Михаил К

А если банки/карты разные у пассажира и водителя, то еще комиссия за перевод будет? Димон С., у частников в Москве по новым контрактам, что с этого года будут, станут наконец-то банковские карты приниматься?

Единый и на наземку, а 90 минут - всего на 5р дороже. Электронный кошелёк же дешевле (особенно в наземке) - в Питере

Берётся федеральными льготниками бесплатный билет, а не просто показывается справка контролерам

650 руб стрижка - это в твоём микрорайоне рядом с домом? В городе и ближней области есть парикмахерские, где подстричься стоит в разы дешевле... В этом году батоны брал в гипермаркете по 52р и 47р, при этом были и намного дешевле (беру подороже, но выше качеством). В области же - они дороже стоят (если сетевой магазин, то не намного, а в несетевых - намного). 1201 и 1202 по регулируемому тарифу заработали с января? Если заработали, то качество их работы повысилось по сравнению с тем, что раньше было? На автобусных маршрутах из области в Москву, что параллельны МЦД, интервалы и пассажиропоток изменились по сравнению с периодом, когда не было городских электричек этих (то есть, когда обычные были)?

Новое про замену: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/

Еще про переход на новую модель транспортного обслуживания: https://www.dp.ru/a/2020/12/23/Ne_doehali_do_reformi

Деньги есть и были даже на этот год, но бюджет города был изменен... Так что теперь ожидаются аукционы на шестилетние контракты в начале 2021 года и затем подписание договоров, а после приход техники с заводов к победителям аукционов (требоваться будет техника не старше 2021 года, то есть только новая) и начало работы по контрактам - с июля 2022 года. В Москве лоты скомпанованы по классу техники (то есть, не как в 2015 году было) и по маршрутам, находящимся нынче у разных перевозчиков, что очень интересно...

Действует, а продлен переходный период по ФЗ-220 для договоров, что были на день его принятия - до 15.07.2022. Не большинство, а вся коммерция по регулируемому тарифу, но регулируется верхняя планка и остановки вне остановок возможны. В Питере это было правильное решение (продлить договоры те в декабре 2015 года), так как иначе непонятно, что было бы в 2016 году с социалом частников... Вообще же, по выпуску в Питере ожидается больший обьем рынка для частников, чем в Москве...

Про грядущий перевод на регулируемый тариф маршрутов, работающих по нерегулируемому тарифу: https://www.kommersant.ru/doc/4606077

А Маз и Волгобас для новых БК вообще не подойдут? Нефаз-4299 для СК тоже не сгодится?

А для СК и БК какие модели автобусов подойдут?

Нет, а о причинах пишут же по ссылке. Как мне думается, изменений в Документ планирования будет не много. Вообще же, количество лотов - это неважно сколько будет, а главное, чтобы с первого дня новых контрактов выпуск был 100% у всех перевозчиков. Насчёт 193 - не знаю и не понимаю почему сем нарядов, а не 8. При этом, на него требуются на этот раз газовые полностью низкопольные БК, так что перевозчик вполне может опять поменяться, так как у ТП таких нет...

Вот такая новость: https://www.fontanka.ru/2020/11/30/69583478/

Про требования к автобусам на аукционах: https://www.fontanka.ru/2020/11/05/69529885/

Подорожание суточных с уменьшением их количества - это плохо и к замене отношения не имеет. Единый на месяц вообще-то 3015 руб. в этом году стоит... Не новый "Документ планирования" будет, а возможны еще изменения в него, кроме тех, что уже есть (перенос сроков и перенос трасс новых 252 с 281). Очень интересно - что там изменят и где класс ПС поменяют. Igla, как Пазики по к-298 нынче заполняются по утрам к метро и по вечерам от метро и ходят с таким же интералом как Газели-Некст или пореже?

