FanatOT

Ночной? Уже давно есть и туда, и туда. Дневной? Далековато, мягко говоря. Часов 10 будет идти в Петрозаводск, в Новгород - ну ещё возможно... Политика РЖД понятна - увеличить поток на Сапсанах, для этого организуется подвоз из смежных городов. Я вот думаю: стоит ли запустить и окупится ли Ласточка по городам Золотого кольца? Москва-Ярославль-Кострома, например? Сейчас в Кострому два ночных, в них толком не выспишься. Зато куча автобусов. По времени почти одинаково. Ну и Ярославль, захватить, само собой. В Иваново, кстати, тоже можно, но как - через Владимир или через Кольчугино? Кстати, по поводу 820Ч. Работает ли после полуночи транспорт в Петрозаводске? Или опять такси и две ноги - наше всё?

Ещё несколько изменений: https://vk.com/pitertransport?w=wall-49073563_39451 183 прямо монстр получается, но с идиотской петлёй на Кондратьевский. Кто-нибудь может объяснить её смысл? Аналогично у 136 на тот же Кондратьевский и на Замшина у 102,123,103 (в чём смысл последнего, кстати? В том, что по Бестужевской, в отличие от 102, в обе стороны ходит?) А вообще хорошо, что Петербург начал с одного района, а не как в Москве, где реформу разом провели во всём городе, уже после чего выяснилось миллион проблем, которыми никто в мэрии и в ДТ на стадии составления требований к перевозчикам и списка маршрутов не подумал.

Расписание поменялось, как и у 60 с 74, но ни рейса добавлено не было, что по будням, что по выходным. А вот троллейбусный маршрут №37 по-прежнему с субботы на Транснави отсутствует.

С 26 июня, как и многих. В этой теме статистика по этому есть. Один выход наверняка забрали. В то время как у остальных парков осеннее усиление, НАТПу прилетели 7,36,Т53. Поэтому там осенние прореживания, разумеется, путём выдирания выходов из расписания. 14: 111->102, 84->74 21: 106->96, 84->73 79: 81->74, по выходным осталось 44 рейса 232: 108->94, 62->46 620: 46->40, 35->29. 722: 74->67, 47->40. 855: 177->169, 87->65. 7 и 36 почти без изменений, а вот 53->Т53: 68->59, 71->67 Что касается дыр, то по выходным получасовые дыры по выходным появились у 14,855, 36минутная дыра у 21, 43минутная дыра у 232, 52минутные дыры у 722 и полный треш с 620, у коротого по будням http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=620&date=1111100&direction=AB&waypoint=all две 50минутных дыры, по выходным - http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=620&date=0000011&direction=AB&waypoint=all одна 80минутная. И это для межрайонника с уникальным участком. Что касается 26 и 63, то о них я уже писал http://fot.com.ru/index.php/topic/29360-началось-закрытие-троллейбусов-продолжается/page-260#entry887568 , добавлю, что число рейсов по выходным у 26->Т26 не изменилось, а расписание стало ровней.

Потому что во-первых, тупики расположены параллельно станции, что логично, во-вторых, тогда Балашиха была гораздо менее населённой и не было всяких Янтарных. Интересен был бы заворот СЛ после Бульвара Рокоссовского в Метрогородок и далее в Гольяново, но. боюсь, это невозможно, т.к. станция БР расположена перпендикулярно и её тупики "смотрят" совсем в другую сторону. Хотя Солнцевскую линию как-то смогли вывернуть от Парка Победы к Минской...

