Лидеры

Ну вон 7 прокачали. А толку, когда половина рейсов всё равно едет от Подбелки до Богородского, Сокольников, или Каланчи? Пока не будет выполнение графика на уровне 80 - 90%, либо водилам не введут ненормированный рабочий день - даже и думать нечего об объединении двух коротких маршрутов в один длинный!

Немного могу предложить: pr90 pass98 (достаточно объемная - 18 мб)

Это типа так пошутил? Садись

Я тут позавчера чувака видел, который в 30 лет и с ВО не понимает циферблата стрелочных часов...(ну то есть если ему показать на руке стрелочные часы, то он не понимает сколько они показывают времени) Одна препод такого же возраста градусы, которыми измеряются углы в молекуле именует градусам Цельсия. Причем так и говорит и пишет. Мне как раз вчера студенты рассказывали... А ты говоришь навигацию улучшить надо...

Вот это явный плюс. Но почему нужно всё в комплексе одобрять? Не лучше ли отделить мух от котлет? Табло мне нравятся старые, те самые с крупным жирным шрифтом. Но нумерация выходов тоже нравится.

Предлагаю обсуждать подпадающие под категорию "История" машины Львовского Автобусного Завода. Начну так: написал вот запись в ВК (тут больше фото) ну и продублирую для наглядности. https://m.vk.com/wall160890764_243 О своей любимой модели автобуса, правильнее сказать двух вариантах (пригородной и туристической) одной. Соответственно ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М, имевших из-за буквы "М", означающей модификацию изначальных моделей, кличку "Маруся" или "Мурка", тут уж кому как нравится. О более ранних моделях в следующий раз, пока же о "Мурках", ибо именно их я и застал во всей их красе. Так или иначе, но в 1969 году наконец-то реализовался производством весь комплекс нововведений к ранним моделям, который позволил начать выпуск пригородной (городской) модификации ЛАЗ-695М и туристического варианта, так же получившего букву "М" в названии, ЛАЗ-697М. Нововведения заключались в следующем: Крыша автобуса стала плоской с изменением каркаса кузова и исчезновением остекления скатов крыши, были установлены более высокие боковые оконные стёкла, изменилась отделка салона. Также был введён новый унифицированный задний мост Raba венгерского производства, бывший тогда в большой моде, улучшенные тормоза с раздельным приводом передних и задних, изменённую приборную панель, новые боковые указатели поворота и новые габаритные фонари, алюминиевый пол по всей длине автобуса включая подножки и створки дверей. "Горб" или, говоря более научно, центральный воздухозаборник сзади заменили на небольшие "жабры" на боковинах. В остальном же можно сказать, что передняя маска осталась малоизмененной, двигатель в 150 л.с (ЗиЛ-130) тот же, несколько подросла снаряженная масса до 7500 и полная до 11400 (у "пригородной" модели). Подрос дорожный просвет до 310мм, что для дорог того времени было попросту отличным решением. Пассажиров на борт ЛАЗ-697М "турист" брал 33 чел, ЛАЗ-695М - 67 чел (номинально), из них 33 сидя. Скорость у ЛАЗ-695М - 75км/ч, у ЛАЗ-697М - 90км/ч. Расход топлива приемлемый - 35 литров. Ну и стоит добавить, что дюралевые листы обшивки и пол хорошо защищали машины от коррозии. Всего модели эти производились до 1973 года, можно сказать, аутентично, и до 1975 года делали гибридные варианты для перехода на более позднюю модель ЛАЗ-695Н... Всего успели сделать около 52000 шт модели ЛАЗ-695М. Окраска (заводская) у ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М была разной, схема окраски "695" отлично видна на фото 1 и 2, а "697" - на фото 3. Базовыми цветами были красный, салатовый, зелёный, синий, жёлтый. Теперь о личном. Просто обожал эти машины и не упускал случая прокатиться. Получалось не так часто как хотелось, но нравилось настолько, что и сейчас многие поездки помню. Вот перед первым полётом на самолёте из Москвы в Ригу ехали на зеленом "туристе" 697М от аэровокзала в аэропорт Шереметьево. Или к примеру катались из Адлера в Гагры и ехали на красном ЛАЗ-695М. В Риге помню как-то подошёл жёлтый ЛАЗ-695М по городскому маршруту 4z, так несмотря на абсолютную давку и маршрут не совсем туда куда надо, не поленился, полез. В Алуште как-то подали отвезти пассажиров в Утёс салатовый ЛАЗ-695М, восторгов-то было, несмотря на то, что сидел на ступеньке у задней двери, стоял, стоял, а потом думаю, в ногах-то правды и нет и сел на ступеньку В Риге за грибами на таких доводилось ездить, вот радости-то было, там их на пригороде работало много... Одно вот сожаление, приличной масштабной модели ни ЛАЗ-695М, ни ЛАЗ-697М пока ещё никто не выпускал. У Dip моделс висит, конечно в планах "Мурка" 695, но пока лишь только висит в планах и не более того...

