Михаил К

Причём тут Москва если там с 2016 года частники на подобных контрактах??? Июль причем тут??? В интернете есть бюджеты всех регионов - вот и посмотри из чего состоит их доходная часть. В той же Чувашии и остальных, что интересует. Брутто-контракт означает, что выручка идёт в бюджет. От стоимости контрактов выручка составляет явно немало (в Питере в бюджете расписано, что половина)

Новое про грядущую замену : https://78.ru/news/2021-03-01/v_smolnom_rasskazali_kak_budut_rabotat_perevozchiki_posle_vvedeniya_transportnoi_reformi https://78.ru/news/2021-03-01/v_smolnom_razyasnili_kak_budet_rabotat_transport_posle_vnedreniya_transportnoi_reformi?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Так нынче там нетто-контракты в Чебоксарах, то есть выручка остается у перевозчиков, а будет в губернский бюджет идти. Ну и эти средства пойдут на контракты. Если нехватать будет, то из других доходов добавят. В других городах (в том числе и в Москве, где вообще-то с 2016 года почти так, а не сейчас) - тоже самое, то есть при недостатке оплаты проезда, добавляют на контракты из других источников

Там собираются брутто-контракты на автобусные и троллейбусные перевозки внедрить: https://moygorod-online.ru/poll/poll_48466.html

По мне так низкопольные автобусы намного лучше высокопольных, так как вход-выход быстрее ну и не надо по ступенькам на входе корабкаться (что с не пустыми руками вообще неудобно). В битком набором Лиазе-5292 тоже ездил и ничего особенного. Неужели тебе удобнее и в раздолбанных высокопольных Пазиках ездить, нежели в полностью низкопольных Лиазах?

Не в новье, а ПАТ просто медленнее обновляется, чем МГТ, так как победнее будет. Однако, при этом ПАТ увеличил количество техники в последние 10 лет, так как и маршрутов больше стало и выпуск вырос... Чем не нравятся Лиазы-5292.20, ведь они полностью низкопольные?

Не в новье дело, а в том что для ПАТа переходный период, как и для МГТ, до середины 2025 года действует. Irbiss, в регионах обычно с первой попытки на маршруты находится перевозчик. Редко - со второй и то на отдельные маршруты. Так что нормально все там с внедрением брутто-контрактов в плане аукционов. Там бывают сложности со стартом работы по контрактам. М.Михаил, у частников по итогам прошедших аукционов, водителей останется меньше. Так логично, что большая часть лишних водителей от частников придут в МГТ в случае перехода к нему неразыгранных маршрутов

Явно нет, так как нынче остается все меньше времени до окончания текущих контрактов и необходимы повторные аукционы. Так что причины нерозгрыша ряда лотов какие-то другие...

Крайне маловероятно такое, потому что отсутствие заявок - это не есть хорошо...

Хорошо бы, чтобы он поучаствовал в повторных аукционах - надо же когда-то начинать бороться с частниками за маршруты, ведь 2025 год не так далеко...

В 183. Тебе просто не везло их там видеть, а они были, хоть и редко, а также недолго

Igla, несколько лет назад ехал в 183 - кондуктор был. Так что кондуктора были в нём. 193 не передавался в ТП из ПАТа, а на него аукцион был (даже два в прошлом году) и там нетто- контракт. Поэтому и валидаторы на поручнях есть. Не Петродворец, а Петергоф и не только в нём оплата на входе у ПА, но и в Пушкине с Колпино тоже. Ну и маршруты перевозчикам не принадлежат, а они всего лишь их обслуживают по договорам, так как года с 2002 вся маршрутная сеть социала и коммерции принадлежит городу. Чебурашка, отсталость обусловленна тем, что ~ 90% социала частников работает по продленным старым договорам, которые подписывались до появления ФЗ-220...

