Серп

Ээ нет."Боярышниками", бабульками с паленой водкой и подобными водителями предлагающими дорогу на тот свет за 30 рублей,должны заниматься компетентные органы а не полагаться на "свободный выбор" гражданина покупающего "Боярышник" паленую водку или дорогу на тот свет за 30 рублей. По крайней мере мы должны предоставить гражданину который делает "свободный выбор" всю полноту информации о всех рисках которые влечет подобный "свободный выбор" с иллюстрациями в виде ДТП ...Потому что гражданин или его родственники после летального исхода придут за компенсацией к государству. А у государства -не касса и не страховая контора чтобы платить всем кто страховых взносов не платил а наоборот игнорировал все риски и сел куда садиться не следовало..

Ограничение количества лицензий - это уже ограничение конкуренции, к её усилению ограничение привести никак не может. Прошу пояснить действие механизма ограничения конкуренции с помощью ограничения количества лицензий. Мое мнение- если таксисту назначили несколько административных взысканий за полгода, количество можно обсуждать, он должен лишаться такой лицензии и вставать в очередь на возобновление лицензии.В это время в мозгу водителя точно созреет понимание как действовать в случаях когда очень хочется нарушить ПДД, но это обернется работой в течении длительного периода на другом участке.

А почему мы делаем акцент на тарифе а не на качестве и безопасности? Попропбуй купи у бабули пузырек за 100 рублей или "Боярышник" в аптеке за 30 рублей...Цена хорошая, вы купите? Я нет.Тогда почему вы за 30 рублей лезете в машину к первому попавшемуся и неизвестно развалится ли машина на запчасти по дороге? Опыт лохотронов в России никогда и ничему не учит?

Да-да. Уже сейчас в ряде случаев ехать даже вдвоём выгоднее на такси, чем на автобусе. Тупые жадные рукожопы и мозгожопы из предприятий транспорта воют, что проклятые таксисты воруют у них пассажиров. Надо обязательно ввести такое лицензирование, чтобы задрать в разы цены, и жадные бездельники смогли спокойно вздохнуть. Да и уважаемым людям в условиях кризиса надо расширять кормовые угодья, а то нефтяных денег уже на всех не хватает. А что касается правил - когда их нарушает уважаемая контора, то это вроде как и не нарушение. А вот неуважаемым - придётся туго. Дык в том то и дело что частники на легковушках конкурируют по цене а не по уровню сервиса и еще раз б е з о п а с н о с т и поездки.Когда мы видим по ТВ ДТП с летальным исходом нам не всегда говорят кто сидел в машине-друзья ли члены ли семьи или бомбила подвозил незадачливого пассажира..Что касается нарушения ПДД у перевозчиков то сейчас худо-бедно начали с этим бороться. Я не вижу, как искусственное ограничение на количество лицензий такси улучшит работу транспорта в России. Ни в теории, ни в реальности. В реальности ограниченное количество лицензий может является барьером для входа на этот рынок случайных людей.На рынке останутся только те ктоработает на этомрынке профессионально и такой способ деятельности является единственным способом заработка для человека. Как следствие, это приведет к профессионализации рынка, усилению конкуренции, следствием чего должно стать повышение уровня обслуживания.

В теории - исправность ПС должны гарантировать свидетельства о прохождении ТО, квалификация водителя - водительские права, а соблюдать ПДД обязаны все независимо от количества пассажиров. То есть, всё необходимое уже есть, осталось заставить водителей это соблюдать. А садясь в машину к другу или жене вы тоже будете лицензию на таксомоторные перевозки спрашивать? В том то и дело, что речь идет не о друге и жене, а о человеке и транспортном средстве, которых я первый раз вижу. В регионах бывает выхожу из такси и перевожу дух, хорошо что пронесло, нарушения ПДД на каждом перекрестке, явные нарушения скоростного режима, да еще ко всему этому вдобавок некоторые предлагают не пристегиваться, у них мол в местном ДПС "все схвачено". Поэтому лицензирование такси по всей стране да еще так чтобы общее количество лицензий на такосмоторные перевозки имело фиксированное значение-это меры очень необходимые. Лишился лицензии, ее тут же получил -кто-то другой, жди своей очереди на получение новой лицензии. PS. А чтобы условия лицензионносго соглашения не были пустой бумажкой, следить за всем этим должны "тайные пассажиры".Любой таксист должен знать, что к нему рано или поздно "тайный пассажир" сядет. И если что ...лишение лицензии.

