Серп

В целом, я о том же и пишу. Сейчас -идея реструктурировать сеть (остается за скобками-автобусов\водителей мало, нужно сокращать сеть) , тогда- мы вам льготы деньгами выдадим (за остается скобками-выдадим не все и к вам в карман залезем) .Сейчас и тогда -бодрые информационные сообщения перед стартом реформы. А что будет потом -поживем, увидим.

А мне вспоминается аналогия с проектом монетизации льгот в 2005 году.Идея была здравая в целом, но нужно было проводитьгораздо более активную и широкую информационную работу.Но в результате - волнения, и молодой перспективный министр Михаил Зурабов быстро утратил политический ресурс, где он теперь...Это аналогия..Но уже сегодня на каждой остановке будущего обновленного маршрута М2 должны быть сообщения о предстоящем обновлении крупным шрифтом...Этого нет...Будут ли? Пассажиры, с улицы Королева скорее всего узнают об измненении, пропустив пять пустых М2 .. У меня складывается ощущение, что таким образом кое-кто желает подставить мэра столицы, тяжеловесом стал...Он реально в этот проект не вникает, и не контролирует, а если центр Москвы 20 ноября не сможет уехать, мэру придется подключаться и лично разруливать ситуацию..Из Питера Валентину Ивановну убрали наверх, после проблемы сосуль и уборки снега, которую она не смогла качественно разрулить.

Интересно, что там планируют проекты, которые реализуются н е с к о р о.Только вот за коллапс 20 числа совсем не Собянин будет отвечать а стрелочник ближайший.Почему коллапс?Вы видели ситуацию, когда один маршрут с пятью выходами передается в другой парк?В этот день водители остановки проскакивают или останавливаются там,где не надо. Вместо поворота направо едут налево, а выехать оттуда можно только через оттянутый поворот через пять километров..И это все в один день с двумя сотнями маршрутов...

Давайте дождемся первого этапа...Помниццо в 2005 году был министр Зурабов который решил монетизировать льготы. Где он теперь? Здесь мега проект, с заранее заложенными рисками, что будет после 20 ноября, в реале спрогнозировать никто не может Вполне возможно, что таи может идти речь не о 903 маршруте а о кандидате на должность Посла России в Эстонии.

Ссожнее ситуация между м.Алтуфьево и м. Медведково.Там т80, 601, 774, 909 и частично 928 к Бабушкинской

До набора большой команды волонтеров на запуск проекта, там пока не додумались.

"Социальный" и "районный" -это придумал некий господин часто упоминаемый здесь.И эти понятия остаются размытыми и понятными до конца лишь тому,кто это придумал. Конфигурация маршрута от Шерметьевской до Краснопресненской такова, что по факту он магистральный, и через месяц после пуска он скорее всего будет продлен до ВДНХ (южная) или маршрут от ВДНХ до Лужников вернется в карту маршрутов.

Магистральный маошрут 15 через весь город, правда со странными интервалами, считаю, не нужно приспосабливать для подвоза от метро к конкретному микрорайону в стороне от основных магистралей.

Но вопросы то разные люди в обращениях задавали разные, а не по шаблону под копирку, на разные вопросы получили один шаблонный ответ.Я бы понял, если бы где-то, допустим здесь, разместили шаблон обращения, впишите район, улицу, маршрут или маршруты и ФИО ..и на вброс шаблонных обращений выданы шаблонные ответы, но это же не так, на уникальные обращения по разным маршрутам в разных районах, получают шаблонный ответ, без рассмотрения каждого конкретного вопроса по существу.Статья 5.3 указаного ФЗ прямо гласит о том, что автор обращения имеет право на ответ по существу поставленного вопроса.

Если один и тот же текст, пишите в отдел писем администрации Президента РФ с поясненеем в начале, что писали в Дептранс Москвы, в ответ пришла ш а б л о н н а я о т п и с к а без рассмотрения обращения по существу вопроса, изложенного в обращении.

