FanatOT

На 472 московские билеты не действуют, а 252 на Фомичеву не идёт.

Я вам более серьезную проблему подкину. У 368 разнесены остановки с 199 и 212 на Сходненской. Тем, кому надо добраться от метро до Фомичевой, очень неудобно.

14 и 16 тоже ТРЗ будет обслуживать?

Норма для МГТ. Я около недели назад кубик на гармошечном 716 видел.

Что-то Т14к совсем странный. Зачем его гнать к Электрозаводскому мосту? А к Рижской? Можно же просто было сделать Комсомольская - ТД им Русакова с разворотом как у 332. На обед ездить в Сокольники.

- Смотрите, смотрите! - кричали в третьей деревне. - Экое чудо! И кто это придумал такую хитрую штуку? Тут лягушка не выдержала и, забыв всякую осторожность, закричала изо всей мочи: - Это я! Я!

А этоэлектробус там уже есть?

Там нет. Но по сравнению с остальными пробочными местами (Щёлковская, пересечение ШЭ) это ерунда.

На Белы Куна? К сожалению, он уже там сейчас.

Для 645 продление будет уже совсем незначительным и беспробочным. Для 223к - да, для него продление в Новогиреево окажется длинным и пробочным. Но ведь останется стабильный 223. Плюс появится возможность укомплектовать объединённый маршрут гармошками, которых на 645 ой как не хватает. Ну когда как. Есть удачные примеры (774), а есть те, от которых плакать хочется в плане интервалов (884). Повторюсь, объединение 223к и 645 - это не единственный вариант. Действительно можно вернуть ему старую трассу. Его продлевали типа для компенсации связи Щёлковской с Новогиреевым (когда отменили 249м, 274м). С тех пор появился 449. Так что уменьшить трассу 645 - это вовсе не глупая идея. Интервалы на нём за последнее время выросли, укорот, надеюсь, вернёт прежние и повысит стабильность. Ну и компенсировать отмену 257 (см. выше) им тоже можно. Все три варианта будут лучше, чем сейчас, где он возит пять попутных пассажиров с 223 и 223к, в то время как южнее, если перед ним не прошёл 449, забивается.

97 менять не вариант, там 3-я Парковая на нем к Измайловской ездить (там не только метро, но и ярмарка, плюс много народу ездит с конца 3-й Парковой до остановок 1-я Прядильная и Первомайская улица). Насчёт Партизанской - откуда там СЛ-то? АПЛ и МЦК, все.

Делать 645 конечную на Щёлковской или, как сейчас, на Черницыне бессмысленно - светофоры на Щёлковской он соберёт, а толку будет мало. Тут или резать по Первомайской, оставив самый загруженный участок, или продлевать дальше в Гольяново, чтобы он гольяновцев развозил, или закольцевать Сиреневый бульвар - 5-я Парковая - ЩШ - 9-я Парковая, чтобы он взял на себя с 257 1) двустороннюю связь 5-й Парковой, 57 с Первомайской и 2) одностороннюю связь управы р-на Северное Измайлово с Щёлковской (в сторону от метро на 257 через оттянутый разворот совсем единицы катаются, что неудивительно, так что связь нужно компенсировать именно в сторону к метро, там людей побольше). Вот тогда, если ещё перевести 974 на 7-ю Парковую и Т32 на Курганскую, с 257 можно попрощаться. Ну а откуда же автобусам в Черноголовку и Щёлково отправляться?

Ну почему же, перекрёсток разгрузила, позволила организовать автостанцию под ней. Увы, только в теории. Потому что из-за очереди на Уральской к перекрёстку ты никак не повернёшь от диспетчерской на Уральскую к Белы Куна. Правда, почему он нужен 645, я не понял. 645 он как раз не нужен, его можно беспрепятственно продлевать в Гольяново. Куда уж его прокачивать? Он и так частый. 833 не особо жалко, а вот насчёт 257 надо думать, потому что народ привык с конца 5-й Парковой к Первомайской ездить. Просто так отменить не получится. Можно разве что обрезать до вида Гольяново - метро "Первомайская", передав пару автобусов на 664.