@Lopasnensky @Remr @Фыва Цукен Нахабино: Опалиха:

Лучше сразу телепортатором. Вероятность воплощения примерно одинакова.

Не бывает таких выходов. Если выезд из парка в 6 часов то это скорее всего уже двухсменка, а значит окончание работы на линии минимум в 19.30, что совсем не означает возвращение домой в 20.30. Для того что бы выехать часов в 5 утра, лично мне, надо встать в 3.30. Это с учетом того что я живу в 15-20 минутах хотьбы пешком от парка. При этом я ничего перед работой не ем и даже на кружку чая времени нет. Полтора часа от подъёма до выезда это впритык. Именно к автолайну. В мгт нет массового мора гофр на выхлопе, как у частников. А насчет претензий, насчет ЯМЗ не знаю чей выхлоп стоит, а на модификациях с МАНом вся выхлопная система, до последнего болта, мановская, так что, по твоей логике, претензии к МАНу.

Ну да) У частников летом везде кондиционеры работали, в салоне збс было, как и в мгт (сарказм) Только вот после жалобы на город мос в автобусах мгт кондиционеры начинали работать, а после жалобы на частника - только отписка, что всё работает. А на деле - частники экономят по жесткому

Добро пожаловать в автобус автолайна или питеравто! Потом сравнишь с МГТшным... Сейчас в Питере эта концессия (один короткий маршрут, на минуточку) сосет бабла из бюджета чуть ли ни половину от того, что жрёт весь ГЭТ. Потому что в контракт протащили пункт, согласно которому в случае превышения расходов над доходами концессионеров, разницу доплачивает горком. Это всё дело и так недешевое, а тут ещё у концессионеров никакого резона экономить средства нет. Ну это-то хрен с ним: пилят они бюджет - да на здоровье. Но в горкоме чиновников жаба душить начала - так они теперь, чтобы повысить выручку концессионных маршрутов собираются грохнуть без замены ряд автобусных и бобикомаршрутов, идущих хотя бы частично вместе с "концессионными" трамваями (8, 10, 59, 64), чтобы у пассажиров вдоль их трассы не было альтернативы трамваям при поездках до метро. Таким образом собираются поднять выручку. Соответственно, отдашь ты в концессию, скажем 17-й трамвай - дык недосчитаешься А 93, 183, 174, 928 и ряда других, хотя бы частично совпадающих с ним маршрутами, и (или) идущих к станциям метро рыжей линии

Ну сам по себе рюкзак штука удобная, и я иногда им пользуюсь. Но если вижу, что народу много, то всегда снимаю его и держу внизу на уровне ног. А ведь эти уроды входят не снимая в набитый вагон на Бауманской, задевая и пихая им окружающих.

46 - хоть теперь наполнен смыслом. Участок Рогожская застава - шоссе Энтузиастов. Тем более у него будет теперь две диспетчерских. А вот 38 - да. У него ШЭ - как финишная прямая. Но маршрут Рогожская застава - Павелецкий вокзал необходим. И вариантов развернуть на Павелецкой особо нет. Хорошо, что её восстановили. Все эти изменения давно назрели, ещё при открытие Калининской линии, и они вот спустя почти 40 лет более правильный вид приобрели. 12 и 46 дублировали на огромном протяжении от Автозаводской (потом от ШПЗ) до Авиамоторной в течении долгого времени, 38 и 46 от Пролетарской до Семёновской и при этом связи Новоконной площади и Калининской линии отсутствовала в течении 20 лет. И пожертвовали связью Рогожская застава - Павелецкий вокзал, а 46 по сути приходил в никуда.

