Лидеры

Вход на платформу был напротив Ивовой. Непосредственно с конечной Русанова на Игарский переходили просто через пути их там несколько, помимо основного хода, были тупички, на которых стояли вагоны-лаборатории, в некоторых даже люди проживали. Впрочем, надо попросить админов, перенести посты в соответствующую тему про Свиблово. А вот вид с Игарского.

Прям хочется сесть и поехать.

Воскресил еще одного.

Поступил вместе с остальными серийными в 1988 году, все белые с красными полосами (аналогичная окраска: https://scalebay.ru/uploads/user/p/a/pauling_4672/5256.jpg ), несколько лет работал на 39 маршруте, потом скорее всего был отставлен по причине неисправности, как и большинство его собратьев. В середине 90-х прошёл капиталку в Яхроме. Скорее всего вот он в"калашном" ряду:

Да, с белой юбкой, как и остальные красные первого прихода. Здесь не совсем так. В первой волне (примерно осень 89), помимо трёх вышеперечисленных, вроде ещё был 5631 и, возможно, что-то в 5 колонне (5523?). 5144, 5213, 5313, 5411, 5513, 5601 - вторая волна (зима 89-90). Все они изначально были с белыми юбками. А 5204, 5413 и тем более 5231 пришли ещё позже. Учебные ЛиАЗы-677М 5157, 5204, 5308, ЛиАЗы-677М 5135, 5526(?), 5715, 5716 пришли где-то весной-летом 90-го и все они были с белыми юбками. Насчёт именных 5412 и 5605 МНА, поступивших в канун 45 летия Победы, не уверен, возможно изначально были с белыми, но их быстро перекрасили. Ну а 5203, 5260, 5231 (МБ), 5309, 5352 (МБ), 5413 (МБ), 5500, 5510 (МБ), 5600(?), 5610 (МБ?) - это уже пришедшие во второй половине 90 года и все они были с красными юбками. Красными также были 5421 и 5718, но время их поступления и цвет юбок вызывают сомнения.

Это по документам. А по факту не помню Л5256 с таким номером. Был яхромский кремово-зелёный 05287. 05227 по некоторым признакам соответствовала именно яхромской машине. Но поскольку ей повесили гос. Х386ЕА, то и по документам она могла пройти как бывшая 5883 МНА. По факту же это мог быть вообще любой кузов, даже не 5 парка. На ремонтных заводах такое практиковалось: при поступлении очередной машины в парк взамен возвращали уже готовую, с целью сокращения сроков выпуска на линию. И определить истинное прошлое откапиталенных автобусов теперь можно только по явным характерным признакам, либо в случае, если заводской номер был списан с кузова после ремонта. Утверждать не буду, но пришедший примерно в то же время белый с красной юбкой 5323 МНА, хоть и без заднего бампера, но был собран значительно качественнее, включая элементы отделки кузова и в то же время пришёл некомплектным: как минимум полностью отсутствовали пассажирские сиденья, что было характерно для многих новых машин 93-94 г.в. 5883 же и аналогичные ей, насколько помню, были полностью оснащены пассажирскими сиденьями (по внешнему виду перешитыми), насчёт агрегатов не в курсе. Но тогда сложилось впечатление, что они именно откапиталены (вероятно, на том же ЛиАЗе). Так и было. Это видно по нумерации, выдававшейся вначале строго по порядку от 90 до 99 (с незначительными пропусками). Только 5793 и 5392 - это планетарки 280.48. А 5885 наоборот ширмовик. Более поздними 280.33 были 5393, 5394, 5796 (в конце 80-х - начале 90-х долго находился на консервации) и, возможно, какие-то машины диапазонов 50**, 58** и 59**. 05143 точно без заднего. Вот здесь он есть на видео: несуществующий автобус в несуществующей деревне по несуществующему маршруту☹️ 05137 по-моему тоже. И белый с красной юбкой яхромский 05146 тоже. А вот 05570 имел оба бампера.

Согласен. Среди первых красных с белой юбкой только по бокам (кроме 5102, 5210 и 5322) были еще 5204, 5213, 5313, 5513, 5523. Забавно, что большинство машин с номерами 5*13 пришли почти одновременно и были красно-белыми. 5413 вроде бы целиком красным был, но не уверен. 5526 и 5231 вроде тоже целиком красные . Не могу вспомнить какие еще были. Много их тогда пришло. Пишите, если помните. Здорово они тогда выбивались из однообразной желтой массы.

https://m.vk.com/wall-150643822_216668 Прервем срач на минутку - на авиамоторов возвращают рельсы

И мозгов

Вообще, если наладить мозги причастным (утопия, но помечтать можно), то можно избавиться и от флагов, и от лайтбоксов. Картонная табличка на остановке прожила и продолжает местами жить чуть менее века, а по информативности превосходит любые новомодные извращения от заек.

