NikOl

Есть данные, что эти лууноходы еще ездят в Ревде Свердловской области.

И ради этого надо останавливать в этом городе с населением менее 30 тыс.жит. абсолютно все поезда, включая 15/16 в паре с 59/60? Хотя и этот уже от Ебурга до Москвы имеет 10 остановок, а раньше их у "Урала" было раза так в 2 меньше (и Янаула не было, его ввели только в 2002 г. и тогда же отменили Сергач, так что у него от Москвы до Казани оставалась только Вековка, хотя позже Сергач возвращали и вновь отменяли, теперь же еще добавились Муром и Канаш, т.е. он стал идти просто с максимально возможным количеством остановок, я так полагаю, ему потом еще и Чернушку введут, которая, если что, больше Янаула). Пожалуй, из всего введенного только Сарапул оправдан (а поезд Новосибирск-Адлер его почему-то пропускает).

Это наверняка для вывоза колхозов в Нижегородской области, Чувашии и Татарстане? Не думаю. Помнится, лет 10 назад сидячку включали и в "Урал" (№ 15/16 Москва-Ебург) притом плацкарта в нем не было. А он из колхозов разве что в Янауле останавливался.

Электропоезд с сообщением «Пермь-Екатеринбург» может вновь вернуться в расписание уже в августе 2015 года, об этом сообщили корреспонденту Business class в «Пермской пригородной компании» (ППК). По итогам голосования, которое сейчас проводится среди жителей Перми и Пермского края, будет принято решение о необходимости возвращения электрички. Как рассказали в пресс-службе ППК «bc», в настоящее время уже более тысячи человек выразили сове желание вернуть электропоезд на данный маршрут, и лишь 100 человек - против. Напомним, что электричка «Пермь — Екатеринбург» была в 2011 году заменена на пассажирский поезд аналогичного сообщения. Однако в феврале 2015 года данный маршрут был отменен в связи с низким пассажиропотоком. http://www.business-class.su/news/2015/07/07/elektrichka-perm-ekaterinburg-mozhet-vernutsya-v-raspisanie-uzhe-v-avguste

Сегодня утром, 9 июля, пассажиров поезда № 45/46, ждал сюрприз — на ходу от состава отцепились два вагона. Инцидент произошёл в 7.45. При подъезде к железнодорожной станции Отрожка от основного состава самопроизвольно отцепились два вагона. При этом поезд продолжил движение. Через некоторое время машинист заметил потерю. В итоге вагоны прицепили обратно с помощью другого локомотива, который дотолкал их до основного состава. Никто из людей не пострадал. Правда, рейс пришлось задержать на 1 час 38 минут. О причинах инцидента в воронежском филиале «Федеральной пассажирской компании» пока не знают. Это должны выяснить специалисты из Москвы, так как состав формировался в столице. По словам самих железнодорожников, подобных случаев в Воронеже не происходило давно. http://www.moe-online.ru/news/view/322573.html

Ну да, типа "до особого распоряжения", как и поезда Москва-София/Будапешт с Киевского вокзала. Только есть подозрение, что в Крым с Курского вокзала поезда уже никогда не пойдут (или пойдут, но явно не классическим путем через Харьков и Запорожье), ну а в Софию и Будапешт с Киевского еще возможно, но очень не скоро.

Почему? Арктика есть до Мурманска через Питер. Да и все остальные делают остановку на Волховстрое-2. Один - до Анапы. А было, кажется, два, только второй шел через Украину.

Маленькая оговорка: в этот период просто все транзитные объезжали Москву по БМО, отчего и складывалось впечатление, что Москва для ПДСов всегда конечная точка. Опять же: их стали возвращать на Москву, особенно такие, как СПб-Севастополь. А, например, в 1997 г. Волгоград-СПб еще шел по БМО. Адлер-Мурманск через Москву пошел только в 2008 г (собственно, примерно с этого момента и пошел массовый перевод транзитных поездов через Москву вместо БМО, в частности, Минск-Иркутск стал ходить через Москву и тем самым Белорусский вокзал тоже стал транзитным для ПДСов, хотя вообще с него и раньше бывали поезда в Анапу, которые Курский вокзал проходили без остановки - в 2007 г. сам был свидетелем, как один такой поезд проехал мимо Курского вокзала - выглядело, конечно, необычно).

