FanatOT

А что такого важного в его трассе? В одну сторону дублирует 708, в другую 296. Можно было бы направить по Чертановской улице к УАЯ помогать 674 и 682. Подвоз к трамваю сохраняется, а приобретается связь Чертановской с Подольских Курсантов и Бирюлёво.

А у него разве на Южной не обязательная высадка?

Тут такая мысль сложилась. Все маршруты из Бирюлёва-Западного, идущего к Пражской, после неё идут на север: 160, 296, 635, 671, 708 и ни один - в Чертаново Южное. Почему нельзя, например, 160 вместо его странной трассы к Южной, где он в одну сторону дублирует 635 с 708, а в другую - 296, или же 708, дублирующий 635, направить вместо Южной к УАЯ по, например, Кировоградскому проезду, где сейчас один неежедневный 831?

Тревожные новости про троллейбусы приходят из Перми - под угрозой КС на Комсомольском проспекте - главной троллейбусной артерии города.

На той же троллейбусной табличке есть и Т32, и 735. Первой моей реакцией было "что, 833 до Преображенки продлили?!" Вышел, посмотрел. 833. И только когда пригляделся...

83Э нанесли на трафареты. Зрительно почти не отличается от 833. Из окна автобуса, например, невозможно определить, сиди ты хоть вплотную к стеклу.

Интересно, почему администрация метро до сих пор не внесла правило: при продаже больше двух в одни руки не давать?

А зачем, если сейчас автобусы справляются, а уж после открытия - тем более? Трамвай ради трамвая?

Гм, а он нужен при наличии метро, 909 и кучи автобусов в Алтуфьево?

Дык Саров я сразу заметил. Вот только как от него до Берещина добраться? Не проще сразу до Арзамаса?

Хорошо. Тогда обратим внимание на берещинский поезд. Из Москвы он едет до Берещина. Его население даже не хочу искать, понятно, что очень невелико. В Москву он едет из Первомайска населением меньше 14 тысяч. Как же так? 14тысячник свой поезд имеет, а 104тысячный Арзамас - нет?

Я из Арзамаса в своё время в Москву добирался через НН. Это дольше и дороже, но что поделать. Всяко лучше, чем ехать ночником, потому что ночные поезда из Арзамаса - это 1) Кукование на вокзале до вечера 2) Ночь впустую: 6 часов езды, выкидывай первые полчаса и последние полчаса, добавляй бессоницу (многие плохо в поездах спят) - и получим ту ночь, после которой ещё придётся отсыпаться днём. Ночные поезда - это нормально, если поезд идёт часов 10 или больше: сел в 10 вечера или раньше, поспал, вышел в 8 утра или позже. На более близкие расстояния - это уже пытка. Дневной куда лучше. Из того же Мурома есть отличный поезд в Москву: 18:38 - 23:42. Ты приехал в Муром, переночевал, погулял по городу, в полседьмого сел в поезд и уже без двадцати двенадцать ты в Москве (поздновато, конечно, но Москва не райцентр, она не умирает и ОТ ещё ходит). Почему бы не продлить этот поезд до Арзамаса?

То есть специалист, не сумевший устроиться в Иванове, мржет ездить в Москву работать, живя в Иванове. В то время как без высокоскоростного сообщения он, не имея возможности получить работу у себя в городе, просто переедет в Москву. Хотите, чтобы люди работали не только в Москве, но и Иванове - создавайте рабочие места в регионах, а не отрывайтесь на ж/д. Впрочем, это уже отдельная тема. П.С. Вот и я о том же.

Не надо изобретать велосипед. Для подвоза к метро есть автобусы, троллейбусы, трамваи, в случае необходимости - автобусы-экспрессы (как в Капотню 112э).

Действительно, что можно быть позитивного в организации современно высокоскоростного сообщение города и крупнейшего райцентра области со столицей? С Арзамасом вообще история страшная: если ехать оттуда в Москву, то ВСЕ поезда проходят в интервале 22:48 - 03:21, то бишь ночью. Днём - никак. Автобусов тоже никаких нет. Естественно, туда нужна ласточка - и для Арзамаса, и для Мурома. И Шатуру можно подцепить.

Вот от 833 раз в час толку точно будет ноль целых ноль десятых. Там не так далеко либо до Первомайской с частыми трамваями и троллейбусом, или до 15-й Парковой с частыми автобусами. И там, и там можно уехать до ближайшего метро - "Первомайская". А 833 везёт куда? Вот именно, что в никуда. 133, конечно, неплохо, только вот нестабильный. Тут бы 615 до Рязанского проспекта направить, что уже предлагалось. В идеале - до Ветакадемии. Ну как не прижился? Он изначально был укоротом 133 (от которого позаимствовал, в частности, незаезд к метро "Новогиреево". Мертворождённый маршрут. Какие у него уникальные связи? 1. Наиболее популярная: 16-й Парковой с Большим Купавенским и Новогиреевым. Тут просто перенаправляем 884 через середину 16-ю Парковой (как 833) вместо середины 15-й, благо что на 15-й Парковой появился более частый 449. Тут же и заодно можно захватить юг 16-й Парковой (те несчастные два дома), но тогда нужны новые остановочные пункты. 2. 16-й Парковой с Щёлковским шоссе и одноимённой станцией метро. Тут я бы продлил 68 до Первомайской по 16-й Парковой и Первомайской улицы. Тут не так даже важна компенсация связи, так тот факт, что с середины 16-й Парковой наконец-то появляется маршрут до ближайшей станции метро (а сейчас его нет!). 3. Сталеваров-конца ШЭ с Большим Купавенским и далее. Тут можно продлить 237 до ЮИ (вот так). При желании сэкономить драгоценный ПС можно иначе: 776 направить круголями через ШЭ - Сталеваров - конечную Ивановское (как 833) вместо текущей трассы вместо Саянской 2. Крюк - это, конечно, плохо, но он может быть компенсировать прокачкой 776 за счёт 237, который тогда можно отменить. Собственно, и всё. Финита ля комедия, 833 можно отменять, все связи сохраняются (а точнее - появляются, потому что связи автобусом раз в час = их отсутствию).