Оплата в большинстве случаев водителю (кондукторы есть только на на небольшом количестве маршрутов - где большой пассажиропоток). Выручка остается у перевозчиков. Расписание устанавливается городом, что определено старыми договорами, что нынче действуют. На около 20 социальных маршрутов действуют нетто-контакты, где все тоже, что выше, но разница в субсидиях - они фиксированы, так как опеределены по итогам аукционов ну и соответственно отклонение от расписаний табу. По продленным старым договором субсидии платятся по формуле, то есть зависят от выручки, пробега и норматива затрат (они не велики, так как у частников есть коммерция)

Без них он не дешевле у тех перевозчиками, где их нет еще есть облегчённый вариант используется (бумажные билеты с qr-кодом). В Питере не маршруточники, а частные автобусные перевозчики, так как работают давно и на социале тоже (социальные автобусы их есть на транспортном портале и чуть-чуть коммерческих). При брутто-контрактах проблемы отображения местоположения транспорта на различных сайтах нет...

Обе этих вещей полезны для нас - пассажиров при хорошей реализации. Если данные ГЛОНАССа передаются для различных сайтов и приложений то видно где едет нужный транспорт/через сколько он ожидается в нужном месте. "Тяжелые" работающие онлайн-кассы позволяют оплачивать банковской картой, где альтернатива только наличка/пенсионный проездной

Ну и хорошо, так как брутто-контракты стали появляться в некоторых городах. Количество перевозчиков при этом вообще неважно - хоть один, как в Белгороде, хоть около десятка, как в Москве или Перьми. Как и форма собственности этих перевозчиков тоже не важна...

ДЖД эта появилась там, потому что ДЖД в Коломягах уже давно из-за застройки было сильно укорочена. От метро "Купчино" в Шушары и дальше в Славянку будет концессионный трамвай: https://www.kommersant.ru/doc/4270069

Гортакси на 320 - с декабря 2020 года по пятилетнему контракту. Еще есть маршруты по старым контрактам с 2016 и 2018 годов: https://fotobus.msk.ru/list.php?did=19515

Димон С., везде, где ПА проиграло Автолайну, оно выше стоимость контракта предлагало или там при равной стоимости по другим критериям проиграло? У Автолайна старья столько есть, на сколько он уже выйграл маршрутов? В тех задание ко всем аукционам тип двигателя указан как дизельный и газовая техника не подходит?

За 10р аукционов в области не было, а были за 1р. В большинстве своём питерские частники в области уже давно работают. Пальмира расширилась в область не из-за раундов, а по иной причине: https://www.dp.ru/a/2020/12/18/Konkurs_s_neizvestnimi

Не было, но у кое-кого из перевозчиков есть опыт участия в таких аукционах... Ну и крупнейшие частники здесь крупны не только по объёмам перевозок, но и по доходам. Так что все должно быть нормально. Ряд мелких и средних частников работают и в области. Так что в случае не выйгрыша в аукционах, останутся хотя бы в области. Те же из них, у кого нет областных маршрутов, в таком же случае, прекратят работу на регулярных маршрутах

Почему называешь мелкими бобиководами мелких перевозчиков, ведь у них социальные маршруты есть уже давно в качестве нагрузки? Вообще же без разницы, кто выйграет аукционы, так как всем победителям придётся хорошо работать, чтобы не получать штрафов. ФАС не лоты большие запрещал, а вот что рекомендовал: https://fas.gov.ru/news/30712 Руководители ФАС - в Москве и Питере сменились: https://www.fontanka.ru/2020/11/11/69537847/ https://www.fontanka.ru/2021/01/19/69709826/ Димон С., мне думается, что у крупнейших питерских частников проблемы с банковской гарантией не возникнет, так как до сих пор не было ее за все годы проведения конкурсов/аукционов...

С января был перенос на февраль, а теперь - на апрель с февраля. Вот некоторые подробности грядущих аукционов: https://nevnov.ru/860939-transportnaya-reforma-v-peterburge-sokhranit-kommercheskikh-perevozchikov

Аукционы на автобусные маршруты ожидаются в апреле: https://www.kommersant.ru/doc/4672626

Губернский бюджет их будет оплачивать там, как и и во всех остальных районах