FanatOT

Ага, с пересадкой на ТКЛ. Ситуация аналогична Солнцевской. Ну так стоят не только на площадке между сиденьями, но и около дверей. Да и в .1 есть одна большая длинная площадка длиной 9 сидений, сколько там человек поместится?

Без проблем. Час пик: .1: влезаем в переполненный поезд, само собой, стоим .4: влезаем в переполненный поезд, само собой, стоим, тратим чуть-чуть меньше времени Не час пик: .1: заходим в поезд, надеемся на сидячку .1: заходим в поезд, надеемся на сидячку, вероятность сесть в полтора раза меньше. Это не значит, что Русич.1 - лучшая модель всех времён и народов, это значит, что по моему мнению, нельзя утверждать, что Русич.1 гораздо хуже Русича.4. У каждого свои плюсы и минусы. А вот что однозначно нужно с АПЛ убирать - это Акварель. Вот пусть она на всяких менее загруженных ФЛ и БутЛ будет.

Если восьмивагонные, то я двумя руками за А семивагонные... Ну как и семивагонные Оки, это будет нечто среднее между .1 и .4 в соотношении дверей и сидячки, станет лучше, но лишь на чуть-чуть. А так, конечно, дизайн у Ежей лучше, чем Русичей, раз в сто Может, вообще всю сидячку снять? Больше стоячих мест будет. Показательна ситуация в утренний час пик на Щёлковской. Подъезжает поезд, народ загружается на всю сидячку, но несмотря на то, что поезд стоит с открытыми дверями, часть оставшихся людей на платформе не заходит в поезд - зачем, можно же подождать следующих поезд, где уверенно положить свою пятую точку и проделать длинный путь в центр или дальше сидя. Ну а про людей, которые ездили в тупики (таких раньше было особенно много) ради того, чтобы с гарантией сесть, знают все. Ну и про межпик не забываем

По вместительности .1 и .4 не отличаются, вот .4, конечно, стоять на станциях будет меньше. Но в полтора раза меньше сидячки - это плохо. С того же Митино в центр ехать-то долго, а уж если с одного радиуса на другой... Если смотреть не самый пиковый мясной период, то можно заметить, что когда в .1 в вагоне будет 60 человек (не в самый час пик, но всё равно большая загрузка) - все 60 будут сидеть. Когда в .4 будет 60 человек - 40 будут сидеть, а 20 стоять. В целом я солидарен со многими - на АПЛ нужны Оки. Восьмивагонные. Перегружен как и западный радиус, так и восточный. Кстати, в депо Измайлово 8 вагонов влезает?

Если уж так нужен филиал Потёмкинский в Магистрали, то ему удобней обслуживать м5 и м6, но м27, когда ФАТП под боком - бред. м27 безусловно должен быть ФАТПовским, а вот м3 - 10 или 17 АП. Мои искренние сожаления жителям жителям Чертанова и Бирюлёва-Западного.

Может, наоборот? На длинной АПЛ с длинными перегонами нужны Русичи.1, где сидячки в полтора раза больше. А Русичи.4 на ФЛ, КолЛ, которые недлинные и станции часто, т.е. там будут важнее двери.

Ключевое слово - "подняться", не всем это даётся легко, особенно в гололёд. Поэтому достаточная большая часть потока переходит на нелегалы, 469 и 860 вместо МГТ, которого под мостом нет. Вот пришёл пассажир с Ростокина и надо ему уехать в Ярославский. Что он будет делать: ждать 789к или штурмовать транспорт от ВДНХ? Будут, конечно, те, которые уткнутся в Яндекс-Транспорт, смотря, когда там 789к, но большинство-то...

Да дело не в том, что новое. Ну вот смотрю я на эту фотку. Вижу дома многоэтажные, коих много-много по всей Москве. Смотрю на вторую фотку и понимаю, что не знаю это место. Что ты мне, предлагаешь, Илья, делать? Бродилки можно неспеша распутывать, а фотки? Либо знаешь, либо не знаешь, третьего не дано. Вот, кстати, ещё одна фотозагадка: https://yadi.sk/i/T5ImDJRc3MztWz .Яндекс-Панорамы. Пять домов, стоящих впятером вдали от всего. В пределах МКАД. Вдруг кто-то знает, где это?

Только на метро, но не на НОТ. До организации второго выхода на Ростокино - не думаю, что предложенный 789к имеет смысл. Пока лучше качать 789, который к МЦК тоже подвозит. Да и после - тогда уж продлить этот 789к до платформы Яуза, чтобы тот район тоже связать с МЦК.

