-
Постов
10301 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
66
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент FanatOT
-
Путевой Объездчик, не ты ли жаловался, что утром вставать тяжело? Дело в том, что сдвиг стрелок на час вперёд потребует вставать на час раньше. Если раньше условный человек вставал в 7:00 по зимнему (4:00 по Гринвичу и 8:00 по летнему), то с переводом на летнее время ему придётся встать в 7 по летнему (3:00 по Гринвичу)! Собственно, поэтому стрелки назад и перевели, потому что люди жаловались, что зимой трудно вставать (и выходить из дома), когда ещё темным-темно. В этом и преимущество зимнего времени зимой, осенью и частично весной. Соответственно, всем страждущим летнего времени вопрос: готовы вставать на час раньше?
-
Связь Никитинской с 230 - не главная цель, а всего лишь приятный бонус. Или ты считаешь, что с Викторио Кодовильи до Никитинской-Измайловского проезда-начал Прядилок не доехать - это нормально? А из Перова есть свои маршруты до метро Шоссе Энтузиастов и так далее. Может, и весь квартет по Главной Аллее дружно обрезать по Славе? Ладно, ладно, если серьёзно, то ты предлагаешь доехать до Измайловской, там пересесть на метро. а потом пересесть на 7/20/131/211? Не многовато ли пересадок для поездки (внимание) в соседний (!) район? Если у тебе так 131 дорог, можешь 7 взять или 211, можно, наоборот, продлить в Перово 257к/627к продлить или даже новый маршрут предложить. Не суть важно. Э, нет, это так не работает. Например, ни 884, ни 230 не подходят ни к одной станций АПЛ (и не надо говорить, что у 230 есть СЛ, на нём очень много внутрирайонного потока по Сиреневому бульвару), однако очень даже загружены (кроме, пожалуй, гольяновского участка 884, но это из-за Т55). Во-первых, давно у нас 97 в Гольянове оказался? Он проходит по краю района, но толком в Гольяново не заходит. Во-вторых, 223 с предполагаемым маршрутом из Гольянова в Перово имеет мало общего от слова "совсем". Предлагается пустить маршрут по 3-й Парковой-Никитинской, а 223 проходит 9-й Парковой. 34 трамвай? Серьёзно? На нём пока из Новогиреева до Первомайской доедешь... Во-первых, к межрайонному потоку 645 приплюсуй поток 884 и даже небольшой (но всё же больший нуля) поток 833 - ездят люди вполне себе из Измайлова в Новогиреево. 735 предсказывали, что это будет пробочный никому не нужный маршрут... И ездят, ездят люди! И из Измайлова в Перово вполне себе поедут, тем более Перово ближе, чем Медведково Сделаем меньше интервал - будет больше людей. Всё просто.
-
Извини за прямоту, но ты малость надоел переливать из пустого в порожнее. Перепечатываете одно и то же. Воистину
-
Да ладно? Всего лишь восемь маршрутов? Раньше же всю сеть закрыть собирались. Обратите, кстати, внимание, что одним из плюсом (едва ли не единственным) от перевода троллейбусов на автобусы/электробусы - это возможность изменения трассы, которые не менялись уже дцать лет. Что мы видим? 36 до Бескудниковского, 83 остаётся туподублем (941 всё-таки не будет - ну и ладно), и - вишенка на торте - 7 остаётся до Ударника, куда её продлили только потому, что на самой Октябрьской не развернуться, там нет контактной сети! Ну вот что это?
-
Кому нужен? Три основные цели: 1. Внутриразвозник по Измайлову. Сейчас Прядилки и Никитинская - это транспортная дыра, где только 34 и 34к. А мы таким маршрутов создадим связь с Викторио Кодовильи (где больница и можно будет пересесть с 230 от ПСЮ на условный 131 к Никитинской). Западная часть Северного Измайлова и северная часть простого Измайлова маршрутами совсем не богата. Особенно если учесть, что совсем недавно отменили один из них - 23. 2. Связь Гольянова с Северным Измайловым и Измайловым. Гольяново - район, которому нужны межрайонные связи. Посмотри, как популярен 223 на своём старом участке, что много людей ездит через Щёлковскую. 3. Связь Гольянова-Измайлова с Перово. Съезди на Большой Купавенский и посмотри на популярность 645, 884. Так почему же через Главную аллею подобное запустить? Да безусловно нужно! Измайлово и Перово - соседние районы, почему же между ними не доехать? Даже на 735, ходящем раз в полчаса, поток достаточно большой. Не зря же АЕКОМовцы такое предлагали в своё время.
