FanatOT

ДТ: запускает ДП23 и ДП10 с двусторонними самопересечениями. Также ДТ: лишняя остановка КМ запутает пассажиров!

- Смотрите, смотрите! - кричали в третьей деревне. - Экое чудо! И кто это придумал такую хитрую штуку? Тут лягушка не выдержала и, забыв всякую осторожность, закричала изо всей мочи: - Это я! Я!

А этоэлектробус там уже есть?

Там нет. Но по сравнению с остальными пробочными местами (Щёлковская, пересечение ШЭ) это ерунда.

На Белы Куна? К сожалению, он уже там сейчас.

Нет.

Для 645 продление будет уже совсем незначительным и беспробочным. Для 223к - да, для него продление в Новогиреево окажется длинным и пробочным. Но ведь останется стабильный 223. Плюс появится возможность укомплектовать объединённый маршрут гармошками, которых на 645 ой как не хватает. Ну когда как. Есть удачные примеры (774), а есть те, от которых плакать хочется в плане интервалов (884). Повторюсь, объединение 223к и 645 - это не единственный вариант. Действительно можно вернуть ему старую трассу. Его продлевали типа для компенсации связи Щёлковской с Новогиреевым (когда отменили 249м, 274м). С тех пор появился 449. Так что уменьшить трассу 645 - это вовсе не глупая идея. Интервалы на нём за последнее время выросли, укорот, надеюсь, вернёт прежние и повысит стабильность. Ну и компенсировать отмену 257 (см. выше) им тоже можно. Все три варианта будут лучше, чем сейчас, где он возит пять попутных пассажиров с 223 и 223к, в то время как южнее, если перед ним не прошёл 449, забивается.

97 менять не вариант, там 3-я Парковая на нем к Измайловской ездить (там не только метро, но и ярмарка, плюс много народу ездит с конца 3-й Парковой до остановок 1-я Прядильная и Первомайская улица). Насчёт Партизанской - откуда там СЛ-то? АПЛ и МЦК, все.

Делать 645 конечную на Щёлковской или, как сейчас, на Черницыне бессмысленно - светофоры на Щёлковской он соберёт, а толку будет мало. Тут или резать по Первомайской, оставив самый загруженный участок, или продлевать дальше в Гольяново, чтобы он гольяновцев развозил, или закольцевать Сиреневый бульвар - 5-я Парковая - ЩШ - 9-я Парковая, чтобы он взял на себя с 257 1) двустороннюю связь 5-й Парковой, 57 с Первомайской и 2) одностороннюю связь управы р-на Северное Измайлово с Щёлковской (в сторону от метро на 257 через оттянутый разворот совсем единицы катаются, что неудивительно, так что связь нужно компенсировать именно в сторону к метро, там людей побольше). Вот тогда, если ещё перевести 974 на 7-ю Парковую и Т32 на Курганскую, с 257 можно попрощаться. Ну а откуда же автобусам в Черноголовку и Щёлково отправляться?

Ну почему же, перекрёсток разгрузила, позволила организовать автостанцию под ней. Увы, только в теории. Потому что из-за очереди на Уральской к перекрёстку ты никак не повернёшь от диспетчерской на Уральскую к Белы Куна. Правда, почему он нужен 645, я не понял. 645 он как раз не нужен, его можно беспрепятственно продлевать в Гольяново. Куда уж его прокачивать? Он и так частый. 833 не особо жалко, а вот насчёт 257 надо думать, потому что народ привык с конца 5-й Парковой к Первомайской ездить. Просто так отменить не получится. Можно разве что обрезать до вида Гольяново - метро "Первомайская", передав пару автобусов на 664.

На ЩШ отнюдь не пустырь, а мегаэстакада. По-моему, вместе с трамваем она похоронила и продление СокЛ вдоль ЩШ. Просто нет места под строительство ни одного, ни другого. Можно трассу? Наихудший вариант. Будет кататься паровозиком в 645. Ну это да. Впрочем, его по трассе бывшего 97 пустили, а через несколько месяцев после изменения обоих маршрутов уничтожили светофор на 5-й Парковой, сделав невозможной бывшую трассу 97. С 257 тоже надо что-то делать, потому что 974 у него часть пассажиров отобрал, и интервалы взлетели до получасовых. Честно, не имею хороших идей на данный момент, что с ним сделать. Давайте подумаем: передать гольяновскую часть Т32, по 7-й Парковой пустить 974 и прокачать 664, а 257 отменить совсем. Компенсируется всё, кроме конца 5-й Парковой. Не годится.

По-моему, если заменить любой маршрут автобуса на трамвай, с него можно будет взять автобусы и немного водителей. Вопрос в том, где проложить трамвай, чтобы было проще всего. На ЩШ-то отнюдь не просто. Я бы, например, предложил бы трамвай от Партизанской до новых ЖК на Измайловском проезде. Пустыри, строй не хочу. Тогда можно укоротить застревучий в пробках 634 до вида Южное Измайлово - Измайловский проезд. Верно. Только бы дождаться его постройки. Так 884 же есть. С Открытого шоссе? И в промзону, и к Щёлковской, кто-то и до Гольянова доезжает. Ну я не против укорота 645 до Первомайской, я просто о том, что эти 5 человек могут и начать возмущаться.

