FanatOT

Там уже есть метро. Называется Павелецкое направление. Осталось только московские проездные начать принимать. Хорошо. Участок Саларьево - Коммунарка начали строить в 2016. Прошло 5 лет. Там СЕЙЧАС живут 100 тысяч или нет? Забавно: как только дело касается ж/д - от тебя сразу же "ну-ну, ещё в Плёс предложи запустить", "никому этот поезд не нужен", "и этот никому не будет нужен", "туристы - это три калеки ежедневно, никто ради них городить поезд не будет". Зато как только дело касается метро - "это нужно", "это нужно", "да будет там пассажиропоток, но только через лет 10", "ну и что, что кракозяброй?". "ну и что, что дублирование от ЗИЛа до Крымской МЦК, подумаешь?" Я себе представляю твою реакцию, как если бы Крендель предложил построить новую ж/д линию жуткой кракозяброй или новый участок параллельно старому. Какие уж новые линии, тут каждый новый поезд вызывает скепсис "не окупится", "будет два туриста в день" и вообще "все пользуются самолётом и автобусом". А вот метро - это другое

Вопрос на засыпку. Пусть у нас есть район А с населением 100 тысяч, где уже сейчас нужно метро. И пусть у нас есть пустырь Б. Сейчас там деревня на тысячу жителей. Если мы туда начнём строить метро, то года два через постройки начнётся заселение в свежепостроенные ЖК. Сначала там будет тысяч 5, потом 10, лет через 20, наверное, 100 тысяч. Если не будем строить метро, а предпочтём строить метро в А, на пустыре Б останется деревня на 1 тысячу. В каком месте нужно строить метро? За счёт того, что на Каширской будет высадка из области на БКЛ, перегруза не будет. А у жителей Затона ещё появится путь через Печатники

Не было бы перегруза, Бирюлёво и сейчас на нём висит, на многочисленных автобусах до Царицына. Я бы поспорил, но развивать трамваесрач в непрофильной теме не буду. Из той же серии - "Стрелка" в НН. Продление Сормовской линии на Сормово, а Автозаводской по Нагорной части напрашивается уже давно. Вместо это... ну вы поняли.

Справедливости ради, есть и обратный пример - Бирюлёвская линия. Это случай, когда лучше было бы довести линию до Царицына/Кантемировской. И там бросить. Вместо этого строят ужасную кракозябру. От Бирюлёво-Пассажирской по ней до БКЛ 7 перегонов до БКЛ, когда на электричке всего 3. А Курьяново с проездом Кошкина большого пассажиропотока не дадут. О да! Настолько востребованный участок, что половина поездов следует до Саларьево.

Почему в регионах МУПы умеют обслуживать автобусы более 10 лет, а?

А вот до Магистрали МКАД на юге всегда был беспробочен. Ну-ну Если серьёзно, то я не против существования 837 (хотя, конечно, его надо резать на два Красногвардейская - Бутово и Б-З - ТС, но это отдельная история) и тоже против того, чтобы м78 был магистральным. Но идея м78 давно напрашивалась. Может быть, я бы его разве что отправил бы в Жулебино, чтобы он ещё меньше дублировал 655. Заодно появится связь с Садоводом у Жулебинцев. А я против двойных стандартов: есть два суперпробочных маршрута на МКАДе, но одного, белого несчастного, постоянно обдирают, а другой "надо отменить нахрен и не вспоминать". Двойные стандарты! Да как ты посмел заскринить паровозик на 837! Это только м78 может сбиваться! 837 у нас святой!

Я кидал тут фотку, где от Каширки, 148 до пересечения Павелецкого направления в пробке дружно стояло 6 837-х.

То ли дело 837, который совсем не стоит в пробках и на котором никогда нет паровозиков!

Ну тогда попробуй предложить отменить м78 где-нибудь на Кустанайской или на Ташкентской

А ты представь, если отменить 837, сколько автобусов освободится? Это ж можно будет вернуть 263-758-711 или что вы там хотите.

Вместе с 837. Пробок у того столько же.

Только вот в Москве это не всегда так Привет участку Сити-Полежаевская (по сути ради которого строят РАЛ), Саларьево - Коммунарка, Бирюлёвской линии.

С другой стороны, превращаться в СПБ, где открывается две станции раз в два года (или три раз в три года), не хочется. Но в СПБ зато все из недавних открытых станций (Фрунзенский радиус, Беговая) полезные. Новокрестовская - ну понятно, но без неё перегон был бы слишком длинный. В районе Горного института тоже нет метро, необходимость Юго-Западной уже перезрела. Когда у тебя в городе в среднем открывается 1 станция метро, приходится их строить там, где они реально нужны, а не гоняться за километрами. Он "Размыв" вроде.

Будет минут 15, а не 10. Вы забыли, что они вечно будут ходить парой. Проблема в том, что как до Магистрали, так и сейчас Захарова не имела связи с Каширской плазой полностью, а Домодедовская имела путём 766 раз в час (ну и частично 765 раз в 40 мин). А вот у 694 с июня по ноябрь были интервалы хорошие. Можно продлить м82к до Москворечья, получим как раз 694 И 263 тоже. Но ребятки убили оба маршрута с Белова к Москворечью. Оставили хотя бы один.

Только 704 содержал тот самый заезд к Ашану и не сильно от текущего м82 отличается. Нужен: 1) Маршрут с востока с Шипиловской к Ашану (по мотивам 287) 2) Маршрут с Шипиловской насквозь без заезда к Ашану (м82, понизить до районного) 3) 148 пустить Красногвардейская - Ясеневая - Домодедовская улица - Шипиловская улица - Каширское шоссе - Захарова - метро "Орехово". Вот вам связь Каширской плазы и с Домодедовской улицей, и с Захарова, и с метро "Орехово".

Причём пересадка такая "удачная", что могли и не строить.

А на участке Нижегородская - Каширская планируется какое-то путевое развитие? Я в плане того, возможно ли частичное открытие. На участке Савёловская - ЭЗ, как я понимаю, путевого развития не будет.

А как с Сельскохозяйственной до метро "БотСад" добираться? На призраке 603?

А в чём проблема пустить до Казани что-нибудь тепловозное? Есть же пригород, утром и вечером Ярославль-Рыбинск. Причём Казань побольше Ярославля, а Йошкар-Ола побольше Рыбинска. Что мешает здесь сделать так же?

Я поймал сегодня в 14:38 на Кузнецком мосту в сторону Пушкинской. Ещё вот что нарыл (отсюда)

Вдвоём м82 и м82к. м82-чёрному отменить заезд к Каширской плазе, пусть на м82 ездят. Слепо возвращать не надо. 186, 245, 683, 795 раз в час?

Проблема в том, что в стиле МГТ их будет тупо потерять. Требовать надо не снизить выпуск на м78, а одновременно с этим вернуть 263. Не просто требовать перевести м82 в районные, а предложить его с тем же выпуском продлить до Товарной через Касимовскую (и вот тогда уже понизив до районного), а 814 пустить в Б-В трассой 756.

Когда 147 перестал ездить на Автозаводскую ?

Я так понимаю, хотели обеспечить двусторонней связью с метро ту часть Трофимова, что западнее Сайкина. Но, пытаясь заткнуть все дыры одним маршрутом, пострадала восточная часть Трофимова.

А второй кто?