Серп

Перечисленное выше точно не является доказательством и подтверждением того, что поломка с мэром на борту действительно была.

Правда? Себестоимость для большоаго завода работника большого завода -градоообразующего предприятия, работника среднего сервисного предприятия около сотни человек работников, и небольшой мастерской с десятком работников одинакова? Ты ничего не перепутал в расчетах? Напомню на всякий случай что на многотысячных заводах еще и профсоюзы есть.с освобожденными председателями профкомов. А на градообразующих предприятиях есть еще и местная власть, которая начинает сильно волноваться, когда при простое мощностей начинают их сокращать и увольнять назадействованных работников

В цене. Цена сервисного обслуживания производиталя -одна. Цена сервисного обслуживания лицензированного партнера -другая и значительно ниже, поскольку себестоимость сервисного бизнеса несколько иная, она значительно ниже чем у производителя, у сервисного бизнеса экономика совсем другая -расходы и прочее, масштаб совершенно иной.. И если бы сам парк стал лицензированным сервисным партнером производителя -третья, еще ниже. Поправьте меня, если я ошибаюсь. Если у вас телевизор SONY, попробуйте вызвать представителя завода для его обслуживания и настройки (если удастся). Попробуйте вызвать представителя сертифицированного сервиса-цена другая. И попробуйте пригласить соседа -который получил лицензию на ремонт SONУ. Ценник будет разным на порядки. PS. Кстати проезд электробусов на ТО в 17 АП при наличии КЖЦ может кто-нибудь понятно объяснить? Все ТО они должны по идее и по логике КЖЦ в ангаре производителя проводить. Ангар производителя размещается в 6 ТП

Да, но заместитель мэра говорит, что КЖЦ -это когда представители производителя непосредственно осуществляют техническое обслуживание. А дело обстоит так, что обслуживание осуществляют специалисты, юридически числящиеся в штате производителя. Если бы эти люди юридически не числились в штате производителя, а входили бы в штат лицензированного дилерского предприятия -партнера или бы даже числились юридически в парке, при условии что парк получил лицензию на сервисное обслуживание от производителя, ценник КЖЦ мог бы слегка упасть.

В воскреснье видел электробусы на маршруте 76. Ничего необычного в этом не увидел. Мне сдается, чтр кое-кто выдает желаемое (не выход электробусов в морозы) за действительное. В статье уважаемого издания, ссылка на которую была представлена чуть выше, тоже не удержались от соблазна упомянуть про поломку электробуса с мэром на борту, хотя официальных упоминаний и упоминаний об этом в действительно заслуживающих доверия первоисточниках, нет. Из той серии, что небылица выглядит столь убедительно, что якобы и доказательств этому и представлять не нужно.

Кстати, тем кто уповает на успех КЖЦ могу еще написать пару строк. Вот, мы читаем что в 6 троллейбусном парке два гаража, один обслуживают сотрудники КАМАЗа, другой- сотрудники ЛИАЗа. Знаю, что КАМАЗ находится в городе Набережные Челны. Вы верите в то, что сотрудники КАМАЗа работают вахтовым методом-живут в Набережных Челнах и приезжают сюда на месяц-другой, в Москве живут в гостиницах, а потом едут домой, их потом сменяет другая смена ...и так на протяжении всего жизненного цикла? Я как-то не очень.Скорее всего, дело обстоит по другому-КАМАЗ нанял под КЖЦ группу москвичей, провел обучение, может быть здесь же в Москве, может быть с выездом на завод и они ходят на работу в 6 ТП, оформленные в отделе кадров КАМАЗа как сотрудники завода. Если бы эту же группу сотрудников нанял 6 ТП, провел обучение с помощью тренеров КАМАЗа, может быть с выездом, может быть если бы даже парк получил официальную дилерскую лицензию на сервисное обслуживание продукции КАМАЗа и ГАЗа, это мало бы отличалось от КЖЦ. Да, еще расширенную гарантию на продукцию на срок КЖЦ, предоставить, вместе с дилерской лицензией ...вот и альтернатива КЖЦ с теми же людьми, c тем же уровнем сервиса но за другие деньги.