Чисто по карте: а если сделать Т10 Самотёчная-Лужники и 132 Киевский-Нагатинская? Спрямить оба маршрута, заодно Т10 будет меньше дублировать Б.

Наконец-то добрался до оставшихся парков: 6 АП: 76: 57->64 84: 57->67 696: 105->125 774: 152->153 (774к сдох) 789: 107->118 (новое расписание с 16 августа, возможно, было введено раньше) 838: 58->63 903: 209->227 Т13: 118->125 ФАТП: 11: 96->118 107: 39->52 (а когда-то на нём была одна машина…) 116: появились спецрейсы от/до ФАТПа 152: 40->55, в кои-то веки появилась альтернатива 653 до МЦК 157к: 44->82 187: 49->54 622: 64->80 653: 248->275 653к: 63->83 840: 78->90 А: 119->125 (новое расписание с 16 августа, возможно, было введено раньше) Бч: 130->142 М2: 167->181 (новое расписание с 16 августа, возможно, было введено раньше) Т39: 56->72 (новое расписание с 16 августа, возможно, было введено раньше) С 16 и 18 августа по Москве много изменений, некоторые пустышки, некоторые – реальные усиливания, про это тоже будет потом статистика (в первую очередь про 14 и 17 АП, до которых никак руки не доходят).

У 214 лишний круг вокруг метро "Шоссе Энтузиастов": https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.757615%2C55.758350&z=15&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__9643560&masstransit%5BrouteId%5D=213A_214_bus_mosgortrans

А что там с закрытием выходов-переходов на Киевской и Арбатской АПЛ? По-хорошему их надо было либо до метро в Солнцево закрывать, либо уже после постройки участка ТПК (его, кстати, переименовали или нет?) хотя бы до Нижней Масловки, а ещё лучше до Ржевской со всеми пересадками.

645 ожила. Два раза в разное время видел на Первомайской.

Зачем же тогда продлевали трамвай на Белорусскую? Пешком же и раньше дойти можно.

Трафареты магистральные? Были бы нормальные, с табличкой, проблем бы не было. НАТП. Там, где две стрелочки: до Т53->c Т53->после Т53 14: 111->102->112 21: 106->96->106 79: 81->74->81 232: 108->94->108 620: 46->40->46 722: 74->67->74 792: 172->183 855: 177->169->192. Троллейбусы: 14: 124->132 (этот за месяц неплохо так прокачали с 96 рейсов) 17: 192->163 (видимо, троллейбусов в ФАТПе не хватает) 19: 123->129 34: 154->136 34к: 139->109 35: 106->116 36: 65->80 41: 128->143 42: 134->144 49: появились парковые рейсы до Парка Победы 52: 197->184 54: 201->185 56: 148->184 (ещё месяц назад было 129 рейсов) 57: 224->258 59: 324->344 60: 293->325 (а похожий 710 ходит в 10 раз реже. Не думаю, что жители Болотниковской хуже жителей Каховки) 66: 88->92 70: 168->179 72: 200->214 73: 208->226 74: 190->209 76: 275->325 82: 81->91 83: 90->103

249 ожила

Т.е. наличие двух трамвайных маршрутов от МИИТа до Новослободской на разных, но очень близко расположенных друг к другу остановках - это катастрофа, а вот то, что до станции метро, которая является альтернативой Новослободской и Менделеевской, до которых нужно ехать с крюком через Минаевский, нужно идти 250-290 метров - это нормально? Это, кстати, ещё одна проблема трамвая: очень тяжело менять маршруты. Проложили давно линию в обход тогда несуществующей Достоевской и теперь...

Кубики 10 АП покоряют новые маршруты: вышли на 662. подтверждение.bmp

Что-то маловато остановок между Лубянкой и Сухаревской у м2 и м9. Таки на Мясницкой оставили один 122, ну и проспект Сахарова без автобуса. Уважаемые "эксперты", проектировавшие новую маршрутную сеть, спрямить м9 додумались, а вот предоставить компенсацию - нет. Ну это для них привычно: помним же историю с островом... Касательно вытаскивания Бшки из туннелей. На Ленинском проспекте дофига маршрутов, которые можно было бы изменить для пересадки. Тб4, например, направить в сторону Павелецкой а 144к - в сторону Смоленской. И всё, есть пересадка на Б, можно без пересадок с Ленинского доехать до Парка Культуры, Смоленской, Добрынинской, Павелецкой... (это, кстати, можно будет сделать и после вытаскивания Б из туннелей). Но так как "эксперты" умеют рисовать только диаметральные и радиальные маршруты и только через Китай-Город (а ещё заводить в пробки один кольцевой), видимо, такие изменения их разуму недоступны. Так что будет у нас целых пять маршрутов по Большой Якиманке зачем-то.

