Серп

Вообще, чтобы изменить один маршрут в Москве нужно пройти уйму согласований в управе, префектуре, дептрансе. Сдается мне, что те кто ратует "разрушим до основанья. а затем ..." желает взять фломастер, чего-то там нарисовать, а потом протащить это "на халяву" без трех фильтров, потому что в управах префектурах ДТиСе детально вникать и дотошно анализировать все эти "рисунки" не будут. А потом когда наступит этап внедрения, начнется нечто:пустые автобусы по спальным районам непонятно куда следующие, и пассажиры, не понимающие как им проехать к метро. Не надо нам революций и комиссаров в пыльных шлемах, не можете обосновать перед органами власти изменение маршрута в текущей ситуации, как вы всю сеть рисовать собираетесь?

Один товарищ написал, толком не подумав, по 50-летнюю давность..и все дружно повторяют...Откуда это взялось? 50 лет назад, в 1970 х году, Москва была совсем другой, редко в каких местах метро выходило за границы МК МЖД и маршрутная сеть была совсем другой, ее меняли уж всюду много раз, последний раз точно везде всю сеть "оптимизировали" в 1992 году. Москва с 1970 ого года не раз расширялась, это тоже отражалось в изменениях маршрутной сети. Чтобы не быть голословным -вот маршрутная сеть Москвы 1973 года https://pubtrans.ru/mos_1973.html Найдите там хотя бы 5 процентов полного точного совпадения -с номерами маршрутов, конечными, cо всеми остановками, c текущей трассировкой, нынешней ситуации, а потом безапеляционно утверждайте это.

Вроде бы экономика не растет, откуда взяться росту спроса на офисные помещения в бизнес-центрах? Площади во многих жилых комплексах распроданы не более чем на 50 процентов. Пример -ЖК Триколор на проспекте Мира. Кто в таких условиях будет агрессивно вытеснять предприятия с существующих площадей, для того, чтобы там сделать проект, потом сравнять все с землей, а потом что-то в долгую строить? Потом же это еще и продать нужно будет...

Предполагаю, что как принято в госстуктурах, ориентировочно в октябре-ноябре 2019 года был сверстан план мероприятий на 2020й год.Была обозначена дата - 25 августа.На календарь при этом не смотрели.Потом эту дату согласовали с мэром, он дату утвердил.Все.Теперь, иди выполняй.У них дедлайны можно только приближать, отдалять не принято, иначе ни один проект с госудрарсвенным участием не будет выполнен.

Два главных кортежа в стране, и один -в городе Москве никогда не тормозят. При пробке на Новом Арбате и Кутузовском им легко организуют движение по встречной полосе.

Пишут что нужны автобусы для мобилизационных целей...Солдат Росгвардии и полки полиции на электробусах в город не ввезешь...

Комсомольская площадь-Новорязанская улица

У нас в городе, информационный блок не готов квалифицированно и подробнр информировать о крупных системных изиенениях, взаимодействие структур заместителей мэра Александра Горбенко и Ликсутова не налажено.Вследствии чего , в преддверии внедрения МЦД,мы видели информационные щиты о том,,квк круто делать селфи на фоне поездов МЦД, а не конкретную значимую информацию, например о том, что в проекте МЦД задействованы все попутные электропоезда, а не только поезда с эмблемой МЦД на борту.

Маршрут 93 поменялся сильно.В начале 1980х после открытия метро Медведково еще примерно 8 лет имел конечную улицв Грекова,маршрут пролегал по Широкой улице, потом был сделан заезд на Студеный проезд, а потом -на Северодвинскую улицу.Чтобы оживить маршрут, ябы сделал двусторонний заезд к станции Лосиноостровская.Возможно при открытии МЦД, станет реальностью... 183 тоже менялся, его трассировка неоднократно переделывалась.Есть Старое Свиблово, район Вересковой и Ивовой улиц, им тоже нужен внутрирайонный подвоз.Почему МГТ не может там пустить 4292 или Спринтеры-вопрос точно не ко мне.

Что я здесь для себя отметил.Планируется реформа.Есть сердцевина, эксперты.И есть привлеченные представители общественности, критерии их отбора непрзрачны и не ясны.Есть представители общественности, желающие в этом учвствовать, но оказавшиеся за бортом.Каких-либо местных обсуждений не предполагается, в если такие и будут, то скорее всего в виде общественных слушаний, управы уже научилисть "проводить" свои решения.Более оптимальным вариантом считаю точечные изменения , городские реформы такого масштаба у нас приводят к тому, что одна группв недовольных меняется на другую, а чисто комедийная ситуация с волной недовольства по поводу строительства монорельса и последующей волной против его демонтажа, лишнее тому подтверждение.Чехарда решений, спускаемых сверху, для нас, чтобы нас "облагодетельствовать", ни к чему иному привести и не может, а ревльному учету мнений пассажиров, глубоким измерениям пассажиропотоков, кто,,откуда, куда и в каком количестве едет,у нас пока не научились.