А проблема в чем? Дополнительные соглашения подписать? Так политическое решение по входу во все двери во всех видах транспорта принято весной, сейчас декабрь...

Да, согласен.Немного ошибся.

Есть распоряжение мэра от 3 сентября 2018 года, точную ссылку приведу вечером.Документ за подписью мэра- это уже не общественные слушания, а конкретный план действий.Там на территории ТПУ ещё тяговая подстанция будет.

Видел две зарядные станции у платформы "Северянин". Фото будет позже.Почему не поверил и счел это выдумкой в немного резкой форме? Когда откроется ТПУ Ростокино и даже раньше -новая плвтформа "Северянин" зарядные станции придется переносить или даже монтировать заново. У меня есть сильные сомнения, что есть какие то перспективы у нынешней троллейбусной конечной пдафторма "Северянин". Так-что нынешние зарядные станции там -отмыв бабла чистой воды, не думал я что это может быть сделано так конкретно.

Изввините, хоть это это и близко, но проверять не пойду. Репутация у вас сложилась весьма сомнительная,, как поставщика информации откуда ни попадя и без проверки. А пафос при этом "типа мы профессионалыы (в чем -в копировании фоток с других форумов?)

"Кажется" -это понятие субъетивное. Вот у меня ощущение, что ускорить надо прежде всего 789 и может быть даже 244. И троллейбусный маршрут 76 , при желании, можно было бы усккорить и сильно. Я как -то ехал в пять утра на нулевом рейсе 76 маршрута от Рижского вокзала до улицы Вешних вод. Могу сказать что скорость движения была сравнима со скоростью движения 903 маршрута.

Я демаю, для начала хорошо бы ускорить маршрут 789 а потом уже электробусы

Да, их видно "невооруженным глазом". Вчера случайно вышел к проспекту Мира и увидел электробус.

Допсоглашения, предполагаю, давно подписаны.КЖЦ при том, что ГУП и есть ГУП и никуда от этого не деться, даже если сервисное обслуживание ТС осуществляется по КЖЦ.Да, имелись ввиду валидаторы.

А если с другой стороны посмотреть, КЖЦ -это сплошные откаты. Была некоторая надежда что новомодельные частные перевозчики будут осуществлять более высокий уровень обслуживания, нежели ГУП "Мосгортранс". Но иллюзии быстро развеялись. Частные перевозчики более трех месяцев не могут установить вторые и третьи турникеты в своих ТС, а при изменении конечного пункта с ВДНХ (сев) на ВДНХ (южн) делают изменения на табло ТС не ранее чем через пять месяцев после смены конечной. PS.По личным наблюдениям, когда две организации вступают в договорные отношения, определяющим фактом в договорном проекте является организационная культура на стороне заказчика, а не на стороне подрядчика.

Ну а что теперь технический прогресс прекратить под соусом "разворуют"?

Я бы тоже хотел это видеть.Но на поисковиках -фото только с направлением объектива в сторону кабины.

Об этом и речь

Вы не поверите, но электробус попалсся мне чисто случайно по выходе из метро ВДНХ. Я проехал две остановки от м. ВДНХ до ул.Докукина. Могу сказать, что салон ЛиАЗа мне лично понравился меньше, чем салон КАМАЗа. Салон КАМАЗа я протестировал на 73 маршруте, проехав "маршрутом мэра" от ВДНХ (южная) до Останкинского пруда. В салоне "КАМАЗа" площадка у задних дверей и сидячие места не этой площадке, мне показались более удобными, чем аналогичная площадка и сидячие места у задних дверей ЛиАЗа.

430159 на 76 маршруте Сейчас на нем еду.Следом с интервалом 5 минут был ещё один электробус, но я видел только его крышу.

А может быть под 42 маршрут?

Их было вроде как три. Еще одну построили?

Не завидую вам-)))

Он вроде бы как собрался выдвинуть свою кандидатуру на должность "первого секретаря московского горкома" одной политической партии. С партийным активом знакомится, в дела горкома вникает. Интересы на данный момент у него, похоже, более глобальные, нежели проблемы электробусов.Он еще питерскими проблемами заинтересовался, глядишь, место Генерального секретаря ЦК этой партии присматривать начнет, и тогда совсем отстанет от электробусов.Не его уровень