П1-… - маршруты, проходящие ЦЕЛИКОМ внутри МКАД или по нему, все тройкобезлимитопронимающие, объединённые неким признаком.
Р1-... - тройкобезлимитопронимающие маршруты, обладающие тем же признаком, но имеющие участок за МКАД. Их наш герой целенаправленно не катал, но так как «способствовал случай» - в тексте они упоминаются.
А-И – обычные тройкобезлимитопронимающие маршруты без всякого признака
С0-… - некоторые попутные станции метро (именно метро), без признака, просто для удобства понимания текста. Интересны разве что С2 и С7 – они единственные ТАКИЕ за пределами как БКЛ, так и МЦК. Правда, С7 с натяжкой, т.к. она как раз является пересадочной на БКЛ или МЦК.
Э1, Э2, Э3 – станции электрички.
И С*, и Э* - также в пределах МКАД.
Маршрут поездки адекватный (с учётом поездок только на НОТ) и без самопересечений.
Артефакты на месте, а вот созвучий вида "Петя развалился в пустом 35 на Хорошёвской и было ему хорошо" нет.
Улицы – не только улицы, но и проспекты и т.п., автобусы - это в том числе электробусы. Укороты с буквой «к», даже имеющие собственный выпуск, за полноценные маршруты не считаются.
----------
Наш герой... Пусть это будет Николай жил в административном районе, в котором FanatOT, будучи диванным картографом, не предложил в свое время поменять ни одного маршрута (что за район - можно догадаться аналитически, не зная наперёд ответа (подсказка 0)) – хотя П1 и на это прямо и напрашивался. Вообще говоря, П1 единственный из всех П-шек удовлетворявший признаку лишь в одну сторону, но всё-таки включённый в поездку – и доставивший нашего ТФ до С0. Интересно, что сюда, к С0, стекаются автобусы из двух городов с несовместимыми названиями (подсказка 1).
Так как П2 в сторону, куда планировал Коля ехать изначально, по ЯК предполагался хрен знает когда, а в другую – откуда Коля приехал на П1 – наоборот, подъезжал, то наш герой решил перестроить план на ходу и воспользоваться подъехавшим П2 - но сначала нужно помочь бабке, которая грузилась в П2, спрашивая, доставит ли он её до С1. Поведав бабке, что П2 не доставит, а вот Р1, едущий следом – вполне, в салоне П2 можно было задуматься: как теперь попасть к П3? Заслуживал внимания «выйти на следующей остановке, вернуться к станции метро С0 и загрузиться в Р2, с которого можно пересесть на П3 (подсказка 2) – но тогда по Р2 придётся ехать очень-очень много. В итоге Николай прибегнул единственный раз за поездку к помощи скоростного транспорта –доехал до первой остановки у станции электрички по ходу движения Э1 и загрузился в неё.
(подсказка 2,5 про поездку из Э1 в Э2)
Как не были бы прекрасны быстрые одиннадцативагонные составы, из них пора было высаживаться на Э2. Тут рядом П3 и П4. Приоритетней П4, он реже… Так, в ненужную сторону он как раз проследовал и был сфотографирован. А в нужную, где планировалась пересадка на П8, его не ожидалось. Тьфу! Пришлось довольствоваться П3 и снова перестраивать маршрут: видимо, с П3 придётся пересаживаться на П5 у С3, а это означит долгую поездку на П3. Остаётся утешать себя лишь тем, что в варианте без электрички, с пересадкой с Р2 на П3 ехать на нём до С3 пришлось бы ещё больше…
На подъезде к станции метро С2 Коле пришла в голову мысль вылезти из П4 и пересесть на В, который бы доставил его сразу к месту пересадки с П5 на П6 – пересадочному узлу С4, что вышло бы быстрее. Но прогноз прибытия В на ЯК снова обломал Колю – пришлось ехать, как и предполагалось, до С3.
(подсказка 3 про С3)
Интересно, что от С3 до С4 было два беспересадочных маршрута – П5 и В, у обоих это были конечные (не обязательно совпадающие по остановкам, но, так скажем, в пределах транспортного узла), но шли они совершенно разными путями. Нашего товарища интересовал, разумеется, П5, и, хотя он был редкоходом, ждать себя не заставил. Путь обещал быть снова долгим, а самое главное – жарким: кондиционер в салоне не работал, так что прострадав половину маршрута, Коля пересел в сзади идущий Г, который был интересен тем, что улица, по которой он идёт бОльшую часть маршрута, замечательно своим названием соответствует номеру маршрута (подсказка 4).
