FanatOT

7 АП: 204: 205->172 10 АП: 775: 32->25, по будням вместо 30минутного такта стал 40минутный. 75: 96->86 Оба изменения (75 и 775) связаны с вредительским затягиванием расписаний. Ну какие 7 минут от посадки-высадки у метро БР до остановки "Открытое шоссе"? Два светофора и одна не слишком популярная остановка. Пять минут, не более.

Пассажирам всё равно, что там записано в путёвке. Что мешает ставить трафарет 399?

Ну давай, попробуй проехать с Петрозаводской до ЛДЛ. Подсказка: либо надо наматывать крюки 90/801+123 до далёкой П-Р, вместо близкой Селигерской, либо ДВЕ пересадки: 90/801+284/857+56.

На той же троллейбусной табличке есть и Т32, и 735. Первой моей реакцией было "что, 833 до Преображенки продлили?!" Вышел, посмотрел. 833. И только когда пригляделся...

А никто и не предлагает ехать от Сходненской до Селигерской на НОТе. А вот из Тушина до Петрозаводской или с Беломорской-Петрозаводской до Селигерской - вполне. 904 уже некуда обдирать, он и так ободран, как и 904к. А 905 давно пора превратить в поостановочник, по крайней мере, на участке Войковская - Белорусская, где он дублирует метро. Касательно 399: возвращается идиотская ситуация существования двух одинаковых маршрутов (199о и 399) под разным номерами (как в своё время 35к и 47к).

83Э нанесли на трафареты. Зрительно почти не отличается от 833. Из окна автобуса, например, невозможно определить, сиди ты хоть вплотную к стеклу.

9 и 13 АП у меня в одном файле содержатся, посему здесь просто забыл поделить маршруты на 9 и 13 парки. А за 292 спасибо, не знал. Я осенью на нём ездил. На Люблинской мясо (давно 50-623-650 не было), на Текстильщиках вышли все, кроме шести человек, на кинотеатре "Молодёжный" вышло ещё два, на Остаповском проезде ещё один и у станции Дубровка один. Маршрут-то полезный для связи с Люблинской улицы с МЦК, только вот с его интервалами проще с пересадкой 38+650/50 поехать.

По ФЮ: 9 АП: 164: 84->99 269к: 15->22 670: 103->89 16 АП: С 9 января: 292: 211->228 С 19 января: 287: 33->49. Теперь интервалы не превосходят 25 мин. 633: 15->10 С 21 января: 711: 115->120 719: 64->69 С 26 января: 713: 47->40 И вроде не отмечал то, что 758к по будням работает в полтора раза чёрного собрата – 52 против 36. Интересно, почему?

Для жителей 13 мкр - да. Но есть ещё жители Донелайтиса-Походного, которые тогда останутся в пролёте. Для них и нужно продлить 199/399. У 399 есть своя диспетчерская, он на Тушинской может только разворачиваться.

Есть, но круголями через всё Тушино. От жилого района между Походным и Донелайтиса до Трикотажной километр. На Трикотажной - электричка, пересадка на 904-904к в центр, митинские, строгинские, красногорские маршруты. На Тушинской, которая находится немногим дальше - метро, автостанция. Т и 678 до электрички (станция Тушино) доезжают, но вместо километра петляют по всему Тушину. К Тушинской они и вовсе не подходят, там идти и идти.

А по-хорошему маршрутную сеть тех краёв в связи с открытием Беломорской-Ховрина пора уже пересматривать. 173 или 199 те же можно направить по Беломорской-Петрозаводской-Фестивальной-Талдомской до Селигерской, связав два района между и собой и двумя линиями метро - ЗЛ и ЛДЛ. Объединить троллейбусы 6 и 58. Можно 90 или 801 вместо РВ направить на Прибрежный или к Ховрино. И в Тушине надо или 199, или 399 продлевать до Тушинской. Из Строгина есть два маршрута до Тушинской. Из Митина есть два десятка маршрутов до Тушинской. Свой маршруты есть и у Светлогорского проезда (88). А вот район Донелайтиса-Походки в пролёте: до Тушинской ничего, а до Трикотажной буквально полкилометра, но один лишь полудохлый 252. В случае продления 199, кстати, бонусом у него появляется диспетчерская и отпадает необходимость в 199к, дублирующем 199, 432 и всё на свете.

Интересно, почему администрация метро до сих пор не внесла правило: при продаже больше двух в одни руки не давать?

А зачем, если сейчас автобусы справляются, а уж после открытия - тем более? Трамвай ради трамвая?