Это достаточно спорное утверждение, с учетом того, что в 1978 году открыт маршрут 73 от ВДНХ до Бибирево, в 1980 году-76 до Холмогорской, в 1986 году -78 до Вагоноремонтной улицы, в 1990 году- маршрут 79 от Лужников до Нового Арбата.По факту, в позднесоветские годы сеть активно развивалась, здесь писали что уже тогда планировалось продление 80 к платформе "Лось".Причем маршруты 73 и 76 были пущены не вместо автобусных маршрутов 259 и 172 а в дополнение к ним.

Благодаря нам, у них что-то пошло не так.

А вы часом не забыли, что тема не про троллейбусы и не про электробусы?

Отдел кадров не проводит кадровую политику, он ее исполняет..Генеральный директор через HR департамент проводит такую политику.

А зачем? 157 следует от МКАД до кольцевой линии метро, на Киевской доступ к трем веткам метро. 903 сделали по той же модели -от МКАД до кольцевой линии метро и всем удобно. Зачем от МКАД тянуть магистральные маршруты через центр? Захочу я сесть в такой магистральный в ЦАО чтобы доехать в другую часть ЦАО, а сесть не получится, потому что автобус будет битком набит дальними пассажирами.

Они уединились в отдельную группу, рисуют сеть.От них идет четкий посыл "Мы и без вас все знаем", у нас фокус- группы из районов ( набранные непонятно как), в день пуска будете счастливыми.Если бы был запрос на обратную связь с той стороны и готовность ее скурпулезно обрабатывать, все бы было...

Действительно, странный имидж для проведния преобразований в транспортной системе Москвы.Он точно не государственный гражданский служащий города Москвы и не является штатным сотрудником Дептранса, скорее эксперт - сотрудник подрядной организации Дептранса, типа Пробок.нет, и с этой подрядной организацией заключен контракт на сопровождение Магистрали, что в свою очередь можно отследить по госзакупкам.

От проспекта Мира и станций КРЛ по проспекту Мира, как ни крути, через кольцо, через Тургеневскую, через Китай- Город до Нового Арбата две пересадки на метро.В этом смысле, м2 в нынешнем виде -идея вполне удачная.

Я Я напишу обезличенно.Один из активистов проекта Пробок.нет на сайте проекта в прежней должности он не значится, по одному из каналов ТВ, который освещал тестовый пуск двухэтажного поезда по МЦК, он появился и был представлен как "руководитель направления" общественного транспорта проекта Пробок.нет.Проживает во Владыкино,активно продвигал на форуме сначала идею маршрута автобуса т9 а потом и м9.

Согласен с этим.Когда я "тестировал" маршрут м9 в день его запуска, субботу, путь от конечной А до конечной Б занял более часа, без существенных пробок.Если его продлить до м.Парк Победы- ясно, что по МЦК в разы быстрее.Я бы видел м2 продленным от Рижского к ВДНХ с оставлением м9,. м2 всегда незабитый, м9 по всей трассе заполнен.Возникнет ли теперь желание ехать на обновленном м2 от проспекта Мира к Новому Арбату и Кутузовскому, не знаю.И еще один момент, который опускается здесь.Все знают к то автор м9 и кто автор обновленного м2, и где он лично проживает.Проектировщики сети, зачастую проектируют маршруты под свои личные транспортные потоки, и как уже писалось здесь, удовлетворяют личные амбиции, абстрагируясь от транспортных проблем районов.

Здесь https://www.kommersant.ru/doc/4996221 пишут, что Евгений Адамов в сентябре назначен вице- губернатором ХМАО.Предполагаю, что курирует процесс тот, кто пришел на его место.

Точно не знвю, но предполагаю что граница регионов проходит по железной дороге в этом месте.

Маршруты 716 и 1716 пролегают через Щитниково, а это Балашиха, территория Московской области, поэтому они - пригородные.

Ничего смешного.Сцепка из КТМ с десяток лет назад у метро Бабушкинская выгорела целиком по той же причине.

Еще интереснее-то что будет с маршрутами 136 и 536. 136 скорее всего будет изуродован и получит номер в стиле с572. Из троицы 24,124,244. 24 уже "попал" как с524 .Из "пары" 53 и 353 явно "приговорен" номер 53 в "преобразование" в с553