А вот и С4. Тут должна быть стремительная поездка вдоль линии метро до С5 на П6 и П7 (годились оба), но оба задерживались, что позволило нашему ТФ пронаблюдать такое явление природы, как паровозик по Д – оно немудрено, с его-то длиной. Д тоже бы довёз до С5, но что ж поделать – лучше заценить два «признаковых маршрута»… Ранее был П(-1), тоже удовлетворявший признаку, тоже подходил от С4 до С5, но он был не так давно отменён.
С5 была конечной П8, на котором предстояло проехать весь короткий маршрут. Заняв место у окна, Коля надеялся увидеть в некотором отдалении станцию Э3, чьё название является уменьшительно-ласкательным к С1, которое, в свою очередь, является уменьшительно-ласкательным к Э2. Вот такая матрёшка - но знание Москвы подвело ТФ: автобус вместо того, чтобы как ему казалось, проехать поверху по путепроводу, устремился в туннель. Ну не судьба…
Пара остановок на П9 – и Коля уже отправился ловить П10 и П11, которые отправлялись с одной остановки. До следующей точки пересадки на С6 годились оба. П9 проехал в обратную сторону, был сфотодокументирован, ну а к С6 поехал П11.
Вообще было бы интересно доехать на П11 до С7 – там тоже, как у С2, ходит В, но на этот раз уже другой. Но оставшиеся П-шки сами себя не обкатают – так что пришлось выходить на С6 (т.е. на станцию раньше С7) и грузиться в Е.
Путь на Е был достаточно долгим и закончился на, наверное, самого сложного перекрёстка в Москве. Зато там – россыпь Пшек! Отфотав неподалёку П12 и вернувшись на перекрёсток за фотографией П13, Петя загрузился в Р3, чтобы проехать совсем немного до П14.
Выходя, Петя привычно потянулся к фотоаппарату, чтобы запечатлеть Р3, ведь, как ему казалось, он не заходит за МКАД. Лишь конечные на ЭМУ заставили его осознать, что его не так давно вытянули за МКАД – да уж, эти края были Николаю малознакомы…
Загрузив тушку в П14, надо подумать: остался П15, который располагается отшельником среди собратов П-шек. Как к нему доехать? Вообще П14 и П15 связывает один беспересадочный маршрут Ё (а недавно был ещё один), но ехать на нём (Ё) чуть более, чем дофига, так что лучше как-то иначе. Наш ТФ знал, что был один удобный маршрут Ж, у которого он точно помнил новый «берлинский» номер, но не помнил, поменяли ли ему там трассу. Опасаясь повторения прошлого фейла с Р3, пришлось лезть в телефон. Ага – поменяли, и надо срочно выходить из П15 и пересаживаться в обратную сторону на Ж! Выходить срочно - ещё остановкой дальше вдоль П15, и был бы фейл – Ж был бы и там на остановке в обратную сторону, но, как говорится, есть нюанс…
Ж подъехал, и на нём предстояло доехать до конечной, где пересесть на… Д – всё-таки ему пришлось принять со второй попытки Николая на борт, да ещё в том же направлении (что и паровозик с С4 до С5), хотя и на большом отдалении от С4-С5.
А уже с Д можно было доехать до П15. Для вылазки была выбрана С8. Во-первых, там можно было пофотографировать областные автобусы Мострансавто, у которых там была конечная, а во-вторых, оттуда шли автобусы Мострансавто в подмосковный город, откуда есть маршруты как до С8 и С9. Что в этом такого, что подмосковный город вывозится к двум станциям метро? То, что они находятся на одной линии, а между ними 12 (!) перегонов.
П15 оказался обфотан – Коля не бы отказался проехать на нём немного, но его очень привлёк подъехавший З. Маршрут знакомый, до которого вдобавок не добралась нумерация из Берлина, но что он тут делает? Неужто продлили? Оказалось, да. А так он идёт по направлению к дому нашего героя, грех им не воспользоваться. Выйдя на последней по ходу движения З станции метро, можно было попасть на И до дома…
А диспетчера теперь время не корректируют? Раньше в случае отсутствия выхода тот, что перед ним, позже отправлялся, а тот, что за ним, раньше расписания.
Арсений Радзевич изменил фотографию своего профиля
В ЭП2Д я всегда нормально сажусь, если есть хоть одно сидячее место. Спокойно прохожу. Даже не говорю ничего, обычно просто показываю пальцем на место, где лежит чья-то сумка и т.п. Как правило, люди понимают. Ну да, кто "джентльмен" - будет стоять, но это его выбор. а в иволге выбора нет. Я уж молчу про то, что пока шарлатаны от психологии не придумали выражение "личное пространство", очень понравившееся никчемушникам, - все спокойно ездили по трое на деревянных лавках в ЭР2.