А зависнув на Краснобогатырской, Преображенском валу или Щербаковской - уже не всё равно По поводу влезть - я писал, что за перевод 311 на 5292. Отличный совет! От МИИТа до Достоевской километр расстояния, и предлагают ехать с пересадкой. Есть связь МИИТа с Белорусской, Новослободской, Мендлеевской, даже Рижской, а вот до ближайшей Достоевской не доехать.На ЛДЛ есть пересадка с СТЛ, как с севера от Менделеевской, так и с юга. Кстати, связи Проспекта Мира с Достоевской тоже нет. Это маразм - между соседними станциями нельзя проехать. И то, что трамвайные пути были проложены много лет назад - не оправдание. Либо трамвай спрямлять, либо пускать автобус.

Ну 239 страховал 25тм, а 311 - 11тм. Какой из них важнее и больше нуждается в подстраховке? Ответ очевиден. А потом ехать к Новослободской с крюком через Минаевский вместо прямого варианта через площадь Борьбы. Существовал же как-то 19к по часовой стрелке, который тоже останавливался в другом месте. Да и очень-очень много где разнесены остановки трамвая и прочего транспорта: Варшавка (в т.ч. Холодильный переулок), шоссе Энтузиастов, Сокол... Это где трамвай по одну сторону от магистрали, а есть там, где пути посередине улицы, но тем не менее остановки разнесены: Красноказарменная, Первомайская, Свободы... Достаточно? Некорректное сравнение. Тм1 - не подстраховка, скорее тм16 - дополнение к первому трамваю. Кстати, почему трамваи объезжают метро "Достоевская"? Почему бы не спрямить или запустить автобусный маршрут с того же МИИТа к ЛДЛ?

Подстраховки трамваев, где они необходимы, нужно делать в виде автобусов. В данном случае - вернуть 0 до Белорусской, получится нормальный прямой маршрут, а не бред в виде Тм9. Да и насколько тм9 совпадает с тм7? В варианте с субботы - от Борьбы до Белорусской, в моём варианте - от Палихи до Белорусской. Разница всего лишь в одну остановку, зато в моём варианте получаем новые связи. Хорошо хоть, что 33 отменяют (или нет?). Полезней 311 перевести на 5292, вот это будет действительно подстраховка на случай ДТП на Краснобогатырской. Ну я бы ещё о маршруте ВДНХ - Подбелка или ВДНХ - Большая Черкизовская подумал, но это если автобусы найдутся.

А смысл в новом 9 вообще? Какие у него уникальные связи? Минаевский и Образцова с Лесной и Белорусской. Всё. А так у него больше уникальных связей появится.

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/otkryvaetsja-dvizhenie-tramvaev-do-ploshchadi-tverskaja-zas/ С 9 сентября 2017 года открывается движение трамваев до площади Тверская Застава. До площади Тверская Застава (к Белорусскому вокзалу) продлеваются маршруты трамваев № 7, 9. Трамваи № 7 от остановки «Улица Палиха» вместо станции метро «Новослободская» будут следовать в обоих направлениях по улице Палиха и Лесной улице до площади Тверская Застава. Трамваи № 9 будут следовать от площади Тверская Застава в обоих направлениях по Лесной улице, улице Палиха, далее через площадь Борьбы по улице Образцова, Новосущевскому переулку, Минаевскому переулку, Тихвинской и Сущевской улицам до станции метро «Новослободская» с разворотом через Нововоротниковский переулок. Остановка «Метро «Белорусская» для трамваев № 7, 9 будет расположена у дома № 5 по Лесной улице. Остановка «4-й троллейбусный парк» для трамваев № 7, 9 по Лесной улице получит новое название «Миусский парк». Одновременно на маршруте трамвая № 19 отменяются короткие рейсы № 19к «Метро «Новослободская» – МИИТ». Лучше было бы пустить 9 кольцом в другую сторону: Белорусская - Лесная - Тихвинская - Минаевский - Образцова - Борьбы - Сущевская - Новослободская. Будет гораздо меньше девятка дублироваться 7 и 19. Если 9 изменить, как предложено выше, будет связь Тихвинской с Белорусской и Образцова с Новослободской напрямик. О 33 МГТ скромно умолчал. То ли останется живчиком, то ли сообщат позже.