Глава управы района Ростокино на встрече с жителями подтвердил что улица Бажова будет продлена к станции "Ростокино". По территории Атлант-М будет проложен асфальт, четыре гаража будут снесены.Правда одновременно остудил тех, кто ожидает, что улица Бажова будет превращена в дублер проспекта Мира от станции Ростокино до Рижского вокзала.В районе такие ожидания появвились после ноябрьской встречи жителей района с префектом СВАО В.Виноградовым .Убедиться в этом можно по ссылке на 36 -ой минуте записи

Насколько я понимаю, чтобы осуществлять таксомоторные перевозки, частные и юридические лица должны иметь лицензию. Проблема скорее даже не в налогах, а в том что садясь в такой ПС, нет никаких гарантий безопасности поездки. Зачастую такой "таксист" может предложить не пристегиваться. Садясь в городской транспорт -будь то автобус любой вместимости или такси пассажир должен быть однозначно уверен в исправности ПС, в квалификации водителя, и в том что водитель при поездке будет соблюдать ПДД. Уверенность такую может дать только лицензия на таксомоторные перевозки. Лично я ни разу не пользовался подобными "услугами" и пользоваться не намерен.

Совершенно позабыл что МГТ свои укороты ставит в виде красного маршрута.Но тут частники могут возмутиться что на их маршрут выставляет свой ПС МГТ. На 93 маршруте укорот до "Ориона" обозначали как 93к. Но потом появился 93к с по совсем другому маршруту, и пришлось на 93 включать табло "До к\т Орион".Видимо и для укротота 86 нужно на табло включать надпись 86 -"До Электрозаводского моста" Трамвайщики тут парятся гораздо меньше. они просто выставляют табличку "по укороченному маршруту". Как именно укорочен маршрут, спрашивайте у водителя. Есть такой момент в ряде депо. К примеру сел в 24 со стороны Новогиреево, с табличкой "по укорроченному маршруту".Думал что вагон следует до Красноказарменной площади, а оказалось, вагон следует до метро "Авиамоторная" . В Бауманском депо таких табличек не видел, в Октябрьском-это похоже повсеместно. Кстати это является нарушением "Правил пользования ... " . 2.5. При оперативном изменении маршрута оповещать население путем размещения объявлений на остановочных пунктах и с помощью оборудования подвижного состава информационными указателями. То есть оповещение -это обязанность перевозчика.

В один из дней январских праздников видел как со стороны Королева к остановке "улица Докукина" на проспекте Мира подъехал Лиза-5292 в стандартной расцветке белого цвета с зелеными полосами на борту. На лобовом стекле красовался трафарет "392".Бортовых номеров не было, но с первого взгляда могло показаться, что автобус МГТ вышел на маршрут МТА.

У пл. Останкино развернуться не сможет. А так-то да, неплохо было бы. Народ с 11 трамвая сразу бы сбежал на автобус. Народ не сбежал бы.Там в для поддержки трамвая, для стабилизации движения во время ДТП и прочих сбоев, нужен автобусный маршрут.То, что 311 забит стоячими пассажирами, подтверждает это.

С чего бы? А что разве МГТ имеет право выпустить свой ПС на маршрут переданный частному перевозчику по конкурсу? Если так то почему бы уже сейчас МГТ не выпустить гармошки на 311 и 428 маршруты?

Совершенно позабыл что МГТ свои укороты ставит в виде красного маршрута.Но тут частники могут возмутиться что на их маршрут выставляет свой ПС МГТ. На 93 маршруте укорот до "Ориона" обозначали как 93к. Но потом появился 93к с по совсем другому маршруту, и пришлось на 93 включать табло "До к\т Орион".Видимо и для укротота 86 нужно на табло включать надпись 86 -"До Электрозаводского моста"

Видел вчера на остановке у метро "Бульвар Рокоссовского" ГолАЗ с номерами Восточного филиала МГТ с указателем на табло маршрута 86к м..Бульвао Рокоссовского -Электрозаводский мост. Что это было? На маршрут обслуживаемый автобусами малой вместимости частным перевозчиком вышел ОБВ Мосгортранса.Как это возможно?

Остановки были введены указанием и водители за него расписывались. В случае нарушения - будут лишаться премий. Прошу прощения за офф. Допустим водитель работал много сверхурочно, по первой просьбе выходил в выходные и праздники.Много перерабатывал ничего не прося в замен. Или водитель заработал совершенно законно премию в иных условиях, которые мне неизвестны.И вдруг-пропустил остановку на техническом кругу и последовала жалоба пассажира. Неужели и в этом случае последует лишение премии? А как тогда удержать водителя если он с заявлением (понятно о чем ) на следующий день придет?

На 14 и 76 маршрутах также стало больше приличных машин. На 76 маршруте стало больше "гармошек", а на 14 маршруте в кои то веки появились "гармошки".Предполагаю, что это и была цель действия -чтобы народ с окраин всячески одобрял происходящие события.

Сегодня утром вышел на станции МЦК "Хорошево". Вошел в один из близлежащих офисов по делам, которые были решены достаточно быстро.Обратно отправился до метро "Полежаевская".При входе в метро был приятно удивлен текстом "пересадка" при валидации билета и тем, что поездка не списана.А между тем, это была поездка в обратном направлении. Подумал, что курьеры, доставщики пиццы и осетинских пирогов в офисы могут пользоваться этим обстоятельством достаточно активно.