Ну на этот раз троллейбусный погром совпал с датой выхода снятых на лето выходов, так что не так катастрофично. А я пока выпущу изменения. Будни и выходные соответственно: Т3: 118->131, 85->91 (когда ему диспетчерскую подыщут? Неужели нельзя было до Отрадного дотянуть или до гостиниц ВДНХ?). Над расписанием по выходным МГТ в своём стиле заморачиваться не стал и сделал интервал 10 минут, но с 20минутными дырами. Т29: 51->81, 34->48 (и этому тоже) Т29к: 63->0, 43->0 33: 54->94, 38->63 Тб14: 107->124, 92->101 Тб56: 148->169, 108->114 Тб73: 185->208, 114->143 Тб76: 275->298, 191->221 Тб80: 73->77, 55->70 Тб48: 58->0, 49->0 А теперь самое интересное. На Траснави уже висят новые расписания по 6 ТП, но с субботы нет данных для 37. Не успели сделать новое расписание с прокачкой или... P.S. Новое расписание для 37 есть на сайте МГТ. Но, как мы помним по 48, новое расписание - это не гарантия жизни. Тб22: 131->135, 132->137 Тб30: 108->133, 74->101 Тб24: 107->117, 93->104 Тб64: 235->261, 219->247 по сб, 169->197 по вс Тб75: 75->82, 60->67 Тб77: 215->238, 197->227 по сб, 165->194 по вс Пост обновляется.

http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=%D226&date=1111100&direction=AB&waypoint=all http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=%D263&date=1111100&direction=AB&waypoint=all 26 по будням проредили, теперь в обе стороны не 139 рейсов Тб26, а 123 рейса Т26, по выходным расписание Т26 ещё не выложили. У 63 по будням от 138 квартала был 191 рейс, от Таганской 169, теперь будет в обе стороны 162 плюс парковые рейсы во 2 АП, по выходным у 63 было 149 и 132 соответственно, у Т63 будет 139 рейсов в обе стороны. Ещё на Автозаводской, 1-й Дубровской, Воронцовской...

У 49 тоже http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=49&date=1111100&direction=BA&waypoint=all http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=49&date=0000011&direction=AB&waypoint=all

По поводу транспортной работы - подумаю, для меня приоритетней пока частники, но с ними вышеописанная проблема. А на ПК возможно? Я вот на их https://citymapper.com/moscow сайте расписаний так и не нашёл.

Это не так. Как я понимаю, предлагается отменить 645 и запустить трамвай по такому https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.855124%2C55.774656&z=13&rl=37.81765642%2C55.75150890~-0.00027895%2C0.00029044~0.00094414%2C0.00278329~0.00332717%2C0.00778400~0.00072956%2C0.00188731~-0.00004292%2C0.00266143~-0.00277747%2C0.00740940~-0.00064373%2C0.00394267~0.00124454%2C0.00270884~0.00021458%2C0.00244263~-0.00175953%2C0.00408683~-0.00004292%2C0.00132994~0.00433445%2C0.00002418~0.00076190%2C0.00024319~-0.00021458%2C0.00836543~0.00085831%2C0.00157134~0.00261784%2C0.00099112~0.00218868%2C0.00113613~0.00077248%2C0.00130530~0.00008583%2C0.00130526~-0.00038624%2C0.00621857~-0.00055790%2C0.00285162~-0.00416279%2C0.01010782 маршруту. 645 таким образом отменять нельзя. Во-первых, . И это действительно так. А вот насчёт стабильности - из-за продления Щёлковской всё-таки стало похуже. Я бы вернул старую трассу, хотя это спорно.Во-вторых, на всём Измайловском бульваре остаётся загруженные Т51 и 634, последний только в одну сторону. Они не вывезут, 645 очень хорошо им помогает. В-третьих, теряется связь Измайловского бульвара с 9-й Парковой, началом 15-й Парковой, Большим Купавенским проездом, Свободным проспектом. Во-четвёртых, 645 обеспечивает популярную связь Новогиреево-Первомайская, которая пропадает при его отмене. Есть ли у трамвая новые связи? Связь Гольяново-Новогиреево уже обеспечивает 133 быстро по МКАД, а связь Восточное Измайлово - Новогиреево 833. И МКАД не вечностоящий, а непредсказуемо стоящий. Это как же с Кропоткинской трамваем выйти на Октябрьскую? Вообще на Бульварном (и на Садовом) кольце троллейбус восстанавливать надо. Ну тут два момента: 1. Технический. Придётся ли закрывать БДД и Старокачаловскую? Бутовку тогда вообще полностью закрыть? Надолго ли. 2. Большая сложность и мало PR. Не открывают станции на действующих перегонах (раньше это умели без закрытия движения, как на Горьковской, теперь разучились), не строят вторые выходы (исключение - Парк Победы), глубокое заложение строят со скрипом (ЦУ КСЛ откладывают и откладывают), не перестраивают БДД и Кунцевскую. Всё по одной причине - это дорого, но не даёт много новых километров, о которых можно радостно отрапортовать в новостях. Много новых километров даёт стройка мелким заложением. Особенно "хорошо" в Новой Москве. Места под метро много, строят дешёво мелким заложением, цены на землю и на недвижимость растут... Если решится пункт 1, то я буду за перестройку БДД и Кунцевской. А с пунктом 2 пока ничего сделать нельзя.