В Наре под снегом должны расти всегда Ну а далее - в трусах участок чистить, урожай не ждёт.

И ведь решение напрашивается - размещать этот указатель на стекле остановке ( что виднеется справа в кадре). Интересно когда -нибудь до этого додумаются. Причем при таком расположении можно даже место сэкономить не указывая название остановки на указателе, т.к. оно есть рядом на остановке.

Офицально 5471 МНА. А так могли и подменить. Да, с круглыми тут явно какая-то подмена. Что-то старое. Нет серый 5879 вроде 05433 был. Коллега Ломыч, Вы наверно помните его бортовой? Спасибо! Не видел.

Да. У 5323 полностью отсутствовали сидения в салоне. Поставили старые икарусовские со светло-коричневой обивкой (шли до 86 года включительно). 05146 возле Павелецкого вокзала есть на фото выше.

В 4 не помню такой машины. Тогда, получается, это не бывший 5271 МНА? Без повторной капиталки не так уж и долго. А что там потом было на балансе и фактически пришло/работало, понять сложно. Обнаружил тут ещё одно фото: https://pastvu.com/p/1492862 . Подумал было: вот совпадение, две машины, катающие за погорельцев, в кадре. А заглянул в "блондинкобазу", там указан 5414 МНА (мне же изначальный 05262 запомнился как бывший подменный 5413). Вот и гадай: была ещё одна подмена, ошибка в базе или моя ошибка. Но у 5414 круглых габаритов не было, он поступил не позже 89 (в базе, опять же, указан 90). 05424 - это же серый обрезной, бывший 5879 МНА. Да, вроде обе полностью красные. 5421 первое время работал на А, я его и не видел почти. 5718 вначале недолго на К (даже соответствующую рекламу фирмы Goldstar нанесли, видимо был оплачен маршрут), а затем перешёл на 733. Двери у него открывались не традиционным краном, а отдельными тумблерами на панели справа от водителя. И, похоже, это была не самоделка, а заводской эксперимент. Но вот дату их прихода точно вспомнить не могу. Видимо ещё сбивает, что у этих двух автобусов был пластик, почти аналогичный красным машина первого прихода. Обнаружил у себя ещё вот такие фото ЛиАЗ-5256.00, когда-то найденные в интернете:

Могли и ходили. Там был оборудованный настилом переход возле западного конца платформы. на платформу, кстати, вход был только с запада. вывозные туда были. Плюс была база института пути

епдить их мать...

Модель хорошая и работа по доводке проделана неплохая. Однако, замечания: - 5275 был безлюковым, - эмблема парка была с Главмосгортрансом, а не с ММПО - на эмблеме у Вас цифра пятерка "позднего" образца - маршрутные трафареты (задний и боковой) надо "старым" шрифтом, таким, как спереди. И боковой трафарет с промежуточными остановками. Такой, какой настоящий (боковой МУ на Икарусной алюминиевой пластине) - есть в коллекции Мишеля - "вход-выход" - ну совсем не таким был. Понимаю, что это из стандартного набора декалей для моделей, но все же...

Разряжающаяся быстро)

Цирк

Удобно, красиво, информативно

Мне почему-то запомнилось, что они появлялись группами: после прихода партии 280.48 (например, 5096, 5885) снова приходили ширмовые с широким резиновым молдингом как у 5390 (например, 5793, 5392, 5995), а потом снова партия 280.48. Не у всех. Если вспомнить те же 05137 и 05143, заднего бампера у них вроде не было. Он здесь полностью красный? С завода вроде был с белой юбкой.

Удивительно. В том плане, что этот госномер числится за ЛИАЗом 5256 в замен 5271 МНА. Конечно в реальности его мог катать и 677 как времянку, но зачем? Ведь в то время были и другие ЛИАЗы 5256. К сожалению не помню, как выглядела эта машина с завода в 1994 году, когда не надолго она стала 5883 МНА, а затем в том же году стала Х 386 ЕА. Но во 2 колонне она появилась в самом конце 1990-х годов с номером 05227 Х 386 ЕА 77. Тогда она была желтая и точно с передним бампером. Заднего бампера не было, но ее заводской номер 194372 намекает все же на ликинское, а не яхромское происхождение кузова. В 1994 году капитальный ремонт делали в основном Аремкуз и Яхрома. Но что касается 5883 МНА, если она в 1994 году появилась именно белая с красной юбкой, это была новая машина с Ликино. Последняя партия ликинских машин 1994 года была довольно топорной сборки, по окраске - именно белые с красной юбкой и без задних бамперов.

