om2002

+1. Тут всё-таки, действительно, не надо абсолютизировать. Там, где используются электронные карточки и билеты с магнитной полосой, как правило, надо валидировать билет каждый раз. В "немецких" системах, где используются просто бумажки, валидируется лишь первый проход. При этом в некоторых городах Германии встречается такая забавная штука как билет на группу до 5 человек, который выгоден даже при поездке вдвоём. В результате перевозчик в этом случае даже не в курсе сколько конкретно человек едут по этому билету, а не только где именно. И ничего, транспорт исправно работает без перегрузок и астрономических интервалов. Совершенно верно. При этом по чати уменьшения траффика там тоже честно написано, что особых усилий к этому и не прилагалось. Возможно, В Таллине уменьшаеть его и особо не требовалось. А ещё там не освещён вопрос сокращения затрат на развитие автомобильной инфраструктуры. ИМХО в случае бездонного бюджета Москвы сделать бесплатным НОТ вообще почти ничего не стоит (стоимость рекотрукции пары-тройки развязок на МКАДе), а эффект будет горздо более существенным, чем на родине Ликсутова.

Это потому что в Таллине страдают фигней и сделали бесплатный проезд только для местных. Хотя скорее всего доходы от иногородних пассажиров там не покрывают затрат на валидаторы и контроллёров. Т.е. сейчас при турникетах в Москве ездить в душегубке и ждать автобуса более 10 минут не приходиться? +1. В куче вполне цивильных стран типа Гемании или Чехии даже в крупных городах до сих пор успешно обходятся бумажными билетами и проездными на время с неограниченным числом пересадок. И как-то вот там ОТ умудряется работать исправно без душегубок и с соблюдением интервалов. Всё намного проще - датчиками на дверях. И на некотором количестве подвижного состава МГТ они, насколько мне известно, есть уже сейчас.

+1. Тоже удивляет как тут всех парит безбилетный проезд и финансовые потери мэрии и МГТ. Особенно, на фоне безумных трат на золотые электробусы и платиновые трамваи по цене нескольких годовых доходов МГТ от платных пассажиров. На самом деле, самый простой выход - это тупо подкинуть из бюджета несколько дополнительных льярдов на компенсацию потерь от зайцев или вообще сделать проезд бесплатным, заодно сэкономив на весьма недешёвых валидаторах и ордах контролёров.

Монеты доводилось сыпать в какой-то автоматизированный спецприёмник по типу воронки ли у немцев, то ли у шведов ещё несколько лет назад. Но в этом году как раз именно в кельнском Rewe копейки пересчитывали вручную.

Скорее уж какая-нибудь Пиза. А троллейбусы в Жуляны нынче почём ходят?

Конечно, лучше уж 3-4 автобуса за те же деньги. Там ведь не только сам аппарат в 3,5 раза дороже, но и его обслуживание тоже. За км пробега дороже даже платиновых трамваев. Да ещё и на обслуживание каждой зарядки собираются тратить аж 1,6 млн в год. При этом им хватает наглости врать, что всё это электробусное безумие якобы обойдётся на 10% дешевле троллейбусов. Три возможных победителя на три лота? Ну так ГАЗ похоже не проявляет большого интереса к теме. За долгие годы выдал только два тестовых образца и поспешил последний сбагрить в Тюмень. Да и какой-то ГАЗовский начальник недавно ж высказывался, что электробусы - это, мол, политическая ерунда.

Или, что более вероятно, оплатой повышенного штрафа на месте.

Положено их проводить по любой закупке свыше 1 льярда. На самом деле аналогичные псевдослушания (в 9 утра в будний день по пропускам) были, например, и по всем закапываниям троллейбусных проводов под землю реконструкциям по "Моей улице".

А 130 и 908 там попрежнему почему-то нет.

Тогда за пределами центра совсем задница будет, если в центр все гармошки сгонят. А на 904 ОБВ нынче доминирует?А на "магистральном" м8 пусть лучше интервалы снизят хотя бы до заявленных 10 минут.

