FanatOT

Единственный раз, когда бомжи заняли зал ожидания настолько, что обычные люди из него сбежали, было на моей памяти как раз на Белорусском Кажется, летом 2019 года.

Хуже всего то, что из всех городов, где прошла транспортная реформа, троллейбус выжил только в Новокузнецке. В остальных - Твери, Перми, (Белгороде - а вдруг отстоят?) - ну вы поняли. В Оренбурге дела плохи. В Пензе уже хотели закрыть, люди отстояли, но всё равно состояние полуподвешенное.

А можно для тех, кто не в теме, пояснить?

Только до этих полустанков, помимо ПДСа, может ничего не ходить. Где-нибудь в Коми или Карелии именно ПДСы выполняют роль электричек.

МГТ не заинтересован в сокращении "нулей" от слова совсем. Недавно же обсуждали 908-й (тот, который от ФилПарка до Каширки).

Я бы оставил бы оба! Единственно, что один из них можно было бы укоротить до Большой Каховской (лучше Т72 как более длинный), а взамен к Варшавской подтянуть, например, 224. Потому что два маршрута с Намёткина до Варшавской, когда с Херсонской и Балаклавского до Варшавской ни одного, плохо.

ПО провоцирует погодкосрач

Тогда и Смоленским уж заодно. А так если сделать остановку у метро, то сразу большинство будет выходить раньше, дабы не иметь дело с вокзальными рамками. Недавно ехал из Тулы в Москву. Была бы остановка в Царицыне - вышел бы там и поехал домой через Театральную-Площрев, дабы избежать Курского вокзала. Кстати, насчёт Ленинградского направления: а может, вместо двух Химок и Лихобор ввести одно Ховрино?

С 772 бы что-то сделать, а то 90% его трассы туподублирование С613.

Объект притяжения в летнее время, и то хватает нынешнего транспорта. В зимнее время его там даже избыток: Т21, Т65, Т86, м3 и Т59 - автобусы отъезжают буквально каждую минуту. Если мы посмотрим, для сравнения, на районы выше Живописной, то там... 28 и 31 (которые на фоне общей деградации мострамвая уже не такие частые), средней паршивости 26 и 253, ну а 60 и 155 из категории "если дождёшься". Причём там много жилых домов!

Т.е. есть колонны, где число автобусов вышло за 100? А как было раньше, ещё во времена 02***, 04*** и 10***? Как там умещались в 100 автобусов в каждой колонне?

Надо так: 04106213202215, где 04 - номер филиала 10 - номер площадки (Монтажная) 6213 - модель 2022 - год выпуска 15 - номер из партии

Зачем оборачивать на Нижегородской? Единым маршрутом Некрасовка-Каховская/ДЦ.

Перегон кривой, возможно. Но не так сильно, как на Партизанской-Измайловской. Ещё АПЛ, кстати, медленно едет в часы пик (особенно в утренний). Ползти от Первомайской к Измайловской 5 мин - нормально. (Линия перегружена, людям надо успеть зайти-выйти, а эксплуатируется говно-ПС). Но зато АПЛ нет такого бешеного количества кривых, а Русичи же любит на кривых стонать. Поэтому если на АПЛ они скрипят разве что на повороте на перегоне Первомайская-Измайловская, то на СокЛ... бедные уши

Если ты имеешь в виду многочисленные повороты, то они на всём участке от БР до Воробьёвых Гор Даже на перегоне Преображенка-Черкизовская, помимо поворота у Черкизовской, есть повороты у пруда, где сбавляется скорость. Вот на АПЛ, по крайней мере на участке Щёлковская-Крылатское (где я ездил), скорость сбавляется лишь на подземном участке Партизанская-Измайловская.

А смысл тогда на время ремонта в 632?

311 на МАЗах-206 пролезает.

Очевидно, что имелся в виду трамвай.

ЛДЛ: П-Р - Фонвизинская - Бутырская - МР - Достоевская - Трубная СТЛ: П-Р - Тимирязевская - Дмитровская - Савёловская - Менд - ЦБ Количество станций одно и то же ЛДЛ губят кривые перегоны, особенно на участке Верхние Лихоборы - Фонвизинская.

Сонково, Новый Некоуз, Волга (откуда, кстати, 20 км до Мышкина, причём без всякой переправы. Стоило бы распиарить эту связку). Причём у этих колхозов нет альтернативы в виде автобуса до Ярославля и оттуда кучи поездов. Сделать пересадку с автобуса на поезд на Ярославле-Главном, признаемся, не так уж и сложно. А вот насчёт Углича, кстати, я бы подумал о дневном поезде в Москву. Это мы, ТФ, знаем про возможность пересадки по Савёлову, а многие "ууу, нет прямого маршрута, мы поедем на автобусе". По пути захватим не только Углич, но и Калязин. Только надо подумать насчёт ПС. (Ласточка, и цеплять в Савёлове тепловоз?) Только не надо писать "Углич не достоен Ласточки!". В Ржев же ходят, а Углич и Калязин суммарно по населению как Ржев. А в Рыбинск я оставил бы ночник. Заезд в Углич ему тогда убирать необязательно, иначе будет слишком короткий, а ему всё-таки целую ночь ехать. Может, ввёл бы остановки в Дмитрове и даже Долгопрудном, чтобы ещё больше увеличить время хода.

Остался кинешемский. А до этого вроде был ещё ивановский, вот его грохнули.

Если Старая Русса и Валдай будут проходиться при движении в Мск не глубокой ночью, то в Мск такой поезд будет прибывать в четыре-пять утра Ты же понимаешь, что дневным поездом в Рыбинск ты удушишь рыбинский ночник, а вместе с ним - ж/д сообщение колхозов Савёловщины и связи их с Москвой? Я был в Рыбинске. Никакой проблемы приехать утром в субботу и уехать вечером в воскресенье нет. Тем более что многие туристы (в т.ч. я) едут в Рыбинск в связке с Ярославлем, что ещё больше развязывает руки.

А как Невский экспресс в своё время за 4,5 часа добирался? В чём его секрет? Сапсаны же совсем небольшое ускорение по сравнению с ним дали.

В Гольянове одна станция метро, Бирюлёвская линия - много. Скорее ровно наоборот.

Чем тебе ЙО не угодила? Нормальный ночной поезд, в котором можно успеть выспаться. Автодорога не сильно быстрее. Я ожидал увидеть скорее Липецк и Воронеж, в которых ведёт прямая М4 и несколько ж/д путей, но всех кривые (через Узловую, Михайлов или Рязань). Ну и Великий Новгород в некотором роде - слишком близок для ночного, слишком далёк для дневного, плюс опять-таки, прямая автодорога, а железкой только через Чудово. А там-то что? Опять-таки, ночной поезд со вменяемым временем хода. На расстояниях Мск-Томск лишние 2 часа погоды не сильно сделают. А вот Мск-Липецк, Мск-Воронеж - тут уже час важен...