Что касается моего района- было несколько волн изменений. Первая волна на моей памяти -когда была открыта ветка метро ВДНХ-Медведково.Если бы этой волны не было то такие маршруты, как 181 до сих пор бы до метро ВДНХ ходили. Вторая волна- при продлении Серпуховской линии в Отрадное и Алтуфьево. Много маршрутов было порезано или изменено. или даже продлено. В 1980х конечной станцией маршрута 124 значилась "улица Молодцова", после пуска метро он был продлен до метро "Отрадное" Очень много маршрутов отменили или порезали. 774 следовавший первоначальной трассой от м.Медведково до Угличской улицы, сильно продлен в обе стороны. Третья волна -примерно совпавшая по времени со второй-когда были порезаны все маршруты в центр, многие были порезаны до ближайшего метро. В моем районе маршрутов, чудом сохранившихся с 1970х годов просто нет. Есть маршруты, у которых есть непонятная трасса, есть непонятные участки без автобусов -Ростокинский проезд-проспект Мира, в частности, но это в том числе последствия некомпетентных решений. Кто даст гарантию, что некомпетентные люди не будут допущены к масштабному пересмотру маршрутной сети? Гарантии такой нет, мы можем поменять шило на мыло..

И не нынешний 181й, а ТОТ 181й по маршруту Заревый проезд -метро ВДНХ.

Приложите пожалуйста список такмх маршрутов.

Поживем-- увидим.То что я здесь написал - это лишь , предпрложение.Увидим завтра и в понедельник.Рад буду, если я ошибся.

Да, в двух местях перепутал. В одном -указал как 0, в другом -как 610. А если нужно попасть на кольцевую линию? Человек живет в районе между Савеловским вокзалом и Рижской, и ему нужно попасть на станцию КРЛ или кольцевой линии. ЛДЛ в этом районе пересадки на кольцо не имеет. Я достаточно часто бываю на площади Рижского вокзала и вижу, что у маршрутов 19, 84,265, 778, 810, т18, т 42-часть пассажиров пересаживается на попутный транспорт в сторону области, другая часть идет к метро.

Логистика маршрутв КМ уже сейчас вызывает вопросы.Если пассажир прибыл к Рижской на 33 или 714 автобусе - он просто пересаживается на КМ у Рижского в сторону м. Проспект Мира.А если пассажир прибыл на маршоутах 19,84,т42, 610,778, то к КМ пассажиру придется топать по подземному переходу через всю площадь. А затем - по переходу к кольцевой.В обратном направлении- переход от радиальной, и на Рижской- по подземному переходу к маршрутам 0,19,84,т42,610.

Почему перешагнуть?В рамкая ФЗ все решения могут быть.

Максим Станиславович может напрямую повлиять на вчполнение пункта а и пункта б.А конечным пунтктом у такого маршрута может быть Телецентр. Добраться с Галушкина до Октябрьской дороги, явнр удобнее через Маленковскую и Комсомольскую площадь.А от Партизанской,Семеновской,Преображненки явно нет целевого потока именно к платформе Останкино.

В данном посте идет речь не о пуске трамвая из Сокольников к Семеновской, любой ценой, а о решении транспортных проблем Преображенской площади. Можно, конечно, делать вид что проблем нет. И, повторюсь, Максим Станиславович данную тему не читает и не побежит сломя голову реализовывать все то, о чем здесь пишется. Или читает? Мы чего-то не знаем? Если так то -"Максим Станиславович, переведите пожалуйста 311 на БВ поскорее.."

4- НЕ воздуховоз. Сколько раз ни произнеси "Воздуховоз", от этого сотрясания воздуха, маршрут 4 воздуховозом не станет.

Первоначальный тезис формулировался так "А поехать с пересадкой по Ростову людям в голову не приходит)" . С моей стороны был ответ - люди не выбирают пересадку на поезде по вполне понятным причинам - это крайне неудобно, если едет семья из трех -пяти человек с тремя -пятью чемоданами. Причина - до Симферополя надо еще доехать - войти на вокзал (через шмон), дождаться поезда, сесть в него, потом через 15 часов выйти -Ростов южные проезда, чаще всего проезжают вечером, ночью или ранним утром. Встать с полки надо минимум за час до выхода. Потом -опять шмон при входе на транзитный вокзал ожидание поезда -2 -3 часа (ночью скорее всего), посадка потом опять встать за час до прибытия если поезд прибывает утром. Даже если нет билетов на прямой поезд, ехать с семьей с пересадкой в Ростове -геморрой еще тот, именно по этому с моей точки зрения, по вполне понятным причинам не выбирают пересадку по Ростову даже если нет билетов на прямой поезд.Плюс напомню еще что путешествие является возвращением из отпуска, по возвращении про море и солнце напрочь забыто, воспоминания сплошь про поездку обратно с двумя пересадками -автобус до Симферополя и два поезда.

В такой ситуации, в зависимости от бюджета лучше выбрать самолет или автобус.

Когда молодой и едешь один или с компанией-это вариант.А когда едешь с женой и несколькими детьми- уже не вариант.Вообще, пересадка на поезде -сомнительное "удовольствие" .

Наверное, на этот маршрут нужнр не менее 20 машин, чтобы они следовали с интервалами метро, а таких зарядных мощностей на конечной "Рижсквя" нет.

До метро Проспект Мира -кольцевая будет компенсирующий автобуснчй маршрут.Об этом пишет Московский транспорт.