А тут уж и чорта призовёшь. Упрется тебе в спину своим рюкзаком и ещё и елозит им вправо влево тыкаясь в свой дебилосмартфон...

Коновалов ранее был директором учебного комбината, а Безденко была начальником службы закупок.

В 1927 - четыре часа с копейками... Я когда-то давным-давно выкладывал расписание всех направлений 1927 от Мск на Рус-итрейне, хотел сюда прилепить, но ограничение по объему, там около 10 Мб. Upd. Добавил расписание Савеловского хода 1927, он влез. Сав_1927.pdf

Вероятно. Уходя из Нахабино(точнее переходя),я слышал что в декабре начнётся что-то типа реконструкции станции. Скорее всего под МЦД,а для чего там ещё?! Там и платформы хотели как то перестроить,и ТПУ сделать

Про стёб ответил в срачетеме.

Ну так и везде ветка.

С Тестовской на Сортировочную. А вообще эту работу узкие специалисты делали, они умеют только заборы ставить. Ха-ха.

Возможно. Меня вот это вообще не волнует. Ну а у кого нервишки пошаливают, так им и наушники так-себе в помощь.

На скорость не влияет, но на уши влияет очень сильно раздражительно - причём я вообще мнения обычных людей привожу вполне толерантно относящихся ко всему. Особенный треш сделали как мы все помним на МЦК когда уже дошли до полного маразма и переводили тупо все включая выход к не построенным ещё станциям и всякие «пресс буттон фор ексит». Без наушников было просто невозможно. Да какая разница кто как называет в бытовом и разговорном варианте. Понятно что нам как ТФ в большей или меньшей степени это все заметно и даже может кого то и напрягает. Но я лично не буду поправлять девушку выставляя себя заумным снобом, если она скажет: «Ой, скоро там наш паровоз (разг. поезд) приедет?» причём возможно говоря это про поезд метро. Я может тоже например назову омлетом яичницу или советское шампанское шампанским, хотя кто то и сморщит нос - «это же игристое вино»...

Меня это достает не настолько чтобы от этого бежать, но настолько, чтобы высказывать недовольство... Кстати, вот ни одного довольного этими объявлениями по английски в реальной жизни не знаю. Сначала вроде как все терпели, думали, что только из-за ЧМ, все надеялись, что потом уберут... (по крайней мере меня часто спрашивали, уберут ли)

То есть ради Иностраца ты пытаешься гнобить соотечественников. Круто и ожидаемо...

Ну на самом деле это также понятно как пересадка на Кольцевую на Проспекте мира. Все привыкли к чему-то своему. Кому-то привычнее цвет, кому-то название, кому-то цифра. Кому-то конечная, ком-то стороны света, ком-то части города. Следует отмечать всё, а там кому что удобнее тот и будет это видеть, зрительно отметая всё остальное. Только нужно одно НО - все элементы должны находиться в одних и тех-же местах на указателях. Тогда зрительно их можно будет всегда проще найти просто зная где они располагаются.

Вот кадр с "лужайки Никсона" от 1972 года, где в кадр попал ГАЗ-24-01 чёрного цвета, кои в начале выпуска ГАЗ-24-01 встречались чаще. Буква Т и впридачу в этом случае была в красном ореоле

И дальше что? А некоторым Иностранцам в Уборной запрещено располагаться лицом или Ж в сторону Мекки, нам что и Уборные теперь переориентировать, а то вдруг зайдет... Это я все к тому, что не знаешь языка страны и правил и не умеешь здесь ориентироваться, ну и нефиг таскаться сюда в одиночестве. Едь в составе группы с гидом...

Ну да. Можно ещё 3 ряда ценников - на английском, на китайском. Кассиров узбеков ещё всех отправить на языковые курсы. Где то на самом деле должен быть разумный предел, и в метро его уже я считаю перешли со своей «улица найтииин о фаив года».

Списывать не надо. Надо переставить лавки в салоне хотя бы как ЭС2Г, только сделать не 3+2 и 2+2, а 3+3, пожертвовав шириной прохода.

