FanatOT

Кстати, со светофорами на Коровинке реально какая-то шняга. Они со множеством фаз и долгим красным. Но это исправимо, если этим займутся.

Ну так до любой линии можно докопаться. Взять ту же пару СТЛ и ТКЛ. Пересадка есть, но с Тульской на Волгоградский проспект будет крюк. Аналогично возьмём пару СТЛ и СокЛ. Пересадка есть, но с Красносельской на Савёловскую будет крюк. Тут уж ничто не поделать. Но здравое зерно есть - если линия проходит слишком слишком далеко от центра, это достаточное основание не строить центральный участок. ЛДЛ всё же проходит по самому центру. А вот соединение РАЛ и Бирюлёвской будет за этой гранью и смысла иметь не будет. Ну что, первый год без метрорастёт?

Хороший пример, как делать НЕ надо. Из-за этого путь от Киевской до Ломпроспекта занимает 4 мин Киевская-ПП, 4 мин ПП-Минская, 4 мин Минская-ЛП. 12 мин. (сознательно опускаю время на пересадку, мы сейчас про кривость туннеля). А от Университета до ПК - 10 мин. И это при том, что а) ПК ближе к центру, чем Киевская (если вместо Киевской взять Смоленскую, которая тоже на Садовом, то будет уже 14 мин), и б) у СокЛ тоже есть небольшой заворот у Спортивной. М-да. Она кривая в районе П-Р немного, а так прямая абсолютно. Ну так ты про желания жителей Уральской, 25, не имеющих авто, как раз забываешь

Серьёзно? Ты считаешь ЛДЛ недолинией? Ну юго-восток ещё может, там ЛДЛ действительно виляет, прежде чем зайти в центр. Но с севера она в центр прямо. Пересадки на все диаметральные линии. Ну разве что на ЗЛ в самом конце, да. Это больше, чем на твоей нашей АПЛ А чего не в Южное Измайлово? Кракозябрить так кракозябрить Давайте пойдём дальше и продлим СокЛ в Метрогородок резким поворотом, а ТКЛ в Братцево - также резкой кракозяброй. Метро должно быть прямым.

Я правильно понимаю, что МР и Рижская без шансов раньше лета 2023? Т.е. сквозняком?

Пример Алма-Атинской ничему не учит. Если есть возможность построить станцию с нормальными тупиками, то её надо строить без всяких извращений.

Даже не знаю. Может, для интервалов в 1,5 минуты?

Я сказал, что новая станция будет бесполезна Байкальской. Алтайской, Уссурийской, Сахалинской, Камчатской, Курганской - полезна. Гольяново не ограничивается Байкальской. Возможно. Всех устроит? Ты это Никите Мишину скажи. Ты от одних двигаешь станцию к другим. Шило на мыло. На Зябликове нормальный тупик. Я бы не сказал. Тем более против движения.

Байкальская в любом случае будет ездить до Щёлковской, никакой проблемы не вижу. Была бы гипотетическая станция на Белы Куна - пользовалась бы ею. А так до Щёлковской, по старинке, вне зависимости от расположения станции на Уссурийской. Ещё один. Там не надо менять НОТ... почти. Ну, кроме того, что явно нужен ОТ по Сахалинской к станции метро. Это поменять 1 маршрут. Всё. О да. И где тогда будет станция? И сколько времени займёт поездка до Щёлковской тогда? Это будет не Крылатское-Строгино, но с ВП-Текстильщиками посоперничает. Представил себе кракозябру в уме. Идея продления СокЛ в Метрогородок с поворотом на 150 градусов на Пермскую мне кажется адекватней Долгий и продолжительный смех. Ты в курсе потоков по АПЛ и того, какая там должна быть парность? Не будет нормальных тупиков, каждый второй поезд будет до Партизанской.

А там- что? Елабуга, Егорьевск и Ефремов придумались сходу за 10 сек, не глядя в карту.

Череповец, приводящий к Ц? Кажется, самая неприятная буква. Цюрих есть и Цивильск. Кто ещё предложит?

Речь про разные объезды квартала: или по Перервинскому и Перерве, или Новомарьинской и Братиславсой. 658 так, 957 иначе.