Я думаю, те, кому нужно МЦК, пользуются Филёвкой.

Второго и сейчас не дождаться, потому что он вязнет в пробках на Щёлковской, перевозя там две калеки. Человек пять в среднем. К Подбелке действительно есть трамвай, но оттуда есть и большой поток к Щёлковской. Так что тройка там нужна. Вот 627-му можно двусторонний заезд к Вербной и убрать. Частнику бы что-то отдать. По-моему, то же самое, что Уссурийская, что Алтайская. Алтайская даже немного повыгоднее, потому что там поликлиника есть. Собственно, ради неё Т55 и изменили.

Ответил здесь.

Перенос отсюда. Слияние двух маршрутов с целью снизить интервалы на их востребованных концах путём увеличения их там, где поток меньше всего (9-я Парковая). Насчёт возвращения 645 старой трассы - одно время я был сам сторонником такого предложения, но часть людей пользуются связью 9-я Парковая - Измайловский бульвар и возмущённые будут. При объединении никто не пострадает. Насчёт Т55 - народ с Хабаровской на Алтайскую ездит и даже не в количестве двух человек за раз, проверял лично. На Уссурийской, конечно, наполняемость похуже. Что касается продления на Подбелку - 3 это хорошо для поездки с БР/Метрогородка на Щёлковскую, но не в Гольяново, так как тратится время. Так что быстрый маршрут из Гольянова в промзону, в Метрогородок и к Подбелке нужен. Заодно можно пустить его в Метрогородке более прямой трассой, а не трассой тройки, которая делает крюк к детскому санаторию. По поводу Т32 и Т41 - они сейчас вместе с Т83 втроём одинаковой трассой ездят, чего, конечно, не должно быть. Их раздублировать надо.

Разговоры про закрытие тульского трамвая уже лет пятнадцать идут, а он живучий И каких-то негативных новостей вроде закрытия маршрутов или линий не слышно. Так что живёт, к счастью.

Ну так метро - это другое. Я просто вспоминаю бучу против трамвая в Гольянове году так в 2013-м (?) или раньше. Если исходить из станции на пересечении Уссурийской и Сахалинской, то можно пощипать 223к вплоть до полной его отмены. Вообще (отходя от темы трамвая) в Гольянове можно немного изменить несколько маршрутов, чтобы они заполнялись на 100% трассы и у них не было воздуховозных участков. Те же 223к и 645 можно объединить прямо сейчас - поток по 9-й Парковой, где у них общий участок, не такой и большой. Т55 можно от перекрёстка Уральской и Алтайской вместо Уссурийской улицы, где у него не так много пассажиров, направить или к Щёлковской и далее к 10 АП, где ему сделать конечную и диспетчерскую, или к Подбелке по трассе 783, который до сих пор не запущен.

Как? Построить телепортационный портал для трамвая, чтобы он миновал эстакаду на Щёлковской? Проблему дефицита водителей надо решать строительством метро в Гольянове.

И его уничтожить. Как-то нехорошо получается: ради экологичного бульвара уничтожать бульвар. Местные бучу поднимут и будут правы.

Хотел написать "так бы и было".

Давай посмотрим на технические сложности с точки зрения того, есть ли место его впихнуть. Первое узкое место - путепровод над МЦК. Места нет от слова совсем. Дальше в принципе есть место на нечётной стороне вплоть до дома 61, где места нет опять. Да, эстакада на Щёлковской просто не оставила места для трамвая. Ещё одно узкое место по трассе Т41 - Хабаровская, 5. Тоже непонятно, где его впихнуть. Что делать будем? Гипотетически, если бы удалось решить первое узкое место (например, отдельным трамвайным мостом через МЦК и опоры развязки с СВХ), то я бы увёл бы его на Амурскую улицу. Левого поворота с ЩШ на Амурский переулок нет, и внеуличность трамвая была бы кстати. Но увы, первое узкое место... А у нас даже трамвай на Сахарова построить не могут, где широченная магистраль строй не хочу и где он действительно нужен, чтобы связать сеть.

Да. 59->66, интервалы в пик снизились с 12-15 мин до 10.

Вполне. Если мы речь ведём про участок Преображенская - Комсомольская, где пассажиропоток и частота ПС меньше, чем на участке Преображенка - Щёлковская, где выделенка справляется. Но там в основном дворовые выезды. Гораздо приятней, что он не мешается на левых поворотах. Возьми ту же Первомайскую - там левые повороты каждые 350 метров. Зато удобно тем, кто с "нужной". А если будет посередине, то не повезёт никому.

166 до Федосьино, м4 до Ударника. Что-то тормозят они и не внесли уже свершившиеся изменения. Ну как ожидалось, "решение принято". Максимально идиотское, хуже некуда: компенсанционный маршрут есть, остановки только там, где был монорельс (на других люди не живут), и 100500-й маршрут по улице Комдива Орлова.