Всяко лучше, чем на пустых остановках дверью хлопать, как в МГТ. А кто говорил про пустые остановки? В МГТ по другому не умеют Еще раз.Автобус 125 маршрута проехал остановку на Волаочаевской улице. Автобус был полон пассажиров.Было много пассажиров на остановке....Единственный сделанный мною вывод -водитель впервые вышел на данный маршрут.. PS А может есть смысл комментировать сообщения немного осмысленно?.. Всяко лучше, чем на пустых остановках дверью хлопать, как в МГТ. Ну всяко хуже чем пустая брехня.

Всяко лучше, чем на пустых остановках дверью хлопать, как в МГТ. А кто говорил про пустые остановки?

Не стоит судить по одному такому случаю о передаче маршрута. Никто его никуда не передавал. Ни для кого не секрет, что частники имеют "грешок" пропускать остановки. Это их привычка, которую искоренить нелегко. По таким фактам можно жаловаться на НГ, водилу должны лишить премии. Насколько я понимаю, вопрос выплаты премий водителям в компаниях-коммерческих перевозчиках является сугубо внутренним и рашается исключительно руководством по итогам работы за определенный период. Возможно тот же самый водитель проявил сверхусилия в каких-то иных случаях и руководство перевозчика имеет право премировать водителя исклчительно по своему усмотрению. А пропуск остановки в моем случае -когда часть пассажиров готовилась к выходу, пассажиры на остановке завидев автобус, готовились к посадке мог совершить водитель впервые вышедший на данный маршрут, о чем я собственно и писал. Это скорее проблема руководства, нежели водителя в том что он был выпущен на маршрут, не будучи детально с ним ознакомлен.

Еще что заметил, раньше не замечал. У маршрута 987 у платформы "Серп и молот" появились аж 2 таблички "Посадки нет" и на противоположной стороне дороги табличка о посадке. Вижу первого НОВОГО коммерческого перевозчика у которого появился на конечной столб "Посадки нет"

Я вчера вечером видел как автобус 125 маршрута, битком набитый пассажирами (он точно не следовал на обед или в парк) конкретно проехал остановку на Волочаевской улице, на которой было полно пассажиров. В МГТ такое случается, когда автобус передают в другой парк, либо в другую колонну. Может быть маршрут передали внутри Автолайна в Трансавтолиз?

Проехал сегодня вечером от Хорошево до Ростокино.Что заметил. 17.30 вагон забит -много стоячих. После Хорошево никто не выходит до Коптево.Все сидят.От Хорошево до Коптево вышло 2-3 человека из вагона. Во встречном поезде заметил полно сидячих мест. Занять сидячее место удалось только в Коптево. Потом началась брожение -много на выход и вход. Такое ощущение что народ едет от Ленинского проспекта, Лужников, Кутузовского проспекта, Делового центра в Коптево Лихоборы и на Окружную-вот этот контингент (в хорошем смысле) и занял прочно все сидячие места.

А я вот хотел бы посмотреть в глаза тому кто проектировал станцию "Хорошево".Станция находится точно на путепроводе через проспект маршала Жукова, при этом выход предусмотрен только с одной стороны путепровода, для того чтобы перейти на другую строну, построен отдельный пешеходный мост, которым практически никто не пользуется. Потом для толпы народа, нарушающего ПДД в виде пересечения проспекта в неустановленном месте, был установлен светофор. Но вот кто спроектировал этот пустующий пешеходный переход? Его же тоже нужно обслуживать.

По этой причине в Европах часто используются кнопки для открытия дверей. Кнопки в той же "Ласточке" людям с нашим менталитетом подают сигнал о том что процесс открытия дверей полностью регулируется кнопками. О том что кнопки сначала разблокируются машинистом (или водителем НОТ) а потом после окончания посадки машинистом же блокируются понимают с ходу далеко не все. Более того, слышал мнение пассажиров, о том что это мол недостаток ТС-полностью автоматическое открытие дверей машинистом якобы в таких ТС невозможно. Есть еще кнопки для сигнала водителю, но в наших VSN-700 на задней площадке пассажиры любят схватиться за ручку и сигналить водителю постоянно. Во всех видах городского ТС где я когда либо ездил кнопки сигнала водителю расположены крайне неудобно для пассажира.

С такой постановкой лично я полностью согласен. И добавлю что если проектировать именно так, то не помешала бы станция нового контура в районе железнодорожной станции "Маленковская", после ВДНХ и до станции "Стромынка".Пассажиропоток у такой станции возможно был бы не столь велик, но значительно снизил бы нагрузку на НОТ в этом районе.