Гм, а он нужен при наличии метро, 909 и кучи автобусов в Алтуфьево?

Дык Саров я сразу заметил. Вот только как от него до Берещина добраться? Не проще сразу до Арзамаса?

Хорошо. Тогда обратим внимание на берещинский поезд. Из Москвы он едет до Берещина. Его население даже не хочу искать, понятно, что очень невелико. В Москву он едет из Первомайска населением меньше 14 тысяч. Как же так? 14тысячник свой поезд имеет, а 104тысячный Арзамас - нет?

Я из Арзамаса в своё время в Москву добирался через НН. Это дольше и дороже, но что поделать. Всяко лучше, чем ехать ночником, потому что ночные поезда из Арзамаса - это 1) Кукование на вокзале до вечера 2) Ночь впустую: 6 часов езды, выкидывай первые полчаса и последние полчаса, добавляй бессоницу (многие плохо в поездах спят) - и получим ту ночь, после которой ещё придётся отсыпаться днём. Ночные поезда - это нормально, если поезд идёт часов 10 или больше: сел в 10 вечера или раньше, поспал, вышел в 8 утра или позже. На более близкие расстояния - это уже пытка. Дневной куда лучше. Из того же Мурома есть отличный поезд в Москву: 18:38 - 23:42. Ты приехал в Муром, переночевал, погулял по городу, в полседьмого сел в поезд и уже без двадцати двенадцать ты в Москве (поздновато, конечно, но Москва не райцентр, она не умирает и ОТ ещё ходит). Почему бы не продлить этот поезд до Арзамаса?

Я лично только обрадуюсь, если Русичи с АПЛ потихоньку начнут исчезать на ту же Некрасовскую.

То есть специалист, не сумевший устроиться в Иванове, мржет ездить в Москву работать, живя в Иванове. В то время как без высокоскоростного сообщения он, не имея возможности получить работу у себя в городе, просто переедет в Москву. Хотите, чтобы люди работали не только в Москве, но и Иванове - создавайте рабочие места в регионах, а не отрывайтесь на ж/д. Впрочем, это уже отдельная тема. П.С. Вот и я о том же.

Не надо изобретать велосипед. Для подвоза к метро есть автобусы, троллейбусы, трамваи, в случае необходимости - автобусы-экспрессы (как в Капотню 112э).

Действительно, что можно быть позитивного в организации современно высокоскоростного сообщение города и крупнейшего райцентра области со столицей? С Арзамасом вообще история страшная: если ехать оттуда в Москву, то ВСЕ поезда проходят в интервале 22:48 - 03:21, то бишь ночью. Днём - никак. Автобусов тоже никаких нет. Естественно, туда нужна ласточка - и для Арзамаса, и для Мурома. И Шатуру можно подцепить.

И на каких линиях вреда от Русичей не будет? Бутовская? Уже работают. Филёвская? Только что убрали. Некрасовская? Можно, но не комильфо же на новую линию ставить Русичи. Имидж же важнее реальной пользы. Солнцевская - аналогично. Я, к сожалению, не в курсе насчёт местных потоков, может, они и поболее, чем надо для Русичей. Каховская? Сейчас смысла что-либо менять на этой короткой линии нет, с продлением - может быть. Всё.

На Селигерской - отсутствие выхода на нечётную сторону Коровинского шоссе с южной стороны и на чётную сторону Дмитровского с северной стороны. И Селигерская - ещё фигня по сравнению с Боровским шоссе, Говорово, Беломорской, где на выходах и подземных переходах также сэкономили. Ты предлагаешь отказаться от использования метро?

Ещё раз: ухудшатся условия проезда не только в часы пик, но и тогда, когда поезд загружен хотя бы по сидячке: В семивагонном "номерном" 324 сидения, в малодверном Русиче 288. Пусть в каком-то поезде едут 324 или больше человек. Если мы хотим их пересадить в Русич, то 36 человек придётся встать. Это не есть хорошо. Не забываем добавить неудобства из-за снижения количества дверей. Неужели Москва с её бюджетами, миллионами, выкидываемыми на пиар и прочее, не может потратиться на утилизацию откровенно неудачной модели под названием Русич в пользу более удобных Ок или Москв, вместо того, чтобы передавать эти Русичи с линию на линию?

Какие страшилки? Разве я что-нибудь писал про мясо и т.п.? Я говорю лишь то, что Русичи - это снижение числа сидячих мест и дверей, что для линии средней загруженности, как красная, не есть хорошо.