FanatOT

Череповец, приводящий к Ц? Кажется, самая неприятная буква. Цюрих есть и Цивильск. Кто ещё предложит?

Речь про разные объезды квартала: или по Перервинскому и Перерве, или Новомарьинской и Братиславсой. 658 так, 957 иначе.

Эмоциональным, но не несущим отрицательного отрезка. Стало лучше. Вот это для меня загадка. Есть же Яндекс-карты, почему там не посмотреть ожидание автобуса, чтобы не идти на Новочеркасский? Тем более что сейчас ОТ по Батайске ходит не так уж и редко, три маршрута. Мне вспоминается Алтайская, которая, когда 627к не было, хором шла на Байкальскую на 3 и 68. Потом появился 627к и с Алтайской перестали ходить на Байкальскую. Сейчас 627 и 627к снова просели и ходят суммарно, как когда-то 627, только и 3 просела до интервалов бывшего 68, так что ОТ на обеих улицах по-прежнему ходит паршиво, но равномерно

Не понял. Можно пустить 658 так, а 957 как есть. Можно пустить 658 как я изначально предложил, а 957 так. В чём проблема?

Кто поражался? Я нет Это можно сделать независимо от моего предложения. Пустить 658 вместо куска Новомарьинсой по Белореченской-Марьиному Парку-Перервинскому и слить с 853.

У меня тут мысль возникла пустить 658 так, сливая его с 853. Выпуск также слить. От Братиславской по Братиславской улице для общей посадки с 957 (да так и быстрее), к Братиславской - по Мячковскому (хоть тут уже не принципально). Мы устраняем дублирование 658 и 619, а с Марьинского парка и конца Перервинского бульвара появляется маршрут до метро Люблино, МФЦ, ТЦ Москва и далее по списку. Глеб, Паштет, что скажете?

Так вот как раз благодаря названию и узнают.

Ты заранее хоронишь в плане оформления участок Нижегородская-Каширская? О да, особенно Савёловская, МР и Рижская без путевых стен. Одна станция была бы изюминкой, а три - это перебор. Хотя если бы меня попросили выбрать между удобным расположением со всеми выходами или архитектурой, я бы выбрал первое. На выходы с Зюзино не ругался только ленивый. По-моему, даже с Новаторской при выходе на улицу Новаторов не сразу попадаешь на улицу, сначала надо пройти по коридорам. Хотя там-то что мешало?

На МЦК допстанции не нужно. Другое дело, что Белокаменную надо перемещать из безлюдного места, где ей пользуются полтора лося, чуть южнее, где можно и подвоз с Лосиноостровской улицы возить, и кусочек Богородского захватить.

А тут надо учитывать, что вместо квартальной застройки у нас сейчас застройка по ЖК. Это рождает убогие названия для самих ЖК (Новое Энное Лайф Парк), так и отсутствие нормальной УДС (в большинстве случаев годящейся лишь для маршруток).

Тут же ещё побочный эффект в том, что всякие 512 теперь медленнее идут к Теплаку, т.к. вынуждены заворачивать к Ольховой. А 422,303 и 521 не имеют остановок у Ольховой вообще.

А это новый тренд - строить станции где удобно, а не там, где надо. Ту же Ольховую криворукие проектировщики посадили в стороне от Калужского шоссе, что сразу отрубило пересадки на 398 и прочие 433. Потому что так строить проще!

В любом расследовании самое главное - не выйти на самих себя Пора привыкнуть к тому, что высокий уровень ОТ не входит в задачи ДТ. В него входит а) Отчётность перед мэрией - для этого нужно "вот, мы взяли берлинскую нумерацию из Европы", гламурные веники, поезда в метро без сидений и с 100500 светящимися панелями. б) Бесконечный пиар на Москвах-24 и прочих ресурсах. ТФ в теме, а в остальном "пипл хавает". в) Зарабатывание денег на Аэроэкспрессе и продаже парков.

Конкретно я МЦК не очень люблю по двум причинам: 1) Досмотр (зависит ещё от станции, на моём Локомотиве досмотр тотальный даже с мини-сумкой) 2) Выходы в одном торце, зачастую не туда, куда надо (привет Котлам и Ростокину). Скажем, в район Дубровки я однозначно поеду по АПЛ-ЛДЛ, потому что между Курской и Чкаловской пересадка удобная, и досмотра нет.

У Казанского направления есть Выхино. Авиамоторная и ЭЗ, там до Казанского вокзала доезжают далеко не всё. А вот если на Комсомольскую-радиальную ляжет всё супернаселённое Ярославское направление (а других пересадок там, кроме Ростокина, нет), то она скажет "пока" сразу. Ну и Ленинградское добьёт. Так что полностью поддерживаю, что издержки превысят пользу.

А в Питере тоже московская болезнь с затягиванием расписаний всеоблема или это проблема именно 241?

Технически, кстати, наиболее дешёвым решением было строительство перегонов на Полежаевскую с кросс-платформенной пересадкой, используя 3-й путь. Но уже начали строить в Мнёвники, так что поздно, да. Я думаю, что в НМ "метрорастёт" будет продолжаться. А вот в Гольяново и Суворовскую я не верю. Кстати, где-то видел картинки с закрытием участка Курской-Белорусская. Комсомольская-радиальная в этом случае превращается во второе Выхино. Это тот случай, когда лучше вообще не строить.

Успокойтесь, да не будут их соединять. В центре же новых ЖК под закрытие не построить? Вот Архангельское, Новая Москва - это да. С Гольяновым ожидаемо заглохло, как я понимаю.

Опять вы делите шкуру неубитого музея. Давайте сначала эстакаду построят А так, кажется, ЛДЛ в Северный пройдёт раньше, и там будет своя небольшая встряска маршрутов.

Речь про маршрут Царицыно-Развилка. В сторону от Развилки такой вариант однозначно лучше.

Долгий и продолжительный смех. Я на 908 уж сколько не ездил, причём по всей длине маршрута. Всегда нагружен. А БКЛ у нас стала центром Вселенной? Если так, то рассмотрим, например, Варшавку южнее Варшавской. Построй мне туда маршрут от БКЛ. Которым давно пора научиться ехать по СТЛ на остановку больше и пересаживаться на 908.

А мне сегодня Икарус-280 приснился. На 974

м82. Но у него теперь заезд по пути. Я бы рассмотрел вариант 356+е85+м82. Лишняя пересадка, но срезаем крюк, а е85 бесплатный.

В Видном только Ранды и есть. И троллейбусы. Вообще должен быть.

Вот откуда надо ПС брать. Отменить и срочно. Он изначально не был нужен из-за наличия 908. ОК, нужен был первый месяц, пока люди привыкнут.