На ЩШ отнюдь не пустырь, а мегаэстакада. По-моему, вместе с трамваем она похоронила и продление СокЛ вдоль ЩШ. Просто нет места под строительство ни одного, ни другого. Можно трассу? Наихудший вариант. Будет кататься паровозиком в 645. Ну это да. Впрочем, его по трассе бывшего 97 пустили, а через несколько месяцев после изменения обоих маршрутов уничтожили светофор на 5-й Парковой, сделав невозможной бывшую трассу 97. С 257 тоже надо что-то делать, потому что 974 у него часть пассажиров отобрал, и интервалы взлетели до получасовых. Честно, не имею хороших идей на данный момент, что с ним сделать. Давайте подумаем: передать гольяновскую часть Т32, по 7-й Парковой пустить 974 и прокачать 664, а 257 отменить совсем. Компенсируется всё, кроме конца 5-й Парковой. Не годится.

По-моему, если заменить любой маршрут автобуса на трамвай, с него можно будет взять автобусы и немного водителей. Вопрос в том, где проложить трамвай, чтобы было проще всего. На ЩШ-то отнюдь не просто. Я бы, например, предложил бы трамвай от Партизанской до новых ЖК на Измайловском проезде. Пустыри, строй не хочу. Тогда можно укоротить застревучий в пробках 634 до вида Южное Измайлово - Измайловский проезд. Верно. Только бы дождаться его постройки. Так 884 же есть. С Открытого шоссе? И в промзону, и к Щёлковской, кто-то и до Гольянова доезжает. Ну я не против укорота 645 до Первомайской, я просто о том, что эти 5 человек могут и начать возмущаться.

Второго и сейчас не дождаться, потому что он вязнет в пробках на Щёлковской, перевозя там две калеки. Человек пять в среднем. К Подбелке действительно есть трамвай, но оттуда есть и большой поток к Щёлковской. Так что тройка там нужна. Вот 627-му можно двусторонний заезд к Вербной и убрать. Частнику бы что-то отдать. По-моему, то же самое, что Уссурийская, что Алтайская. Алтайская даже немного повыгоднее, потому что там поликлиника есть. Собственно, ради неё Т55 и изменили.

Перенос отсюда. Слияние двух маршрутов с целью снизить интервалы на их востребованных концах путём увеличения их там, где поток меньше всего (9-я Парковая). Насчёт возвращения 645 старой трассы - одно время я был сам сторонником такого предложения, но часть людей пользуются связью 9-я Парковая - Измайловский бульвар и возмущённые будут. При объединении никто не пострадает. Насчёт Т55 - народ с Хабаровской на Алтайскую ездит и даже не в количестве двух человек за раз, проверял лично. На Уссурийской, конечно, наполняемость похуже. Что касается продления на Подбелку - 3 это хорошо для поездки с БР/Метрогородка на Щёлковскую, но не в Гольяново, так как тратится время. Так что быстрый маршрут из Гольянова в промзону, в Метрогородок и к Подбелке нужен. Заодно можно пустить его в Метрогородке более прямой трассой, а не трассой тройки, которая делает крюк к детскому санаторию. По поводу Т32 и Т41 - они сейчас вместе с Т83 втроём одинаковой трассой ездят, чего, конечно, не должно быть. Их раздублировать надо.

Разговоры про закрытие тульского трамвая уже лет пятнадцать идут, а он живучий И каких-то негативных новостей вроде закрытия маршрутов или линий не слышно. Так что живёт, к счастью.

Да. 59->66, интервалы в пик снизились с 12-15 мин до 10.

Одуван как раз критически к идее электробуса отнёсся.

В прошлом году же два месяца ремонтировали, и ещё неоднократно закрывали на выходные. Какой-то заколдованный участок.

Я предлагаю довести до ума уже существующий 196, чтобы людям на остановках между станциями было на чём ездить.

Ну вот 902, который, несмотря на все ужасы Парка Победы, всё равно проигрывает метро. Потому что метро всё равно выиграет у автобуса. По Профсоюзной нужен поостановочник с нормальными интервалами. Взять 196 и от него отрезать участок, дублируемый 699.

Если что, на пассе3 лежит устаревшее расписание 642. Реальное висит на транспорт.мосе и олд.транспорт.мосе. Минимальный интервал - 20 мин, и то только поздним вечером. Насчёт Хорошевки - Т20 и Т35 по рейсам очень даже проигрывают троллейбусу.

Не совсем все. На 639 и 651 выпуск уже много лет не меняется. Ну и частные 330, 977, С14. Это и выбешивает.