Эмоциональным, но не несущим отрицательного отрезка. Стало лучше. Вот это для меня загадка. Есть же Яндекс-карты, почему там не посмотреть ожидание автобуса, чтобы не идти на Новочеркасский? Тем более что сейчас ОТ по Батайске ходит не так уж и редко, три маршрута. Мне вспоминается Алтайская, которая, когда 627к не было, хором шла на Байкальскую на 3 и 68. Потом появился 627к и с Алтайской перестали ходить на Байкальскую. Сейчас 627 и 627к снова просели и ходят суммарно, как когда-то 627, только и 3 просела до интервалов бывшего 68, так что ОТ на обеих улицах по-прежнему ходит паршиво, но равномерно

Не понял. Можно пустить 658 так, а 957 как есть. Можно пустить 658 как я изначально предложил, а 957 так. В чём проблема?

Кто поражался? Я нет Это можно сделать независимо от моего предложения. Пустить 658 вместо куска Новомарьинсой по Белореченской-Марьиному Парку-Перервинскому и слить с 853.

У меня тут мысль возникла пустить 658 так, сливая его с 853. Выпуск также слить. От Братиславской по Братиславской улице для общей посадки с 957 (да так и быстрее), к Братиславской - по Мячковскому (хоть тут уже не принципально). Мы устраняем дублирование 658 и 619, а с Марьинского парка и конца Перервинского бульвара появляется маршрут до метро Люблино, МФЦ, ТЦ Москва и далее по списку. Глеб, Паштет, что скажете?

Так вот как раз благодаря названию и узнают.

Ты заранее хоронишь в плане оформления участок Нижегородская-Каширская? О да, особенно Савёловская, МР и Рижская без путевых стен. Одна станция была бы изюминкой, а три - это перебор. Хотя если бы меня попросили выбрать между удобным расположением со всеми выходами или архитектурой, я бы выбрал первое. На выходы с Зюзино не ругался только ленивый. По-моему, даже с Новаторской при выходе на улицу Новаторов не сразу попадаешь на улицу, сначала надо пройти по коридорам. Хотя там-то что мешало?

На МЦК допстанции не нужно. Другое дело, что Белокаменную надо перемещать из безлюдного места, где ей пользуются полтора лося, чуть южнее, где можно и подвоз с Лосиноостровской улицы возить, и кусочек Богородского захватить.

А тут надо учитывать, что вместо квартальной застройки у нас сейчас застройка по ЖК. Это рождает убогие названия для самих ЖК (Новое Энное Лайф Парк), так и отсутствие нормальной УДС (в большинстве случаев годящейся лишь для маршруток).

Тут же ещё побочный эффект в том, что всякие 512 теперь медленнее идут к Теплаку, т.к. вынуждены заворачивать к Ольховой. А 422,303 и 521 не имеют остановок у Ольховой вообще.

А это новый тренд - строить станции где удобно, а не там, где надо. Ту же Ольховую криворукие проектировщики посадили в стороне от Калужского шоссе, что сразу отрубило пересадки на 398 и прочие 433. Потому что так строить проще!

В любом расследовании самое главное - не выйти на самих себя Пора привыкнуть к тому, что высокий уровень ОТ не входит в задачи ДТ. В него входит а) Отчётность перед мэрией - для этого нужно "вот, мы взяли берлинскую нумерацию из Европы", гламурные веники, поезда в метро без сидений и с 100500 светящимися панелями. б) Бесконечный пиар на Москвах-24 и прочих ресурсах. ТФ в теме, а в остальном "пипл хавает". в) Зарабатывание денег на Аэроэкспрессе и продаже парков.

Конкретно я МЦК не очень люблю по двум причинам: 1) Досмотр (зависит ещё от станции, на моём Локомотиве досмотр тотальный даже с мини-сумкой) 2) Выходы в одном торце, зачастую не туда, куда надо (привет Котлам и Ростокину). Скажем, в район Дубровки я однозначно поеду по АПЛ-ЛДЛ, потому что между Курской и Чкаловской пересадка удобная, и досмотра нет.

У Казанского направления есть Выхино. Авиамоторная и ЭЗ, там до Казанского вокзала доезжают далеко не всё. А вот если на Комсомольскую-радиальную ляжет всё супернаселённое Ярославское направление (а других пересадок там, кроме Ростокина, нет), то она скажет "пока" сразу. Ну и Ленинградское добьёт. Так что полностью поддерживаю, что издержки превысят пользу.