FanatOT

Так западный участок уже в следующем году могут сдать, а с участком ЭЗ-2 - Савёловская-2 коню ещё предстоит поваляться

А, тьфу, забыл, что у нас два ДЦ. Кстати, а после запуска западного участка БКЛ от Мнёвников до Каховской вилка на Савёловской останется?

Так и в том варианте, который будет (увы), тоже три маршрута. Проще на 806 пересесть на Раменках.

Учитывая огромное число пересадок с ФЛ на другие линии, семь перегонов от Кунцевской до Киевской и вилку на ДЦ - нет Честно говоря, учитывая интервалы 391, я бы от Молодёжной на юго-восточный радиус ТКЛ поехал бы через Кольцевую, а не на 391 и уж тем более не через Шелепиху. Пересадка между двумя Таганскими довольно быстрая и удобная (немногим хуже кросс-платформенной на ПП). а вместо 8 мин (или даже больше) от ПП до Хорошевской и ещё 7 мин от Полежаевской до Баррикадной - 3-4 мин от ПП до Киевской.

На отправление трёх ПДСов в неделю тратятся хоть какие-то заметные средства? Всё равно Рижский не закроешь из-за электричек.

Менее удобный, чем на Динамо, но более удобный, чем на Авиамоторной

Да.

Ничего.

Репетиция П на ПП

Как раз почти во всех филиал площадка и колонна однозначно определяются про третьей и четвёртой цифре справа. Кроме ФВ, разумеется, где всё вперемешку. Восток - дело тонкое

Закину сюда, что ли: Реконструировали Костомаровский переулок и 40 автобусу сделали остановки посредине проезжей части вместе с 20-м трамом а-ля Лиговка в СПБ: (фотки по ссылке).

47

Так, а с этого момента поподробнее. Разве уже выложены контракты?

С 23.11 в НАТПе: 792: 171->134 885: 55->48 Второй что-то совсем редкоходом становится. Обычно он становился таковым на период работы всяких трамваезаменителей, но сейчас трамваезаменителей в НАТПе нет.

В теории - не совсем так. В Москве полно маршрутов, где, например, часть маршрута - хорошая, полезная, вывозная, недублированная, другая - устаревшая и маловостребованная. Отличный пример - №257. Изначально он вывозил Камчатскую-Курганскую и помогал 223 и 23 на Уральской, а потом ему поручили кракозябры 97, потом добавился оттянутый разворот, потом его трассу в Измайлове начал дублировать 974, проходя по соседним улицам, что лишь уменьшило поток на нём. А ещё есть целых ряд исторически сложившихся воздуховозов, есть ряд маршрутов, которые проезжают какой-то участок чисто ради привязки к диспетчерской. За их счёт можно увеличить выпуск, но это надо делать осторожно. Отменяем 214 - переводим на БК 702. Отменяем 833 - прокачиваем 237. А не "20 отменим, 833 отменим, оставим на конце ШЭ 237 раз в полчаса, зато Т77 сделаем раз в 1-2 минуты". Ну да. Конечно, этот режим секретности раздражает. В конце концов, на мос.ру все привязаны к адресу прописки, и можно было по каждому району создать обсуждение, где каждый мог бы принять бы участие в рисовалках по своему и соседним районам. Естественно, в правилах обсуждения должно быть прописано "не предлагать маршрут, связывающий пивную, любовницу и дом тёщи, а свои идеи обосновывать".

Ну так тем более. Почему нельзя 144к перевести на электробусы с незначительным продлением до другой конечной Кравченко, где есть зарядки?

Отодвинуться? А как же утром на ТКЛ или на перегоне Парк Победы-Киевская?

Проблема в том, что маршрут по Мосфильмовской будет рано заканчивать, а значит, связь метро "ПВ" - метро "Ю-З" уже в 21:00 пропадёт. Кстати, а не задействовать ли Краченковские зарядки под другой маршрут? Насколько критичен будет, например, перевод 144к с 6213 на электробусы? Придётся, правда, продлить 144к до другой конечной Кравченко, но там продление совсем плёвое. Зато у 1 АП освободится прорва гармошек, которую логично потратить на возвращение 224 (а с него 17 АП переправить гармони на 796), а 266 можно будет сделать не таким частым.

Проблема в том, что если ничего не делать, то лучше не станет, а выпуск продолжит падать. Поэтому реформа не помешала бы. Я надеюсь, что она состоится: будут ликвидированы многолетние парадоксы (ну хоть наш любимый - отсутствие маршрута к Преображенке-Локомотиву с Уральской улицы), а если будут допущены ошибки, то их оперативно исправят (надеюсь). Реформы можно было бы избежать, планомерно правя маршрутную сеть: т.е. каждую неделю-две потихоньку её исправляя. И не в духе "мы запускаем очередной С666", а "поменяли пару-тройку маршрутов, там-то устранили дублирования, там-то уменьшили интервалы". Ну вот избрали путь мегапроекта, он тоже имеет право на существование. Главное, чтоб он не остался фантазиями, как мечтания фанатов с этого форума

Ну пока официальной информации насчёт маршрутов раз в 1-2 мин не было, поэтому панику устраивать рано.

Ну вот пусть лучше будет пачка маршрутов раз в 4-5 мин на ОБВ. То есть Чермянку пересекут изменённый по Каргопольской 880 (связь Каргопольской с Отрадным и Бабушкинской, плюс подвоз к Лосиноостровской), 124 к Ясному напрямик по Северному бульвару, нынешний 605 к Лосю, плюс 838 (подвоз Римского-Корсакова к Отрадному и Бабушкинской), 380 к Свиблову, 71 к Медведкову. Первые три - раз в 4-5 мин на ОБВ. Меньше 4 мин бессмысленно, т.к. будут паровозики.

Если тебе интересно моё мнение, то я тоже противник маршрутов с интервалом в 1-2-3 минуты без явной необходимости (это единичные случаи, вроде 653). Но, конечно, лучше один маршрут раз в 6 мин, чем два дубля раз в 12. Нужна некая золотая середина.

В итоге вместо текущего 880 будем иметь три маршрута, которые на общем участке будут ездить паровозиком, а на концах - раз в 20-30 мин. Чем тебе не нравится, как сейчас: 605, 880, 124, 380, 71, 838 - если 380 перевести бы на БК (правда, пролезет к платформе Дегунино тогда?), а 71 вернуть нормальные интервалы, то будет вполне достаточно. Единственное, что бы, я 880 или 605 (одного из них) отправил бы на Каргопольскую, а 124 напрямик, чтобы связать Ясный проезд на пути к метро "Отрадное" напрямик. Всякие редкоходящее дублируемое уродство вроде 309 - отменить в пользу адекватных интервалых на более частых и вместительных 71 и 380.

Там конечная не особо большая. А так - предлагали 688к вместо Озёрной до Калужской продлить. Возможно, в новых контрактах мы это увидим. Даже при работающем БКЛ поостановочник не помешал бы (экспресс, разумеется, уже не потребуется).

696 тоже третьему парку принадлежит. Нет, можно теоретически было отдать 803 назад в 6 АП из третьего, но МГТ не будет этим заморачиваться. Превосходно. Т.е. автобусы с 610 в ФАТПе с водителями испрались...