om2002

Ага, особенно троллейбусы заменили на более современные...

3) удобные пересадки с радиальных линий на Каховку;4) расположена далеко от кольца и хорошо выполняет свою "перехватывающую" функцию А основной фактор все забыли: 5) Многие входящие через Каховскую сразу "пересаживаются" и реально едут по СТЛ, а пассажиропоток считается по входу.

Ну если 13-й трамвай при этом перенаправят на проспект Сахарова, то может и адища поменьше будет?

По маршрутам как обычно странно. Несмотря на постоянный вой урбанистов про их избыточное число в Москве, снова три маршрута сильно дублируют друг друга. Но при этом поворот в сторону Белорусской/Новослободской остаётся почему-то незадействованным. Что мешает повернуть туда А, например?

А по вашему это случайное совпадение, что метро всё больше и больше тянут в сторону пригодных для застройки пустырей, где оно ещё недавно не планировалось даже в самых отдалённых проектах, а в сложившиеся районы Москвы, где его ждут уже 30-50 лет откладывают всё дальше и дальше?Тут кстати, выше спрашивали про перспективы продления Кожуховской линиии со стороны Нижегородской. Так вот прошлым летом из под пера НИИиПИИшников вышел вариант соединения с Ленинско-Комунарской линией (Комунарка - Новаторов - вдоль Ленинского). Казалось бы наиболее разумный из реалистичных вариант, если бы использовалась трассировка той же Ленинско-Балашихинской хорды из Генплана 2010 года: Лен. проспект - Тульская - Автозаводская - Дубровка - Волгоградский проспект - Калитники - Нижегородская. Однако шиш. Планируется метро прямо вдоль МЦК от Крымской до Нижегородской без пересадок на СТЛ, ГЗЛ и ТКЛ. Только на Дубровке пересадка. Но зато на застраиваимой территории ЗИЛа пересечение аж двух новых линий: этой вот и Бирюлёвской хорды в Новую Москву.

В Саларьево-Румянцево, по данным знатоков, комуникатни тоже хватало. Да и нужные девелоперам участки строятся не только в чистом поле. Неужто на какой-нибудь Лухмановской или Дмитриевского сильно проще, чем на Ферганской и Нижегородской? Это всё скорее следствие как раз приоритетов. Там где у метро есть влиятельные выгодоприопреобретатели, там и надзора руководящих лиц больше, и проблемы все быстрее решаются: и с выносом комуникатни, и с выделением земельных участков, и с подрядчиками, и с перепроектированием. Соотв-но и перебоев с финансированием и простоев площадок по два года не возникает. Понадобилось вот метро в Комунарке-Столбово так сразу три разных ветки/варианта напроектировали. Один срочнее другого. И в ЛюЛя тоже, если кто помнит, сначала хотили срочно тянуть жёлтую ветку от Новокосино 10 км по лесам и кладбищам. А вот чтоб в Гольяново или Можайский район метро продлить, тут ещё 30 лет будет куча отговорок, почему это трудно или невозможно.

Я сравниваю в т.ч. и с предыдущим продлением СокЛ. На Ферганской и Нижегородской площадку огородили чуть ли не раньше, чем в Саларьево, а реально копать начали только в прошлом году.Во-вторых, наземный участок не означает, что станции не нужен котлован. Котлован на Филатовом лугу вполне имеется. Пусть и не глубокий.

Необходимость регулярно писать "победные" пресс-релизы. Что будут делать пиарщики МГТ и ДТ, если сразу всё сделать как надо, а не по несколько маршрутов в месяц/квартал?

Это смотря как строить. Если как Кожуховскую линию внутри МКАДа или юг ТПК по два-три года выходя на площадки, а потом ещё столько же держа просто так огороженные пустыри, то да. А если сразу раскрывать котлованы, запускать щиты, как на всяких там Саларьевых и Филатовых лугах, то вполне можно было уже значительную часть уже построить.

Поэтому его даже по официальным планам планируется построить где-то к 2025 году.

Потому что в Гольяново, в отличие от всяких там Филатовых лугов и Парколесовых, всё вокгруг уже давным-давно застроено. А метро нынче принято строитьв первую очередь там, где оно нужнее девелоперам.

И? Там разве написано, что слушания проводились?