-
Электробусы надо пускать по малозагруженным автобусным маршрутам. А по троллейбусным маршрутам должны ходить троллейбусы.
-
34к тоже? Можно. Бабки, конечно, будут возмущаться, что теперь с Никитинской и Прядилок до площади Викторио Кодовильи не доехать, где больница, но для них по-хорошему нужен отдельный маршрут, о котором уже писал Правда, такому 34 парочку новых остановок надо поставить на Никитинской. Равно как и на соседнем Щёлковском проезде, где остановка напротив дома 2 ну просто необходима.
-
Такое ощущение, что люди делятся на три типа: те, которым нужно летнее время летом, те, которым нужно зимнее время зимой и на тех, кому важно, чтобы не было перевода стрелок зимой. Интересы любых двух групп одновременно удовлетворить можно, а вот троих - нельзя. Лично я принадлежу ко второй группе и против перевода стрелок ничего не имею. Не зря же он же был столь долгое время...
-
Много чего проредили. 3, 92, 96, 168, 169, 220, 226, 299, 688, 789... У 163 дыры по 40 мин http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=163&date=1111100&direction=AB&waypoint=all , а вот у 683 и 675 вообще дыры по два часа: http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=683&date=1111100&direction=AB&waypoint=all , http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=675&date=1111100&direction=AB&waypoint=all
-
Интересно, догадаются ли 850 продлить до Лубянки?А также 157 и 903 Я, возможно, чего-то не понимаю, но зачем маршрут с интервалами 3-5 мин на Сретенке, когда там уже есть совсем не редкие м2 и м9? Вообще, я считаю, что внутри Бульварного кольца маршрутов достаточно, а если добавить гипотетический НОТ по Сахарова и Воронцову полю - то и внутри Садового. А вот на Садовом - на 1/2 участка одна Букашка. Почему у неё нет и на восточной части помощника (как на западе Т10, Т39 и Т79)?
-
Да что ж так неймётся маршруты до Ударника продлевать? Ударник - это не пересадочный хаб, там нет станций метро, точек притяжения потока - это тупо разворот, и отнюдь не беспробочный. Сейчас туда гонят всякие м4, тб4, тб7 только потому, что они троллейбусы и там они могут развернуться - 144к и компания разворачиваются на Октябрьской. Наоборот, нужны маршруты вдоль колец и хорд, а не тупо по радиусам в центр, дублируя метро - тем более с конечной у Ударника, где, как было сказано, ничего нет.
-
5 АП: 104: 40->53 229: 58->70 732: 73->78 794: 85->91 829: 60->75 908: 122->144 А вот 130, по-видимому, останется с текущим интервалом, не выдержав с конкурентом 908. 7 АП: 167: 145->165 677к: 68->84 10 АП: 257: 80->74, по выходным, кстати, с лета в итоге минус 6 (с 65 до 59), что, учитывая то, что 257к и 664 только по будням - ... При 97 такого близко и не было. 257к: 39->30 627к: 104->79 833: 30->25 18 АП: 144: 128->133 227: 122->138 227к: 26->34 235: 31->39 264: 96->125 288: 81->98 531: 83->95 600: 38/32->30/26 647: 127->143 804: 78->110 876: 30->23 876э: 17->20 882: 81->92 891->891+891к: 77->37+60 895к: 112->122 Это точно? Вот есть сомнения. Учитывая, насколько случайно проводится уничтожение троллейбуса - хотели здесь, а решили отложить, а здесь пришлось вернуть автобусы, а здесь нужно как-то проложить маршрут к знаменательному событию (Магистраль, ТПК...), а здесь нехватка автобусов, а здесь нехватка водителей, а здесь строители торопят... Он позор в первую очередь не интервалами, а трассой с бессмысленным крюком на 16-ю Парковую. А вот сколько нормальных межрайонников загублено ненормальными интервалами (особенно по выходным)... 284, 671 (с которого сдирали, ничего не вернули), всякие уже обсудавшиеся из 16 АП, да даже тот же 147...
-
Верно, маршрутки - показатель недостаточно хорошего транспортного обслуживания. 3 - дублирующий автобус ходит паровозиками и частенько в мясо (особенно это касается 5292). План минимум - прокачивать 3, план... даже стесняюсь сказать максимум, т.к. это напрашивается - запуск 783. 41 - ну 941 не нужен, есть целых три похожих маршрута - Т32, Тб41, Тб83, а вот участить их стоит. Недавно же очень даже неплохо усилили троллейбусы, чтобы 14 октября опять проредить. Ну что это такое? 627 - ДТ так и неудосужился запустить маршрут к МЦК (с остановкой, как положено, прямо у выхода внизу) и маршрут от СЛ и начала ЩШ на Уральскую-Алтайскую. Продлить 627к до СЛ какая-то религия, видимо, запрещает. 636 - на Ухтомской целый один нормальный маршрут (чудо-юдо 730 не в счёт), который имеет по выходным интервалы от 20 мин до получаса. 645 - маршрутка дублирует чрезвычайно популярный маршрут автобуса, при этом не стоя в пробках на Щёлковской и подъезжая к Первомайской в обе стороны. 1072 - опять-таки, дублёр сверхпопулярного Т55.