Давно уже нет. Это так было, потому что большинство нынешних транзитных по Москве (тот же Адлер-Мурманск) объезжали по БМО (через Москву из транзитных по тому направлению шел только Симферополь-Мурманск), а остальные постоянные (16, 18) либо заезжали в Питер, либо в Волховстрой-1. Теперь же "Карелия" перестала заезжать на Волховстрой-1 и она уходит из Москвы уже после всех бакланов, так что теперь она - самая быстрая до Петрозаводска. На втором месте поезд Адлер-Мурманск (кстати, пару лет назад он в Лодейном поле обгонял 92-й, теперь это происходит в Шавани).

Ну Илья, тебе ли не знать, что сейчас происходит с ценами. Помнится, в Мурманск некоторое время самым дорогим поездом был угадай какой? Правильно, самый медленный 92-й, бывший пассажирский, который от Петрозаводска до Мурманска останавливается почти в каждой деревне. Даже его обгоняющий № 226 Адлер-Мурманск (кстати интересно, для чего он в сторону Москвы 14 мин. стоит в Угловке - вроде бакланов в это время нет и зачем у него в сторону Адлера куча минутных техстоянок от Волховстроя до Лодейного поля?) и то стоил дешевле.

Вряд ли. Скорее за 6 часов, т.е. в час ночи.

Прокатился тут на "Мегаполисе" в купе без услуг. Да, конечно, оранжевое оформление необычно и приятно, особенно если попадется не трансформер (а в составе - примерно 50/50 трансформеров и обычных вагонов ТВЗ с внутренней отделкой а-ля коричневый аммендорф, мой был второго типа), ибо в трансформере это оранжевое оформление смотрится как-то не очень. Но что меня удивило - отсутствие ночного освещения в купе и неработающие софиты! Для такого поезда, я считаю, это неприемлимо. Но что еще радует - отсутствие динамы на него - сейчас это особенно актуально. Хотя они тоже не дураки и в пиковые дни вагоны 2К превращают в 2Л, что влечет удорожание билетов в них.

На самом деле причина не в этом, а в том, что нельзя открывать продажу на поезда, идущие по путям, которые еще не проложены. И уже в мае все было понятно, глядя на строительство 4-го пути. А чтобы их пустить 1 августа, нужно хотя бы до 15 июля открыть рабочее движение по новому пути и чтобы далее все прошло гладко и необходимые акты о вводе нового пути в эксплуатацию были оперативно подписаны. Учитывая то, что по новым путям будут курсировать обычные пригородные электрички с 1.5 тыс. пассажирами внутри, "камикадзе" подписывать данные бумаги вот так второпях вряд ли найдутся. В этом случае пускать сапсаны тактовым графиком с использованием существующих 3 путей "Москва-Крюково" и необходимостью один из них периодически закрывать для осуществления ремонтных работ - это загубить всю идею, постоянные опоздания сапсанов с самого первого дня запуска будут гарантированы.

Именно так. И 611с теперь идет немного измененной трассой. Только те экспрессы, что были введены в 2002-2003 гг, немного отличались от нынешних: в них проезд стоил дороже, если ты в них входил "без всего" (т.е. без проездного и талона, хотя были исключения в виде того же 611с, а также 810с и 830с) и кроме того, они не ходили друг за другом (так, 900с вообще имел уличное расписание), а также должны были иметь хотя бы один "перегон" длиной не менее 5 км. Ну тут МГТ мало на что влияет. Тут больше политика городских властей. И САСы - это инициатива Собянина, а не МГТ. И вообще городские власти еще при Лужкове высказывали идею создать конкуренцию метро в виде автобусов-экспрессов, идущих по соединительным дорогам (например, Медведково-Алтуфьево или Войковская - Петровско-Разумовская).

Встречается проблема - обналичить деньги с карты. Но разве есть проблема положить их на карту? Ну вообще говоря есть. Не у всех есть система "Банк-клиент". Когда мне зарплату выдают наличными, то я их могу положить на карту только в "Связном".

Кстати, тут посмотрел фильм "СВ. Спальный вагон". Так там пара женщин были жутко недовольны, что им приходится в СВ ехать с незнакомыми мужиками. Говорят, в гостиницах даже мужа с женой в один номер не поселили, потому что они забыли паспорта, а тут - на тебе - даже не спрашивая, хотят ли они этого или нет, поселили вдвоем незнакомых разнополых людей.