Вот-вот, когда реально хотят воткнуть какую-нибудь истукаду или ТПУ "в японском стиле", то нужный результат на слушаниях обеспечивается, несмотря на все протесты, и сами слушания, если очень надо и по нескольку раз проводятся.

Не было никаких слушаний по трамваю на участке Медведково - Лианозово. Просто плохим танцорам из ДТ и МГТ вечно что-то мешает начать строить трамвай хоть где-то в Москве. В т.ч. там, где слушания успешно прошли 4-5 лет назад.

Ну так из аэропорта, как правило, спешить уже некуда и пробки уже не так страшны. И поэтому и желающих переплачивать аэропопугаю соответственно непонятно за что в разы меньше. Соотвественно, одни (экономные) едут на НОТ, а другие (любители комфорта) на такси. Я вот, например, в обратном направлении ездил на АЭ всего один раз в жизни.

А с чего вы взяли, что его кто-то снимал? Как раз гораздо больше похоже, что он сам решил свалить, испугавшись ответвенности за всё это враньё про троллейбусы и светлое электробусное будущее, а его ещё месяца два уговаривали остаться.

А с чего вдруг оно должно будет что-то за это платить? ЕМНИП перевозки ЦППК в Московском регионе вполне себе прибыльны и от правительств Москвы и области она получает лишь компенсацию за перевозку льготников. И что-то мне подсказывает, что прибыльна она в первую очередь как раз за счёт ближних к Москве 5-6 зон, где и находятся аэропорты. Так что запустив электрички в аэропорты со всеми остановками и нормальными интервалами (без перерывов и остоев на пропуск аэропопугаев), прибыль ЦППК скорее всего только возрастёт. И, кстати, пресловутая субсидия АЭ на оплату ж/д-инфраструктуру, если кто забыл, составляла всего что-то типа 20-30 рублей на одного пассажира, на которые АЭ после разгоревшегося в начале 2015 года скандала и тут же поднял свой конский тариф в 450 рублей на тот момент. Так что есть подозрение, что даже в себестоимости перевозок ЦППК она вряд ли играет сверхсущественную роль. 114 рублей стоил бы тогда билет от вокзала до DME или 140-150 рублей - не такая уж заметная разница.

Там по ссылке на СТТС английский дядечка верно интересуется: ксли этот Лиаз под московский заказ, то где у него пантограф? Внутри горба? Или таки ТЗ будут менять под конкретного производителя?

Если только у тех, кто там не в доле. Иначе б начальство РЖД давно бы уже запустило в аэропорты электрички с нормальными интервалами, а не рассказывало бы в интервью как будет удобно пересаживаться на аэропопугай за 500 рублей на Шереметьевской. И в Домодедово территорию станции тем же барыгам не отдало бы под строительство своего мегаларька. А то, понимаешь, слишком удобно было для пассажиров попадать сразу к стойкам регистрации, не поплутав полкилометра через коридоры ТЦ.

От желания иммитировать бурную деятельность, а не реально решать проблемы ОТ и улучшать его работу. А началось всё ещё с широкоразрекламированной перекраски абтобусов в синий цвет. В метро целый отдел этих иммитаторов "пассажирских сервисов" имеется, который придумывает всю эту "Музыку в Метро", , газон, каток в метро, новые именнные поезда каждую неделю в честь любой фигни. Ну и венец творенья поезд Москва с цветомузыкой снаружи и внутри вагона, но без каких-либо существенных для пассажира технических новшеств. Если, конечно, не считать таковыми, уменьшенное на 25% кол-во сидячих мест. В том-то и дело, что в тендере на проведение строительно-монтажных работ там всё было.

Вообще-то самое простое и правильное - это тупо завернуть в Шарик сам этот МЦД (хотя бы часть рейсов). Будет удобно сразу для всех. Только вот барыги из РЖД и АЭ будут сильно против.

А логотив сбоку - нечто среднее между МосТранспортом и МТА

Вот-вот, электробусов ИМХО, скорее всего, купят в лучшем случае только 100 штук по одному лоту, а придут они неизвестно когда. Зато троллейбусы готовяться разадавать чуть ли не сотнями. А 6ТП вместе двумя другими, как мы помним, вообще планируют закрыть к октябрю.

Как это всё тогда удалось обойти на Покровке-Маросейке?

Во всех 10-15 подъездах одного дома, которых может быть и несколько на одном участке?