Чтобы 645 заменить трамваем, надо построить линию по 9-й Парковой, Измайловскому бульвару (всю зелень тогда придётся вырубить), Большому Купавенскому проезду, Свободному проспекту. Дорого, долго и зачем? Какой профит получим? 645 не такой частоход, чтобы трамвай по нему был нужен. В то же время есть места, где трамвай более необходим. Линия по Сергия Радонежского (именно там, а не крюком с двумя пересечениями по Школьной), линия по ШЭ, линия по Бульварному кольцу до Трубной, линия по Сахарова, линия вместо монорельса... Впрочем, московская власть и это реализовать не сможет. Целых две линии за семь лет! И по поводу Можайского. Есть аналогичный пример: Щербинка, можно продлить СТЛ, но требуется перестройка БДД. Здесь, на мой взгляд, продление СТЛ с перестройкой БДД попривлекательней будет: СТЛ нормальная линия, межрайонников из Щербинки мало (753, 249, 906), до других линий, кроме Бутовской, они не доходят...

Быстрых? Ну какой-то достаточно большой разницы между скоростью автобуса/троллейбуса и трамвая нет. Удобных - зависит от трассировки. А надёжные - это не про трамвай. Надёжный транспорт - это метро, МЦК, более-менее беспробочные и частые маршруты автобуса/троллейбуса. А у трамвая есть ДТП на путях. Вот в Волгограде не зря минимальное количество пересечений скоростного трамвая с проезжей частью. ...и пересаживаться на загруженную АПЛ. Нет, нужны 157 и 840 с нормальными интервалами, которые являются альтернативой загруженной АПЛ и помогают доехать до Солнцевской линии (пересадка в сторону Полежаевской-Петровского парка), до МЦК и до Кольцевой линии. Да и удастся ли ФЛ провести в Можайский мелким заложением? Или только глубоким, что обойдётся в копеечку?

По будням: 133: 77->66 151: 55->47 (из-за ввода круга на Радиальных) 831: 44->59 (МГТ когда-нибудь определится с количеством выходов на нём?) 848: 112->123 738: 65->73 743: 56->62 (раньше с 19:00 интервал был 30 мин) 31: 64->70 717: 87->77 804: 74->68 891: 72->64

Ещё в 17 парке 848 выход вернули, украденный 26 июня.