Таким и был изначально, с белой юбкой. Момент его появления пропустил, так как первоначально он работал только на 109. Но, судя по интерьеру, был из первой партии красных машин 89 года, наряду с 5102 и 5210. Позже юбку могли закрасить. А в 90-е запомнился ядрёной тёмно-голубой окраской, у других же голубых (синих) машин, перекрашенных в парке, оттенок был бледнее или темнее. С его водителями знаком не был, внешне - один молодой блондин с длинными волосами и усами, а второй есть на видео с 05343, в голубой рубашке. Но на других автобусах их не помню, возможно потом уволились.

Ну тут как в поговорке про саночки: "Любишь кататься, люби и когда гараж твой сносят. Вот только через год предыдущий цивилизованный вид признается нецивилизованным и ларьки требуют привести к новому цивилизованному виду.

А какие цели у города? Какие жители должны жить в таком огромном городе как Москва чтобы им надо было каждый день мотаться на работу? Москва не приспособлена к другому образу жизни совсем, целиком и полностью. Чем эти все люди должны заниматься? Чем они будут заниматься, когда очередная отрасль перейдёт на безлюдные технологии? Я так понимаю, сейчас банки активно перешли на безлюдные технологии. Там сейчас люди выполняют функцию голосового ассистента. Нет, не в том плане, что Алиса, Маруся или Салют не могут прочитать тест, а в том, что клиенту комфортнее общаться с живым оператором. Клиент так лояльнее. И не спроста в Сити переехали министерства - площади долго пустовали. Сити - это то, что уже вчера было не нужно городу, но надо же повторить чужие грабли. Как не потоптаться на них?

Зато их на несколько порядков больше чем остальных. Электроэнергия для электрички берется с ГЭС, а воде пофиг, утром крутить турбину или днём. Плюс, основная проблема не в том, чтобы уменьшить выхлоп, а в том, как это засунуть в кузов. Хорошо это видно на примере 6213.65 и 6213.20, где экология для соответствия ЕВРО-5 сожрала сумасшедшее количество места сзади, почти как в 5292.00 получилось. Коммунизм есть советская власть плюс электрификация всей страны)

Это всё очень сильно зависит от того как построить. Дороги типа той же СВХ зачастую не очень для НОТ подходят в силу своей изолированности от УДС. А вот улицы - уже да. И если мы решим скрестить дорогу с улицей - получим издевательство над здравым смыслом. Как в поговорке про литр варенья и литр говна. Концепция с опорой на авто хорошо работает в очень мелких городах или деревнях. В городе либо на авто едет мало, либо город встаёт в пробку и не едет уже никто. С т.з экологии - большая часть выхлопов - это как раз личные авто. А НОТ может быть и троллейбусом или трамваем, который выхлопов делать не умеет конструктивно. С т.з. экономики - ускорение движения по городу -таки благо, оно даёт возможность более эффективно использовать рабочее время. Хорды - это привет вообще ещё Лужкову и его 4ТК. Магистральщики тогда ещё сидели в Питере и только готовились покорять Москву.

Они экологией любят оправдывать свои факапы в политике и экономике. Типа нашего "ачётамухохлов". "Если слышишь слово экология - проверяй карманы" (с) А я про наш маразм московского разлива. Ну и да, автомобилизация и автомобилепользование -таки разные штуки.

Почему зря? В лексиконе многих появилось новое ругательство.

Вот тут полностью согласен. Именно в тоннели оставляя людям место для жизни. Какой-нибудь скверик между небольшими улицами, а основной поток - под землёй. А кому нужны маршруты, которые будут часами коллапсировать на светофорах? Для ОТ такие преграды куда страшнее личных видов транспорта.

Я его просто не получу Так что и плодить сущности не буду. То бишь меня, у меня-то проезд оплачен Вежливые контролёры ещё и "Спасибо" говорят. Есть. Если лучи ненависти тебя заводят, устраивайся пешим инспектором парковочного отделения ЦОДД, Там так-сказать получить лайки гораздо проще, чем на эвакуаторе (хотя шакалы те же). Всегда интересовало до какой степени деградации надо дойти, чтобы устраиваться на подобную "работу"

Вчера эти уроды на 947 кубик поставили. Ясен хрен, в час пик было мясо. Ждём кубики на 852 и 938...