-
Сегодня видел 636.
-
А меня в ТПК бесит больше даже не северный, а западный участок. Вместо того, чтобы вести линию через безметрошное Матвеевское, Славбуль, Филёвский парк к Полежаевской, её зачем-то потянут вдоль Аминьевского шоссе (прощай, САС, который так и не был запущен) и далее через пустынный остров. Но всё же в целом трасса ТПК - ещё цветочки по сравнению с Солнцевской линией, где очень-очень хотели использовать вторую платформу на Парке Победы и получили один крюк, и зачем-то повели через Полежаевскую вместо Беговой и получили второй крюк. Про целых две линии (одну из которых прямо-таки напрашивается продлить в Московский) в Коммунарку говорить даже не хочется, ибо это бред. А проблема МЦК ещё в том, что НОТ к ней очень приспособлен. Где маршрут до Стрешнево, к примеру? Почему 570 такой короткий, что мешает его продлить к Прибрежному проезду? Почему на Зорге с западной стороны один 39 с его мегакруголями, хотя ничто не мешает пустить прямой маршрут по Берзарина? Почему из Филёвской поймы есть частоход 653 до линии, у которой с пересадками... мягко скажем, не очень, а вот до МЦК, ТКЛ и КолЛ один 152 в 5 раз реже?
-
Название, конечно, странное. Почему не "Вилиса Лациса, 37"? Ну и могли бы ещё остановку у 41 дома сделать.
-
Ссылку дать не могу, но читал, что так не одно десятилетие. Как-то так решили и с тех пор никто не пересматривал. Идиотизм, конечно. С 742 самый прикол в том, что его деградация началась уже после открытия Алма-Атинской. С 14 выходов деградировал чуть ли не до четырёх (поправьте меня, если не так). 2 АП: 59: 105->112 89: 53->61 143: 43->49 169к: 80->88 228: 55->61 237: 43->54 242: 59->70 842: 67->79
-
Так это общемосковская тенденция - снятие остановочных расписаний. Видать, надоели жалобы про несоблюдение расписания. А 735 усиливать надо, благо маршрут популярный. 15 мин интервал сделать можно.
-
9: 71->78 106: 46->43 (при этом ему УМЕНЬШИЛИ трассу) 150: 86->92 150к: 42->53 156: 63->69 607: 134->155 670: 90->106 670к: 34->50 756: 146->159 30: 35->41 148: 68->75 742: 45->40 52: 69->75 133: 71->76 223пнпт: 173->180 223втсрчт: 181->188 659: 34->51 716: 71->66 Т32: 95->99 Т51: 181->193 2: 184->195 43: 157->178 96: 177->204 173: 89->96 199: 68->76 210: 89->107 252: 33->41 267: 142->154 678: 93->104 904: 93->86 Т: 52->61
-
Наверное, именно поэтому в свежий реестр внесены всякие туподубли?
-
Я же сказал - маловажных. То, что отдали в 2016 - это не маловажные. Маловажные - это 87, 632, 740 и т.д. Могли бы с 641 и 714 тогда начать. Вот там точно туподубли бы не помешали. Кстати, на заветные 10% выпуск везде усилен? За счёт попутного ветра - разумеется. Но не много ли получается маршрут из одного района - Митино до Тушинской? 2,210,248,266,456,456к,614,741,904,904к,930... На нём СВ же. Просто гениально! Надо было тогда сразу запустить 456а, который ничем не отличается от 456. Смысл гонять его от Серёгина? Кстати, могли бы и 344м с 539м осоциалить. У них был уникальный участок...
-
Я же сказал - маловажных. Те маршруты, которые были переданы частникам в 2016 году - это не маловажные. Нужно было передавать (и передать сейчас) всякие 286, К, 36, 87, 632, все социальники и т.д. Ну вот 324 дублирует частный 320, 456к - 456 (кстати, кто может объяснить смысл 456к, ещё одного ну очень нужного маршрута из Митина до Тушинской и в центр?), 551к - 551. Так что твоя теория не совсем подтверждается.