Ну это уж точно хотелки трамвайного фаната карандашом по карте. Забьётся там одиночка раз в 5 мин, не более. И Т55 там вполне справляется, 833 бы тоже, если его прокачать. Как же грамотно всё сделать? Либо делать автобусно-трамвайную выделенку посередине проезжей части, то пассажирам надо будет спускаться в подземные переходы / стоять на наземных со светофором, чтобы тупо попасть к остановке (причём я сомневаюсь, что возможно организовать троллейбусное и трамвайное движение на одной полосе), плюс пассажиры шинокопытного транспорта получают всю дорогу тряску по путям. Если разнести автобусы с троллейбусами и трамваи, то получаем посадки в разных местах, что, поверь местному, огромное вредительство. Плюс такое обширное строительство трамвая - это стройка на год или больше, в зависимости от количества пинков мэра и работы подрядчиков. 237 теперь подвозник к метро. Уж лучше тогда 68 вернуть, но с нормальными интервалами. ФЛ? А она не лопнет? На ней же ещё вилочное движение и короткие поезда. Ну и Кунцевскую перестраивать тогда придётся. Помнится, в Можайское в светлом будущем хотели ответвление от ТПК сделать.

Почему же? Вот на смысл линии в Ивановское понятен - минимальное число пересечений с проезжей частью, имеющийся НОТ (20,214,702) стоит в пробке. Смысл линии на Сахарова тоже понятен - возможность организовать удобные трамвайные маршруты. А смысл остальных линий? Типа что у трамваев больше провозная способность? С 76 и м4 замена на трамвай ещё возможна, т.к. там поток огромный. А теперь смотрим интервалы 41 и 157 - не так они уж и маленькие! Пусть лучше автобус/троллейбус раз в 10 мин, чем Витязь раз в 15-20 мин. Ну не забываем, что нужно делать совмещённые остановки трамвая и автобуса (кстати, трамвай на Кутузовском ФСО не зарубит?), что, конечно, можно, но нужно постараться, а могут вполне их разнести и дожидайтесь отдельно Витязей, отдельно автобусов-троллейбусов. Идеальным в таких ситуациях является частый укаждостолбный троллейбус и экспрессный автобус, что и было в итоге сделано (как и парочка 76-903). На Рязанке тоже бы не помешало сейчас уж наконец м7 обэкспрессить. Вообще бы уже пора возвращать экспрессы в Москву (причём не путём ввода 9**, на который сдирается 30 выходов с других маршрутов, а путём обэкспрессивания старых).

Обращаюсь ко всем экспертам в области контрактов частников. Вопрос: можно ли как-то отсюда вытянуть современные показатели? Вот контракт с 428 http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000189 , где только старая трасса 428. С 318 та же фигня http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000216 С 386 - http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000170 , где 386 только по будням. С 574 http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000201 , где опять старая трасса. В то же время есть контракты с 466 http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000176 и с 550 http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000227 , где уже актуальная трасса. Можно ли как-то получить современную трассу для остальных?

Ещё раз: 9 АП отдаёт ВСЁ Бирюлёво-Восточное в 17 АП, кроме 901 (182, 221, 245, 269, 690, 701), взамен получая м7к и в перспективе Т26.

Ещё Тб4 отдают в ФАТП http://transphoto.ru/photo/1042266/#2213614 Даже в таком вредительстве, как замена троллейбусов на автобусы, найдётся свой внутренний идиотизм: почему ни м7к, ни Т26 не в 9 АП? Ему же гораздо ближе. Неужели нельзя отдать какой-нибудь 756 из 9 АП в 17 АП (после постройки эстакады нули будут максимально короткими, а 9АП взять 26 и м7к?. Какая площадка, известно? Новокосино? 5-я Кабельная? Кстати, 26 и 63 ещё троллейбусы, а уже с сегодняшнего дня с м7 и м7к по выходным поукрадывали автобусы. Разумеется, тупо выдернули рейсы из графика. 94->86 и 79->70 соответственно. А уж что будет с 26 августа... Верной дорогой идём, товарищи!