Да просто он один из тех, кто хочет холода и снега круглый год.

Да уже ясно, что не будет возвращено летнее время, по крайней мере при Путине точно.

У, вот этого не знал. Вроде последний мой недавний перевод на карту был без комиссии. Ага. У нас не Белоруссия, где карты не принимают разве что частники на рынках.

А оказывается, в Связном теперь еще и комиссию за снятие наличных ввели (75 руб), причем без оповещения об этом! Раньше она была при снятии ниже 1000 руб, потом ниже 3000 руб, теперь, выходит, вообще без комиссии не снимешь, ибо банкоматов Связного банка в Москве раз-два и обчелся (даже не знаю, есть ли они еще). Вот подумываю о том, чтобы на что-то другое перейти. Вроде в Евросети по "Кукурузе" баллы остались, но НЯЗ, там комиссия за снятие наличных еще больше. В общем, я в раздумьях, что делать. Русский стандарт, как я вижу, тоже активно закрывается - уже кучу его отделений позакрывалось, одно из них (на Алексеевской) вообще переделано в Дикси.

Ага. Вот пример: http://ru-railway.livejournal.com/2685714.html

Тебя ни разу не домогались? Представь себе, нет. 1 раз только в трамвае рядом со мной подсела девушка из шумной компании, я сначала сделал вид, что ее не замечаю, но потом так, поговорил с ней. Да еще как-то во время экскурсии на КБЖД одна завела со мной дружбу, но потом сама же и куда-то исчезла, я ее и после возвращения в Иркутск не видел.

В начале 90-х в плацкарте?? Да тогда еще цены на билеты в купе были нормальными и стоили не сильно дороже плацкарта. Кстати тогда сформировали поезд "Ярмарка" Москва-Горький исключительно из купейных и СВ вагонов, которые заполнялись на 100%. Да и вообще тогда было особо не принято включать плацкартные вагоны в фирменные поезда, но даже в такой купейно-СВшной составности поезда заполнялись очень даже неплохо. Все 90-е годы было трудно купить билеты на "Россию" Москва-Владивосток, в которой тогда плацкарта не было и в помине. Сейчас же этот поезд вообще стал обрубком из 7 вагонов и купейные, а тем более СВ в нем возят много воздуха, даже говорят о его возможной отмене после отмечания 50-летнего юбилея в следующем году. По крайней мере в плацкарте у тебя 53 соседа, тогда как в купе - только 3, а в СВ - вообще 1. Да, забыл добавить, что как раз для таких случаев это разделение и нужно - было бы тогда это разделение - она не попала бы к этим грузинам, а ехала бы себе спокойно в женской компании и никто бы к ней не приставал. А в купейном вагоне люди друг к другу в гости не особо-то ходят. Ну а вообще мое мнение, что мужикам легче оставаться с незнакомыми людьми в замкнутом пространстве, ибо тетки вряд ли к ним будут также приставать, как в описанном выше случае. Да и вообще вы знаете страны, где бы женщина была в большом почете, а отношение к мужчинам было бы как к "другу человека"?

Ну есть такие, которые боятся остаться с незнакомым человеком в замкнутом пространстве - тоже понятно. Мне, помнится, мама когда-то тоже говорила про возможную опасность езды, например, в "Красной стреле", ибо там, по ее мнению, ездят очень богатые люди, которые неизвестно как себя будут вести, а все нормальные люди ездят в плацкарте. Но вообще я уже говорил, что исходя из собственного опыта могу сказать, что чем дороже поезд, тем в нем скучнее контингент. Довелось мне ездить и в купе "Красной стрелы" - да уж, люди там были весьма угрюмые, как и несколькими годами ранее в ныне умершем "Николаевском экспрессе" (кстати, тогда он стоил и дороже "Красной стрелы" - я тогда решил на нем поехать просто даже из-за символики: я и в экспрессе-тезке). Да и ехал с КМВ в купе "Кавказа" № 3 - ну там вообще был полный вагон пенсионеров и людей предпенсионного возраста, лежащих всю дорогу, так как у большинства из них что-нибудь болит, недаром же они на КМВ ездили... Я-то ездил на встречу участников другого форума (в котором сейчас, к сожалению, уже как-то заглохло с такими вылазками...).

Да ничего, просто повеселил он меня