Еще про грядущую замену: https://www.dp.ru/a/2020/10/28/Protiv_reform__za_jevoljuciju https://www.dp.ru/a/2020/10/30/A_teper_s_bumazhkoj

За 1р - это нетто-контракты, а не брутто и в Москве таких не ожидается

Так речь не о конкурсах, а об аукционах на брутто-контракты. На них обычно всегда претенденты есть

НМЦК контрактов рассчитывается по методике Минтранса

Не 5, а 4, так как в 2016 году на большинстве маршрутов коммерции в Питере предельная цена стала 40р. К тому же до 50р (предельной) поднята цена на небольшом количество маршрутов и не во всех районах (только север и восток города, и то частично). Ну и с 2006 года частники в Питере прибылью с коммерции компенсируют убытки от социала (большинство их социала убыточно даже с учетом субсидии). Ну и ПС на коммерции - это Пазики по большей части, а не мелюзга, лизинг которой дешевле. Так что пример не годится. К тому же есть еще коммерция в городе дешевле даже 40р.

Igla, так концессионеры и вкладываются по большей части в обновление ПС и рельс с прочей инфраструктурой - "Чижик", как пример. Если новое строительство - то тоже они. "Славянка" - как пример, где уже проектирование идёт. Аукционы на брутто-контракты нужны для начала работы перевозчиков по ним

Еще раз, при концессии губерниям/городам нужно на немного тратиться на ремонт инфраструктуры электротранспорта, а большую часть этих расходов на себя берет концессионер. То есть, вместо ремонта небольшого куска, при концессии ремонтировать будут либо большие куски, либо даже всю сеть. Там же еще и возможно новое строительство. До заключения брутто-контрактов нужно не только средства в бюджетах городов/губерний предусмотреть, но и аукционы провести. До того же нужно "Документы планирования" изменять. При этом желательно, учитывать когда закончат действие карты и свидетельства на маршруты по нерегулируемому тарифу и нетто-контракты (за 1р или больше). Также для обновления электротранспорта с его инфраструктурой, еще и концессию подписать желательно, для чего тоже аукцион надо провести. Ну все это проще для регионов с помощью федеральной программы, куда нужно еще попасть. При этом, полномочия по ОТ от городов желательно для попадания в программу передать на уровень губерний. Приём заявок от регионов начнётся в феврале и продлится пару лет (о чем речь по ссылке, хоть она и за сентябрь): https://www.kommersant.ru/doc/4476848 И еще вот тут третий абзац снизу, как раз про обновление электротранспорта, что всего 15 счастливчиков будут, где и его обновят: https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/obnovlenie-obshchestvennogo-transporta-v-rossii-dast-byudzhetam-ot-1-trln-rubley-novykh-dokhodov-1029631661

Igla, на брутто-контракты денег можно найти в губернских бюджета, а на обновление всей инфраструктуры электротранспорта - нет, так как нужно очень много сразу. Еще раз, убыточность электротранспорта для концессионеров не проблема, так как либо прописывается гарантированный доход в договоре, либо брутто-контракты (за 1р - это не брутто-контракты, а нетто и не о них речь). При нерегулируемом тарифе или контрактах за 1р - качество ОТ получается в лучшем случае среднее, а в большинстве случаев - низкое...

При концессии не дальше, а сразу в начале её концессионеры привлекает деньги с финансовых рынков вкладываться в инфраструктуру и ПС электротранспорта, а потом либо выручку забирают себе при гарантированном доходе, либо на брутт-контрактах. При этом, взнос городов на на модернизацию инфраструктуры намного меньше, чем концессионера. Смысл концессий в том, что города за небольшие деньги обновляют с помощью концессионера инфраструктуру электротранспорта, который сильно вкладывается, а потом эксплуатацией отбивает затраты. 40р билет рентабельность - это вообще ерунда. Рентабельность зависит не только от зарплат водителей, о чем выше сказано, но и от субсидируемости (регулируемый тариф по нетто-контракты или брутто-контракту - сколько бюджет, а сколько пассажиры платят), либо нерегулируемый тариф. Также и от техники (б/у, либо старая самортизированная, либо в лизинге, либо за бюджетный счёт). Ну и от того, что где техника хранится - собственный парк или аренда, либо вообще под окнами во дворе... Так что факторов много.

Губернский бюджет будет оплачивать транспорт внутри районов. Невыплата денег по брутто- контрактам - это вообще жуткий форс-мажор, то есть совсем маловероятно. Так что опасения напрасны.