с263 сегодня на электробусах ФАТП (экс-7к, ныне 10к)
П1-… - маршруты, проходящие ЦЕЛИКОМ внутри МКАД или по нему, все тройкобезлимитопронимающие, объединённые неким признаком. Р1-... - тройкобезлимитопронимающие маршруты, обладающие тем же признаком, но имеющие участок за МКАД. Их наш герой целенаправленно не катал, но так как «способствовал случай» - в тексте они упоминаются. А-И – обычные тройкобезлимитопронимающие маршруты без всякого признака С0-… - некоторые попутные станции метро (именно метро), без признака, просто для удобства понимания текста. Интересны разве что С2 и С7 – они единственные ТАКИЕ за пределами как БКЛ, так и МЦК. Правда, С7 с натяжкой, т.к. она как раз является пересадочной на БКЛ или МЦК. Э1, Э2, Э3 – станции электрички. И С*, и Э* - также в пределах МКАД. Маршрут поездки адекватный (с учётом поездок только на НОТ) и без самопересечений. Артефакты на месте, а вот созвучий вида "Петя развалился в пустом 35 на Хорошёвской и было ему хорошо" нет. Улицы – не только улицы, но и проспекты и т.п., автобусы - это в том числе электробусы. Укороты с буквой «к», даже имеющие собственный выпуск, за полноценные маршруты не считаются. ---------- Наш герой... Пусть это будет Николай жил в административном районе, в котором FanatOT, будучи диванным картографом, не предложил в свое время поменять ни одного маршрута (что за район - можно догадаться аналитически, не зная наперёд ответа (подсказка 0)) – хотя П1 и на это прямо и напрашивался. Вообще говоря, П1 единственный из всех П-шек удовлетворявший признаку лишь в одну сторону, но всё-таки включённый в поездку – и доставивший нашего ТФ до С0. Интересно, что сюда, к С0, стекаются автобусы из двух городов с несовместимыми названиями (подсказка 1). Так как П2 в сторону, куда планировал Коля ехать изначально, по ЯК предполагался хрен знает когда, а в другую – откуда Коля приехал на П1 – наоборот, подъезжал, то наш герой решил перестроить план на ходу и воспользоваться подъехавшим П2 - но сначала нужно помочь бабке, которая грузилась в П2, спрашивая, доставит ли он её до С1. Поведав бабке, что П2 не доставит, а вот Р1, едущий следом – вполне, в салоне П2 можно было задуматься: как теперь попасть к П3? Заслуживал внимания «выйти на следующей остановке, вернуться к станции метро С0 и загрузиться в Р2, с которого можно пересесть на П3 (подсказка 2) – но тогда по Р2 придётся ехать очень-очень много. В итоге Николай прибегнул единственный раз за поездку к помощи скоростного транспорта –доехал до первой остановки у станции электрички по ходу движения Э1 и загрузился в неё. (подсказка 2,5 про поездку из Э1 в Э2) Как не были бы прекрасны быстрые одиннадцативагонные составы, из них пора было высаживаться на Э2. Тут рядом П3 и П4. Приоритетней П4, он реже… Так, в ненужную сторону он как раз проследовал и был сфотографирован. А в нужную, где планировалась пересадка на П8, его не ожидалось. Тьфу! Пришлось довольствоваться П3 и снова перестраивать маршрут: видимо, с П3 придётся пересаживаться на П5 у С3, а это означит долгую поездку на П3. Остаётся утешать себя лишь тем, что в варианте без электрички, с пересадкой с Р2 на П3 ехать на нём до С3 пришлось бы ещё больше… На подъезде к станции метро С2 Коле пришла в голову мысль вылезти из П4 и пересесть на В, который бы доставил его сразу к месту пересадки с П5 на П6 – пересадочному узлу С4, что вышло бы быстрее. Но прогноз прибытия В на ЯК снова обломал Колю – пришлось ехать, как и предполагалось, до С3. (подсказка 3 про С3) Интересно, что от С3 до С4 было два беспересадочных маршрута – П5 и В, у обоих это были конечные (не обязательно совпадающие по остановкам, но, так скажем, в пределах транспортного узла), но шли они совершенно разными путями. Нашего товарища интересовал, разумеется, П5, и, хотя он был редкоходом, ждать себя не заставил. Путь обещал быть снова долгим, а самое главное – жарким: кондиционер в салоне не работал, так что прострадав половину маршрута, Коля пересел в сзади идущий Г, который был интересен тем, что улица, по которой он идёт бОльшую часть маршрута, замечательно своим названием соответствует номеру маршрута (подсказка 4). А вот и С4. Тут должна быть стремительная поездка вдоль линии метро до С5 на П6 и П7 (годились оба), но оба задерживались, что позволило нашему ТФ пронаблюдать такое явление природы, как паровозик по Д – оно немудрено, с