованные поезда сделали. Сейчас утренняя электричка приходит в Оршу за три минуты до отправления экспресса Полоцк - Могилев. В принципе, там в целом надо подумать над согласованием с белорусским пригородом.

Собянину ПО на чьё то торопление-там уже десять бюджетов освоили. Было нормально до определённых событий и всё быстро ездило,но никому это не понравилось-ни правительству,ни эржыдам(и ни участникам сего контента)

там и 2ап перепало тоже. Я уже думаю в 6 колонне 6 ап наверное теперь только новые нефазы остались.

Из интервью директора по развитию ЦППК "Ведомостям": "со своей стороны мы хотим предложить продление маршрута Смоленск – Орша до Могилёва." https://www.vedomosti.ru/industry/infrastructure_development/characters/2026/07/02/1209793-elena-erohova-passazhiri-vikupayut-do-100-biletov-v-belorusskie-goroda

Также обкатал систему в воскресенье. Скажем так, то что есть сейчас это даже не 1/5 планируемой системы до Славянки, коя к общей сети отношения не имеет и строится за счёт тамошнего застройщика, а маленький "дебютный" хвостик. Оборудованным турникетами на вход и выход, на данный момент не работающими. "Конечная" сию - это технический разъезд на линии, трамвай на ней дожидается встречного из города, тот встаёт перед светофором, и только тогда отправляется вагон с конечной. Так как там вокруг нет ничего - пассажиров ноль, до следующей остановки, где уже есть застройка минут 10 пешочком. Мечта урбаниста. Прямо мы строить не умеем, поэтому две жутких кривых (сильно напоминает почивший монорельс над ОЖД). А так - вагончики прикольные, кондеи работают. Интервалы в воскресенье где-то минут 12, по сидячим заполняется. "Достоевского" на 3 маршруте тоже обкатал. В целом - нормальный вагон, для УТМ так прямо верх совершенства. Вот пути на Сампсониевском мосту - это трендец, там больше 5 км/час ехать невозможно. При этом 3 года назад (когда я был в Питере) полностью перекладывали линию от Финляндского вокзала с перекрытием движения, что при этом мешало сделать и мост - неизвестно науке.

Кстати раз уж обратили внимание на трамвай - ок, получилось ещё обкатать линию в Шушары. В Купчино пути линии обрываются прямо на улице Гашека, специально не доходя до основной сети пару метров. На мой взгляд, это редкостное извращение. Посадка на линию в отдельном крытом павильоне. Первая остановка по требованию где-то в нигде, вторая и третья в жутком шушарском понастрое, конечная тоже в нигде. Для объезда КАД и железной дороги построена какая-то очень длинная эстакада. Трамваи прибывают и отправляются с одной и той же остановки, как ФЛ в Александровском Саду. Народ ездит, но линия проходит по окраине Шушар, больше половины района от трамвая пилить и пилить, поэтому нелегальные пазвекторы разной степени ржавости по 70 рублей наличкой рулят. Оплата картой в самом трамвае стоит почему-то 87 рублей, а не 88. По Подорожнику 65 без скидок.