В принципе правильный ответ уже дали: Можно только добавить, что если вы не ходите в жилетке Вассермана круглый год, то карманов (особенно летом) всё равно весьма ограниченное количество и роскошь отдельного кармана под билет (а их может быть и несколько на разные виды ОТ) могут позволить себе не многие. И как раз быстро доставая из кармана отдельно лежащий проездной или что-то ещё из кармана, наиболее велик риск это что-то или проездной соответственно потерять. Поэтому гораздо удобнее не плодить сущности и доставать и убирать сразу весь кошелёк (или специальный кошелёк для дисконтных карт и проездных). Особенно, когда куда-то спешишь. Да и заметить пропажу (следить за сохранностью) целого кошелька куда проще, чем отдельной карты, лежащей вперемешку с чем-то ещё (платком, наушниками, тем же кошельком и т.д.). Если конечно вы не Вассерман... При этом не надо думать, что карманники не позаряться на отдельно лежащий в кармане билет на ОТ или хотя бы смогут его на ощупь отличить от банковских карт.

Зачем два? Если так лень за 3 месяца дополнительный раз посетить кассу, то можно сразу купить два билета по 20 поездок.

А сколько нынче в Мск маршрутов, полностью или с подавляющей долей ОБК? Это с какой радости-то вся Магистраль? Я с трудом могу вспомнить, какие там есть сейчас маршруты на ОБВ помимо 144-го и м7. Переведут что ли все остальные м-ки на ОБВ? - Вряд ли.Скорее просто переведут по всем городу маршруты с высокой долей ОБВ на них полностью, что давно уже анонсировалось некоторыми причастными. Так что в ЮЗАО скорее всего без турникетов будут работать 130, 144, 224 и 908.

И что эти люди просили сделать им 40 поездок на одном бланке по цене двух билетов на 20 поездок, т.к. им было трудно просто купить эти 2 отдельных билета? Ну так выборы же на носу! Но ничего в следующий раз отыграются по полной программе. Целый месяц-то как раз необязательно. Можно и два раза по две недели. И даже две недели плюс два раза по одной. Другое дело, что: А подогнать два-три отпуска под 90-дневные периоды ещё сложней и никто этим в реальности не занимается. Так что два основных мотива это таки сложность разом оторвать от сердца сумму почти в 20 тыс. рублей и риски потерять её большую часть. А проездной может быть не только потерян самостоятельно, но и повредрежден или украден (вместе с кошельком).

С самого начала их появления в 2013 году, естественно. Не припоминаю таких просьб.

Да ежу понятно, что это всего лишь отмазка, чтобы отменить как раз востребованные и выгодные билеты. В прошлом году ТАТ на 5-20 поездок они тоже отменяли под предлогом "непопулярности". И в 2013 году Ликсутов врал, что проездными только на метро якобы пользуются только 1% населения и все они курьеры. Зато на фиг никому не нужные при нынешнем соотношении тарифов 20-40 поездок на метро никто и не думает почему-то отменять. Хотя 40 поездок были вообще бессмыслены с самого начала.

Например, в ООО "Стаффтранс-1"

В первоисточнике данной новости утверждается, что BVG разработал проект с конкретными линиями и маршрутами. Также сообщается о намерении преобрести в следующем году 30 дуобусов. Могут, конечно, и передумать реализовывать эти планы, но чисто трёпом вряд ли эту новость можно назвать. 7 машин на один далеко не самый частоходящий маршрут - не велико достижение. Электробусного бума по-прежнему не наблюдается.

В последних выступлениях Ликсутов уже малость давал заднюю и говорил "...или начале следующего года".

Материальчик в тему итогов деятельности Михайлова на своём посту и его обещаний первым лечь на рельсы подать в отставку, если троллейбусы будут уничтожаться: "Евгений Михайлов решил всё-таки сдержать своё слово?"

А с самим письмом можно где-нибудь ознакомиться?

На эти деньги что ли поезд в лондонском метро разукрасили?

Я бы, честно говоря, даже насчёт 14-го не сильно уверен был, учитывая в разы большие интервалы даже по расписанию. В реальности его даже вместе с 39-м можно вполне 20 минут прождать. А уж если нужен именно 14-й...

Наверно по тому что на них не хотят заключать платиновые и золотые КЖЦ, как на трамваи и автобусы.

А если взять БКМ-333, наверняка ещё выгоднее выйдет с учётом срока службы...