Зря ты так. Названиями пользуются и очень даже. И да это именно наша московская традиция в отличие от евроболотных тенденций. Я вот наоборот ни разу не помню чтобы кто-то говорил «здесь перейдёте на 7 линию». Либо цветом, либо названия. Другое дело тут согласен некоторые названия надо уже корректировать. И сейчас более того получился полный идиотизм когда объявляют переход на Кольцевую линию в русском варианте, а на указателе висит «5». А насчёт туристов - мы уже обсуждали эту тему. Нечего тут разводить толерантность потому что она всегда прежде всего не за удобства для остальных, а для не удобства и ограничения для местных. Убирать надо и объявления голосом на английском и весь дубляж на указателях. Как вариант оставить некую «турзону» - внутри Кольцевой + Парк Победы, ВДНХ, где можно оставить дубляж. А то вся эта толерастия до добра не доводит. Сейчас ещё кто нибудь (вон уже выше!) вспомнит про иностранцев с плохим зрением - надо сделать шрифт крупнее! Ой а к нам китайцы ещё стали ездить - давайте ещё на китайском продублируем! И будет как в Казани или в эстонском анекдоте: «Следующааая остановка (дубляж) - а вот и она!» Вот фото кстати из Будапешта. Никто там в центре не заморачивается переводом на английский. А туристов как бы побольше приезжает:

Он уже это который раз пишет Ты видел? Вот тут не согласен!!!! Я за строку так приятнее и как раз можно повесить в стиле лебедева Старая была приятная

Удивительно, что Москва тратит миллиарды на покупку автобусов на батарейках, а на покупку запчастей денег жалко?

Правильно, а зачем вообще обед три часа? Человек на работу работать ходит, а не обедать по три часа. Пообедать можно и за 15 минут. Ну да, по ТК нужно полчаса. И достаточно! Неужели нельзя организовать работу так, чтобы обед был полчаса-час но чтобы водители работали последовательно? Один отработал свои часы - пошел домой, а второй - вышел как раз и работает? Зачем их работа распараллелена в виде этих обедов?

Да в Москве ещё, слава богу, остались нормально ходящие маршруты, а не раз в иногда. Я рад, что вам приходиться пользоваться только ими. Только вот по вышеприведённым ссылкам рассматривались другие маршруты. Да, представляете, если перестать пускать раз в маршрут раз в иногда, а сделать нормальные интервалы да ещё и остановки расположить не в переулках в в 200-300 метра от метро, то внезапно он перестаёт возить воздух. Только про м9 не стоит забывать, что по официальной версии он заменил собою не только 9-й троллейбус, но и 37-й. И их суммарный интервал движения на совместном участке м9 всё равно не превышает большую часть дня.

Ну да некоторые маршруты с тех пор стали ходит ещё реже)

А вот кстати да. Трамваи и троллейбусы обычно ходят часто. Как только переводят на автобусы, то сразу хрен дождёшься. Почему так происходит? Бензин экономят? Или есть возможность "закосить" 1-2 рейса? Считаю что интервалы - самое важное в общественном транспорте. От них зависит комфорт поездки, время и удобство в салоне. Это уже достаточная причина почему троллейбус лучше автобуса. Экология вопрос десятый.

Около 800 электробусов (включая троллейбусы с УАХ и аккумуляторами ) на всю Европу прекрасно характеризуют эту "мировую тенденцию". Ну если для вас даже "магистральный" автобус, который по официальным уверениям должен ходить не реже раз в 5-10 минут, имеет по расписанию 2 рейса в час - это нормально, то понятно почему для вас загадка опасения граждан. Они то помнят, что троллейбус накануне закрытия троллейбус при этом по выходным ходил хотя бы 5 раз в час.

Всвязи с этим в очередной раз вспоминается история с поставкой Тролз с УАХ 2 года назад, которые чуть что сразу забраковали и послали производителя куда подальше. Но что-то мне подсказывает, что с уважаемыми производителями чудо-электробусов будет всё совсем по другому... Действительно, ведь эта боязнь ни на чём не основана. Ведь и электробусы уже стоят дешевле автобусов и троллейбусов, и аккумуляторы для них стоят три копейки. И эксплуатация электробусов обходится в разы меньше, а сами они зимой пышут экологией, не потребляя сопоставимое с автобусами количество дизельного топлива без всяких там Евро-5. И вместо ликвидированной половины маршрутов троллейбуса уже несколько лет ездят электробусы, как и обещали, а не "магистральные" автобусы раз в 20-30 минут, а то и вовсе ничего. Прям загадка, откуда только у граждан может быть недоверие к затеям власти?