627 и 1015 провели ребрендинг: теперь они, как 3 и 41, ездят с чёрными трафаретами и табличкой "заказной". Кстати, интересно, их обслуживает тот же перевозчик, что 3 и 41, или другой? Вот 627 обслуживает этот: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=20523 (одну машину из этого списка сегодня видел, например). Ага, недавно перепало по 1 троллейбусу с 78 на 41 и 83. Какое огромное усиление! Чтобы убить 41, надо в полтора раза увеличивать выпуск на этих маршрутах, чтобы убить 3 - в полтора раза прокачать автобус 3, чтобы убить 627 - завернуть маршут с Щёлковского шоссе на Уральскую (лучше всего Т32), а 249 вообще изначально осоциаливать надо было. Пока этого сделано не будет - будут нелегалы, умирающие с приходом ревизоров и оживающие с их уходом.

Неплохое предложение, но тогда придётся 157 отменять. Иначе его обдерут до 30минутных интервалов из-за м2. Да и нужен ли он тогда при наличии такого м2, 205 и 840? Вообще очень грустно, что этот бред под названием магистральные маршруты плодится. Скажите, кому м27 видится красивей, чем 527, например?

И получим дубль 157 (и в меньшей степени 840 с 205). Может, до Киевского или в Сити? Меня больше волнует, что на Китай-Городе и Лубянке миллион маршрутов, а на Рождественском и Сретенском - ноль, на Сахарова - ноль (только не надо сказки про трамвай когда-нибудь, нужен автобус сейчас), на Мясницкой - остаётся один редкоход, на острове - потерю 6 так и не компенсировали, на восточной половине Садового - одна Букашка, которая с выводом из тоннелей станет ходит хуже некуда (плюс конечная на Курском вокзале на Бч). А уж за Садовым количество призраков-редкоходов велико: 64, 132, 40, 74, 78 (который проредили в последнее время). То есть над чем работать - вместо этого продлевают м9 и делают м27. Сеть Магистраль позиционировалась как пересадочная, чтобы люди на Лубянке-КГ делали пересадку, а тут... Идею продлить экспрессы до КГ благополучно похоронили? Ну и слава Богу.

Это какая? Щитниково, 146? Совсем не в Янтарном. Микрорайон Янтарный? Так она только в одну сторону (или в там в обе стороны? Наземный переход через шоссе вот строят), и автобусы, на ней останавливающиеся, совсем не пустуют. От дальних домов - 800-900 метров. Многовато. Да и придя в Восточный, жители Янтарного погружаются... правильно, в автобусы, предназначенные для жителей Восточного. По пути к метро ещё подсаживаются, и к метро автобус подъезжает в мясном состоянии. Кстати, давно интересовало: какой гениальный застройщик придумал там строить микрорайоны? С экологичностью полный швах, до метро далеко, перегруженная ветка и станция метро - неужели нет мест получше для застройки?

Вот это идея уже получше, но толку? Знак изменения транспортной работы понятен , а модуль вам что-нибудь скажет? В энном парке уменьшение работы составило 50 рейс-километров, а по городу - 400 рейс-километров. Вам что-нибудь эта величина скажет? 50 или 400 - это много или мало? Только по сравнению с другими изменениями. Уж лучше вы будете масштаб изменений понимать из таких http://fot.com.ru/index.php/topic/30179-изменения-в-режимах-маршрутов-и-их-расписаниях/page-5#entry884493 постов, где всё по конкретике: какие маршруты проредили (или усилили), насколько проредили, в каких районах проредили.

Это как? Какая проблема в таком https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.805913%2C55.810424&z=15&rtext=55.811076%2C37.798618~55.805277%2C37.787660~55.812671%2C37.798660&rtt=auto&via=1&rtm=atm развороте? Беспробочен, подвозит Северное Измайлово к метро, создаёт межрайонную связь. Подвозу Гольянова к метро никак не мешает. Это как 950: главная задача - подвоз Кокошкина и Боровского шоссе к метро, но дополнительно развозит пассажиров по Тропарёву. В Петербурге, кстати, это сплошь и рядом, ибо там диспетчерские частенько не у станций метро, а подальше. Впрочем, это уже оффтопик.