его-то длиной. Д тоже бы довёз до С5, но что ж поделать – лучше заценить два «признаковых маршрута»… Ранее был П(-1), тоже удовлетворявший признаку, тоже подходил от С4 до С5, но он был не так давно отменён. С5 была конечной П8, на котором предстояло проехать весь короткий маршрут. Заняв место у окна, Коля надеялся увидеть в некотором отдалении станцию Э3, чьё название является уменьшительно-ласкательным к С1, которое, в свою очередь, является уменьшительно-ласкательным к Э2. Вот такая матрёшка - но знание Москвы подвело ТФ: автобус вместо того, чтобы как ему казалось, проехать поверху по путепроводу, устремился в туннель. Ну не судьба… Пара остановок на П9 – и Коля уже отправился ловить П10 и П11, которые отправлялись с одной остановки. До следующей точки пересадки на С6 годились оба. П9 проехал в обратную сторону, был сфотодокументирован, ну а к С6 поехал П11. Вообще было бы интересно доехать на П11 до С7 – там тоже, как у С2, ходит В, но на этот раз уже другой. Но оставшиеся П-шки сами себя не обкатают – так что пришлось выходить на С6 (т.е. на станцию раньше С7) и грузиться в Е. Путь на Е был достаточно долгим и закончился на, наверное, самого сложного перекрёстка в Москве. Зато там – россыпь Пшек! Отфотав неподалёку П12 и вернувшись на перекрёсток за фотографией П13, Петя загрузился в Р3, чтобы проехать совсем немного до П14. Выходя, Петя привычно потянулся к фотоаппарату, чтобы запечатлеть Р3, ведь, как ему казалось, он не заходит за МКАД. Лишь конечные на ЭМУ заставили его осознать, что его не так давно вытянули за МКАД – да уж, эти края были Николаю малознакомы… Загрузив тушку в П14, надо подумать: остался П15, который располагается отшельником среди собратов П-шек. Как к нему доехать? Вообще П14 и П15 связывает один беспересадочный маршрут Ё (а недавно был ещё один), но ехать на нём (Ё) чуть более, чем дофига, так что лучше как-то иначе. Наш ТФ знал, что был один удобный маршрут Ж, у которого он точно помнил новый «берлинский» номер, но не помнил, поменяли ли ему там трассу. Опасаясь повторения прошлого фейла с Р3, пришлось лезть в телефон. Ага – поменяли, и надо срочно выходить из П15 и пересаживаться в обратную сторону на Ж! Выходить срочно - ещё остановкой дальше вдоль П15, и был бы фейл – Ж был бы и там на остановке в обратную сторону, но, как говорится, есть нюанс… Ж подъехал, и на нём предстояло доехать до конечной, где пересесть на… Д – всё-таки ему пришлось принять со второй попытки Николая на борт, да ещё в том же направлении (что и паровозик с С4 до С5), хотя и на большом отдалении от С4-С5. А уже с Д можно было доехать до П15. Для вылазки была выбрана С8. Во-первых, там можно было пофотографировать областные автобусы Мострансавто, у которых там была конечная, а во-вторых, оттуда шли автобусы Мострансавто в подмосковный город, откуда есть маршруты как до С8 и С9. Что в этом такого, что подмосковный город вывозится к двум станциям метро? То, что они находятся на одной линии, а между ними 12 (!) перегонов. П15 оказался обфотан – Коля не бы отказался проехать на нём немного, но его очень привлёк подъехавший З. Маршрут знакомый, до которого вдобавок не добралась нумерация из Берлина, но что он тут делает? Неужто продлили? Оказалось, да. А так он идёт по направлению к дому нашего героя, грех им не воспользоваться. Выйдя на последней по ходу движения З станции метро, можно было попасть на И до дома…
Нетранспортный в целом и весьма мутный сон, но был любопытный элемент. Предгорный город где-то на Кавказе, с довольно развитым общественным транспортом (много автобусных маршрутов). При этом, если в самом городе ходили обычные автобусы, то в горную местность — трактора "Беларусь" с бортовым прицепом, в котором были оборудованы сидячие места. Якобы, обычные автобусы для гор не приспособлены, а трактора в самый раз. При этом на них стояли номера маршрутов, таблички, всё как положено, и можно было ездить даже по самому городу, как на обычном автобусе. В ещё одном сне в троллейбусе, чтобы отметиться на контрольной точке, было приспособление типа телескопической выдвигающейся штанги, которой водитель должен ухитриться на ходу (!) ткнуть в определённую точку. В моём случае это была довольно мелкая табличка на заборе, и, почему-то, другой троллейбус, двигавшийся по параллельным проводам.
Чуть-чуть выходы на т58, но такое и раньше периодически было