Ключевое слово выделено жирным.

884 по Хабаровской, а 223к+645 по Уральской-Уссурийской. Гольяново большое.

Разница в том, что у 974 заезд в ЮИ, отнимающий непозволительно много времени. Да и интервал в межпик у него непозволительно большой.

А вот давай наоборот: А716 оставим в нормальном виде и будем прокачивать именно его, а не будем отправлять всех желающих ехать дальше Щёлковской на маршрутки, оставив А716 в виде обрубка. С 97 и 257 фарш назад уже не провернёшь (нет левого поворота с 5-й Парковой на ЩШ), да и не надо в-общем-то (связь 3-й Парковой с Первомайской взял недавно на себя 974). Что касается 645, я тоже изначально поддерживал возвращение ему старой трассы, однако, нашёл другое предложение насчёт 645, получше (будет ниже). Минус обрезания 645 в том, что уникальный поток по 9-й Парковой есть, так что недовольные обрезанием до 9-й Парковой будут, хотя на оставшемся участке уменьшатся интервалы и возрастёт стабильность. Я бы рассмотрел вариант объединения его с 223к: Камчатская - Платформа Новогиреево. Логика здесь такая: 60% трассы 223к покрывается 645, и ничего не мешает продлить 645 на оставшиеся 40%. Получится длинный не самый стабильный маршрут, но зато на гармошках и интервалы будут меньше, чем на нынешнем 645. Связь Гольянова с Новогиреевым. Ни одна из существующих связей ни одна не потеряется, что важно. Мне, кстати, непонятен смысл заезда 645 на круг у "Первомайской" при движении к Новогиреево. Потому что эта остановка находится ничуть не дальше, чем остановка у южного вестибюля. Просто потеря двух минут каждый круг. Отменить и всё, пусть сразу поворачивает на Измайловский бульвар.

Ты ещё Янтарный учти. Не зря же и 716 маршрутка, и 860 идут не до Щёлковской, а до СокЛ с МЦК. Ты предлагаешь разрушить связи неизвестно чего добиваясь. Не нравится дублирование Т32 и 41? Дык я уже выше предложил решение с перенаправлением на Семёновскую. Или можно экспрессный режим вернуть. Ни в коем случае. Старый 52 сейчас смысла не имеет: конец Сирбуля связан с СокЛ 230, с ЩШ 97, а 15-я Парковая с СокЛ и МЦК - 449. Напротив, имеет ценность в первую очередь хвост в ЮИ: связь ЮИ с 15-й Парковой, ЩШ и Щёлковской (257 с его кракозябрами не предлагать). Поэтому если и резать, то с другой стороны.

Боюсь, такое изменение поддержит лишь перевозчик 716 маршрутки, которая станет ещё более популярной. Всё-таки разрывать связь Восточного с СокЛ и МЦК не стоит. Запросто. И в начале 15-й Парковой улице тоже нередко бывает пробка. К тому же, он как уже в начале, написал, задублирован 449. Его бы на 13-ю Парковую вместо на 15-й. Ну и если потребуется дополнительный ПС на что-то действительно полезное - можно пожертвовать участком от Преображенки до Щёлковской.

Я на самом деле готов пожертвовать 52 на участке Преображенка - Щёлковская: связь 15-я Парковая - ЩШ взял на себя 449, а связь ЮИ - СокЛ 974. Но тогда и прокачка 716 должна быть мощная. Плюс в выходные, как уже писал, можно отменить 716к в пользу более частого 716:

Я ничего продлевать до Комсомольской (где 41 хватает) и уж тем паче до КГ продлевать не собираюсь, это другой товарищ хочет, не зная, видимо, о существовании СокЛ. Что касается того, какой маршрут делать экспрессом - не так принципиально. Можно 716, но тогда прокачивать надо. Можно Т32, но тогда он уже не очень будет смотреться на Уральской. Можно 41 (повторюсь, только от Преображенки и далее в область), но тут надо 83 полностью от КС отвязывать

Если не запускать новый, а обэкспрессить существующий, дополнительный ПС не потребуется. Напротив, за счёт пропуска остановок снизится время кругорейса и уменьшатся интервалы. Другое дело, что для этого отменять надо остановки там, где других маршрутов много - то бишь Преображенка - Щёлковская.