om2002

Сам он делает то, что скажет вышестоящее начальство и поэтому Михайлов нёс известную чушь про бенчмарк. В тоже время на этом форуме тут некоторые писали, что среди начальства МГТ далеко не все согласны с позиции расслабления и попытки получить удобвольствие и чуть ли не кто-то там якобы в суд собирался на непонятно кого подавать. Цифирки из конкурсов на перевозки и даже вроде подтверждались "общепризнанными на городском уровне" оракулами и другими местными инсайдерами

То-то Мосгортрансу не разшрешили участвовать в конкурсах по новой моделе и ценой контрактов в 1,5-2 раза выше себестоимости его перевозок.

Ну так и маршрутчики ещё больше забивают на всё в угоду экономии, не?

Тогда какая разница платит ли что-то конкретный пассажир, если перевозчик всё равно деньги получает не от него, а от города? А с другой стороны, подвижной состав маршрутчиков Москвы и области, получающих деньги напрямую от пассажиров, мягко говоря, в куда более плачевном состоянии, чем у МГТ и МТА с кучей льготников. Хотя в теории, казалось бы, должно быть наоборот.

Т.е. перевод ОТ на работу по госзаказу и отказ от маршруток вы лично не поддерживаете?

Ну да было, хоть и в двух местах всего. И как выяснилось, от этого можно легко отказаться, а от турникетов в автобусах - почему-то нет. И как это спасает от порезанных сидений и неработающего отопления? Вандалы сплошь иногородние что ли?

При желании всё возможно. Даже свет включать только тем, кто его оплатил. Вон в некоторых сопредельных странах лифты в подъездах платные. А уж пускать людей в городские парки через те же самые турникеты за деньги, куда проще, чем в автобусы. Но парки у нас почему-то в соновном бесплатные, а автобусы - нет. Так вроде ж вся прогрессивная общественность при этом в любом случае выступает за то, чтобы переводить весь НОТ на оплату за пробег по городскому заказу.

И какой район Москвы сейчас утопает в мусоре? И что мешает запустить чистые и исправные автобусы по всему городу, а не только на Тверской? Насколько он там реально комерческий и откуда взялась Максима-телеком с кредитом ВТБ - это отдельный интересный вопрос.Но суть в том, что полно всяких других обещественнополезных сервисов и элементов городской инфраструктуры, за которые платят из обещего котла и они вполне успешно функционируют, несмотря на ультралиберальную мантру о том, что ничего бесплатного быть не должно. И поэтому тут основной вопрос в подходе: ОТ - это самомстоятельный бизнес или часть городской инфраструктуры.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gratuité_des_transports_en_commun Тоже самое можно сказать про кучу других услуг, за которые потребитель не расплачивается напрямую. Однако почему-то условно бесплатные освещение, уборку улиц или, прости господи, тот же вай-фай городским властям организовать вполне по силам, а транспорт почему-то вдруг нет. В Таллине за несколько лет бесплатного проезда такого вроде не наблюдается.

Откуда такие выводы? И пытались очень мало где, и бесплатный транспорт кое-где продолжает существовать. Тут скорее нынешняя либерально-экономическая религия не позволяет иметь что-то бесплатное для народонаселения. Ну кроме бесплатного вай-фая и usb-зарядок на остановках. Дотировать Велобайк и каршеринг по 100-200 рублей за поездку можно, а ОТ должен самоокупаться! Вот-вот. По данным за 2012 год льготники у МГТ вообще составляли 2/3 пассажиров, а весь доход от платных пассажиров был что-то около 11-12 млрд рублей. Но подкинуть МГТ хотя бы треть эту суммы и снять везде турникеты - религия не позволяет. Я уж молчу, про сделать проезд вообще бесплатным. Это ж ни какая-то та мновогодняя иллюминация, на которую даже 7 млрд не жалко.

Скорее в 2011 году. В 2014 их наоборот вернули даже в полуэкспресные автобусы.

Бред какой-то. У частников без турникетов автобусы исцарапаны и исписаны что ли? Ну а 30 лет назад все было незагаженно без всяких турникетов - с оплатой через кассу самообслуживания.Вобщем, Максим Осташко, перелогиньтесь!

И на этот раз это чистая цена без всяких там лизингов и рассрочек?

Так вот почему там сортир наконец заработал

Ради монорельса по крайней мере никакой другой вид ОТ целенаправлено не уничтожался. Да и структура затрат на него покрыта мраком. Так что, что там именно перевешивает и какова там реальная себестоимость работы, не особо понятно.

Да небось ту же, что была в ФАТПе и выдали. При этом использование ультрабыстройзарядки и пантографа, я так понимаю, не планируется.

А самих Континетов уже ни одного не осталось?

Да вот что-то тов. Чекмарёв тут эти слушания почему-тоне рекламировал, в отличие от скорого продления Т15 в Лужники и засилья выделенных полос в центре по результатам "Его улицы" этого года. Да и его босс Шумский тоже в своем бложек отчего-то не анаонсировал, в отличие от своих тухлых радиопередач. Мда, это уж совсем какой-то запредельный уровень вранья.

Да уж смех да и только!

Таки это не журналисты напутали, а именно он так прочитал? У Ликсутова она вновь идёт до Калужской площади. P.S. Немного диванной аналитики в тему: "Ликсутов объявил о закрытии ещё 8 маршрутов троллейбуса"

Испорченный телефон или Ликсутка сам не знал, что читает. На самом деле ларчик открывается просто: 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 - ВДНХ (южная)) 80 (Алтуфьевское шоссе, 102 - Осташковская улица)

Можно подумать, что на троллейбусных оно есть в достаточном количестве...

Это почему вдруг? Невозможны только, если зарядка будет в 1 экземпляре на конечной.

Ну это тогда совсем уж золотой транспорт будет, если ещё и разоряться на дорогущие аккумуляторы для зарядок и регулярную их замену. О том и речь. Собственно, как показывает свежая открытка из Минска, там эта проблема уже возникла. Это при том, что там на электробусы перевели 2 достаточно редкоходящих маршрута (один - 4-6 рейсов в час, другой - 3-4 рейса в час) и время зарядки всего 7 минут, а не 24 минуты как планируется у нас.

Во-первых, у нас плитку и бордюры каждый год меняют, а не какие-то там копеечные указатели. Во-вторых, при продлении линий их в любом случае менять надо будет и в текущей версии, и в классической. Да и не так часто эти продления, на самом деле, случаются. Схема вполне интуитивно понятна и используется практически во всем мире. Но, конечно, требует некоторого привыкания. При этом, как уже говорилось выше, для тех, кто не разучил названия конечных чуть поотдаль всегда есть и дополнительные указатели с полным перечисленим станций данного направления Т.е. пусть уж лучше все мечутся по платформе (в случае переноса трафарета в центр зала), чем отдельные индивиды не знающие названия своего направления?