FanatOT

Технически, кстати, наиболее дешёвым решением было строительство перегонов на Полежаевскую с кросс-платформенной пересадкой, используя 3-й путь. Но уже начали строить в Мнёвники, так что поздно, да. Я думаю, что в НМ "метрорастёт" будет продолжаться. А вот в Гольяново и Суворовскую я не верю. Кстати, где-то видел картинки с закрытием участка Курской-Белорусская. Комсомольская-радиальная в этом случае превращается во второе Выхино. Это тот случай, когда лучше вообще не строить.

Успокойтесь, да не будут их соединять. В центре же новых ЖК под закрытие не построить? Вот Архангельское, Новая Москва - это да. С Гольяновым ожидаемо заглохло, как я понимаю.

Опять вы делите шкуру неубитого музея. Давайте сначала эстакаду построят А так, кажется, ЛДЛ в Северный пройдёт раньше, и там будет своя небольшая встряска маршрутов.

Речь про маршрут Царицыно-Развилка. В сторону от Развилки такой вариант однозначно лучше.

Долгий и продолжительный смех. Я на 908 уж сколько не ездил, причём по всей длине маршрута. Всегда нагружен. А БКЛ у нас стала центром Вселенной? Если так, то рассмотрим, например, Варшавку южнее Варшавской. Построй мне туда маршрут от БКЛ. Которым давно пора научиться ехать по СТЛ на остановку больше и пересаживаться на 908.

А мне сегодня Икарус-280 приснился. На 974

м82. Но у него теперь заезд по пути. Я бы рассмотрел вариант 356+е85+м82. Лишняя пересадка, но срезаем крюк, а е85 бесплатный.

В Видном только Ранды и есть. И троллейбусы. Вообще должен быть.

Вот откуда надо ПС брать. Отменить и срочно. Он изначально не был нужен из-за наличия 908. ОК, нужен был первый месяц, пока люди привыкнут.

А КМ Каховская-Каширская ещё не отменили? Вот откуда можно было бы ПС взять.

У 833 примерно столько же (кроме вс за счёт выхода с 634). Ну, их-то как раз не жалко.

Был ещё до КМ-ов. 15 рейсов у него было, а-ля 74.

Продление 903 до К-Г - самая идиотская вещь, которую можно себе придумать. Посудите сами: есть два частых маршрута м2 и м9. Чтобы вы понимали, 796-852 зайки не стали никуда продлевать, потому что, видите ли, негоже на одной улице и магистральный, и районный. А тут два магистральных! И вы хотите ещё третий? На ОБВ? Потоки в центре должны в условиях транспортного кризиса (а он в результате деятельности троллейбусофобов и заек перманентный) вывозиться метро. Абсолютно согласен. Видишь, тут даже до сих пор кто-то считает, что 903 надо в центр продлевать.

Рассуждение правдоподобное, но, увы, неправильное. Вот ты описал возможную связь Кожухова с аэропортом Шереметьево. Но ведь подобное рассуждение я могу применить и для Ярославского, и для Марфина, и Метрогородка, и для Гольянова, и для и т.д. и т.п. Всем им бы пригодился маршрут до Ховрина для пересадки на 1195 и электрички Лен.направления. Если мы 643 сделаем все возможные заезды, то за время поездки из Кодухова до Ховрино можно будет съездить из Кожухова в Ховрино на метро и обратно. Если же не делать 100500 заездов, а осчастливить лишь некоторые районы, то осчастливить нужно ближайшие. Просто потому, что будет меньше круг => меньше интервалы. Поэтому идея маршрута Кожухово-Ховрино/РВ/Базовская есть и была идиотская. А вот локальные маршруты вполне имеют право на жизнь. Насчёт Ховрино - с СВХ тут никак не заедешь, так что наиболее адекватный маршрут с востока до Ховрино - это МЦК+Лен.направление. Про Кожухова - возможно, взлетел бы маршрут Кожухово-Семёновская через проспект Будённого. Проспект Будённого, Семёновская, неподалёку Электрозаводская и Преображенка - места с большим количеством рабочих мест. Такой бы маршрут мог бы взлететь. Ещё мог бы маршрут из СВАО в ВАО по типу Ботсад/Ярославский - Метрогородок - Монтажная - Щёлковская. Ну и а/п - ст.м. Петровско-Разумовская и далее в центр (диспетчерскую бы найти). Или а/п - ст.м. Ботсад с остановкой у Владыкина в сторону а/п (там сделать карман и павильон, всего-то, рельефа мешающего там нет). Всё это было бы очень полезно, если бы ОТ Москвы развивался и шёл по пути увеличения числа рейсов и уменьшения интервалов. Пока в свете роста веников, которые постоянно тратят время на зарядку/поездку на зарядку, разбега водителей и затягивания расписаний подобные маршруты - скорее роскошь.

Отмечу, что сама идея смотреть прогноз прибытия у конечной с диспетчерской смысла особого не имеет в силу наличия отстоя. Да, есть расписание, но на таком частом и длинном маршруте, как 11, его выдержать невозможно, так что явление "то густо, то пусто" всегда будет иметь место.

Можно не возвращать

Оставили бы м88 до Царицына и ПС нашёлся как бы на м83, так и на 899.

Тьфу. Как продлить м88 вдоль 844 (чтобы они дружно ехали паровозиком), это они догадались. А вот продлить м83 до Нагатинской и 899 до ЗИЛ/Автозаводской/Пролетарской оказалось высшей математикой.

Вы не забывайте про Юго-Восточную, Окскую, Стахановскую, где варианта "пересть на Лермонтовском" нет.

Да. Это Москва - у нас в деревеньку поедет полноценный автобус (небось ещё даже не СК, а полноценный БК), а область вывозит 20-этажки частниками на Газелях. Ну, правда, интервалы этих Газелей все грехи искупляют

На ЭЗ тоже У них мини-соревнование.

Конечно. Если открыт переход на ЭЗ, но закрыт на Авиамоторной, то на ЭЗ на АПЛ в центр вваливаются жители Стахановской и Окской. Аналогично если открыт переход на Авиамоторной, но закрыт на ЭЗ, то весело будет на КалЛ.

Так вроде переход на Авиамоторную в большей степени готовности.

Я так понимаю, что 2022 год может стать первым за долгое время без "метрорастёт"?

А тут выбор - или пробка, или отсутствие нормальной пересадки на МЦК.