Серп

Ликсутов невзначай обозначил полный провал информационной и агитационной компании МЦД. Мы видели плакаты в которых рассказывалось, как здорово делать селфи на фоне поездов МЦД. А вот то, что 70% процентов пассажиров (и я в том числе) в день старта проекта МЦД, считали, что программа МЦД касается только раскрашенных "Иволг" и не касается прочих электропоездов (не-экспрессов) попутного направления, свидетельствует о том что на информационных плакатах и стендах нужно было задолго до дня старта проекта, размещать совсем другую информацию, о поездах, о необходимости активации карт "Тройка" для проезда по МЦД...

А что нового мы здесь узнали? То что основная масса вышла в Выхино, из этого следует что далее до Казанского вокзала электропоезд следует на автопилоте без машиниста и\или потребляет значительно меньший объем электроэнергии?

А какие именно эволюционные изменения билетной системы тебе представляются эффективными?

Ожидание пустых поездов было у некоторых товарищей, проживающих вдали от МЦК и не знающих транспортной ситуации в этой части города. Да, и у проживающих вблизи МК МЖД и пользующихся общественным транспортом только в дни природных катаклизмов, было мнение что это дорога "из ниоткуда в никуда". У транспортных властей Москвы, вложивших огромные средства в модернизацию МК МЖД, закупку и обслуживание "Ласточек", уверен, ожидания пустых поездов точно не было.

Полностью согласен. Для меня странно, что от Окружной до Лианозово можно платить Тройкой, а от Маленковской до платформы "Лось" -нельзя.

С моей точки зрения, МЦД -это изменение целей работы РЖД в черте мегаполиса для периориентации ее работы на городских жителей. У меня недалеко находится платформа "Яуза". Сейчас она работает утром -на прием жителей области, следующих на работу в Москву, вечером -в обратном направлении. Жители Малахитовой улицы, платформой Яуза для внутригородских перемещений практически не пользуются c 1960-1970 годов. То же могу сказать про жителей Ярославского шоссе, проживающих рядом со станциями "Лосиноостровская" и платформой "Лось". Вместе с тем, жители Ярославского шоссе, постоянно говорят о том, что в этом районе нужно метро. МЦД5 должно устранить эту диспропорцию и вернуть городских жителей на близлежащие железнодорожные станции для внутригородских поездок. Это принципиальное изменение системы и целей ее деятельности.

Всем же понятно, что это не метро, а городская электричка по городским тарифам, встроенная в единую систему оплаты проезда в городе. У них работа такая -заявлять и пропагандировать.

У Жигулей про такое не слышал. Крупные автогиганты часто это делают https://iz.ru/912681/2019-08-21/volkswagen-otzyvaet-v-rossii-25-tys-avtomobilei

А что современный автомобиль ("нормально работающая система") совсем не ломается? А гарантийное обслуживание тогда зачем? Как вы любите писать "учите матчасть"

У меня уже есть опыт решения подобной проблемы, когда "тройка" размагнитилась по непонятным причинам. И эта проблема решаема. Когда сбой в метро, кроме тех кто попал в этот сбой на конкретной линии, никто и не подозревает

А если бы в субботу состоялось нашествие марсиан или в 16.00 состоялась война с Англией, я бы еще подумал. А так -вряд ли, все равно бы пропустили\выпустили.

Тебе же объяснили, что эта дата определилась исходя из рабочего графика главного гостя.

Был старт нового мега проекта. Многостороннего мега-проекта -город, область, РЖД, минтранс. Старт был, были шорохрватости, сопутствующие проблемы, но провала не было. Сам воспользовался "тройкой" для проезда по МЦД1. До того момента такой возможности -оплата "тройкой" точно не было.

Если перевести все на конструктивный язык, то имела место неверная предварительная оценка объема пассажиропотока. Если говорить старте нового процесса или нового продукта- ошибки в ходе таких глобальных проектов, затрагивающих интересы тысяч людей, ошибки были всегда и везде, чего не коснись -запуск искусственного спутника, первого человека в космос, первого выхода человека в открытый космос (после спуска они двое суток в тайге на морозе торчали), темы поменьше -запуск нового маршрута или нового транспортного средства. Скажу больше -передача одного автобусного маршрута из одного автобусного парка в другой, без сбоев и накладок в первые несколько дней не обходится. Когда открывается новый аэропорт, там при открытии просто закладываются при расчетах риски и сбои в первые дни работы. Поэтому -ничто не провалилось, проект МЦД стартовал, с неизбежными накладками, стартовал. Когда сбои в метро и давка в вагоне при сбое, никому в голову не придет говорить, что работа допустим, калужско-рижской линии провалилась целиком и полностью и линию пора закрывать.

Да, Филатов луг, например.

У меня вопрос возник. Если я еду от Окружной в Лианозово, вошел по тройке (30 дневный безлимит, 2170 руб, зона "Москва"), к плaтформе подходит дальняя электричка на Талдом, могу ли я поехать на ней до Лианозово? Линейные контролеры в вагоне не оштрафуют? Либо я должен пользоваться только теми электричками, у которых в расписании указано слово "МЦД"?

Видел полчаса назад как по маршруту т76 в сторону ВДНХ проехали два автобуса с интервалом 10 минут.Второй -гармошка 30648. Получается, рейсы в парк автобусы 903 маршрута делают теперь не по упраздненному 903к а по маршруту т76? Или это усиление "гармошкой" маршрута т76?

Правильно ли я понимаю, что Федеральная служба железнодорожного транспорта -структура с реальными полномочиями? Я то считал это ведомство декоративной структурой.Не могу вспомнить даже фамилию руководителя.Дитрих, Белезеров -знаю, но там то фигура значительно меньшего масштаба. Добавлено. http://www.roszeldor.ru/chepec Чепец Владимир Юрьевич.ИМХО -чисто декоративная фигура. То что там не утвердили все, в это верится с трудом.

Чего-то он рановато домой с работы поехал.

Конечно помним. Были прогнозы что МЦК "накроется" после первого бесплатного месяца, потом были прогнозы, что МЦК "загнется" после первых морозов..Но уже больше трех лет стабильно работает.

Остановка платформа "Северянин" переименовывается в "Северянинский путепровод"

В связи с ремонтами и пуском 25 до Ростокино, часть вагонов 17 маршрута следует до Сельскохозяйственной улицы.

Сообщение ТАСС -источник официальный.Если это сообщение не соответствует действительности, Правительство Москвы давно бы опровергло...

Я думаю, что ТАСС- официальный источник. Информация здесь https://tass.ru/moskva/706624 Цитируется сообщение первого заместителя министра транспорта Московской области.

Эти аргументы имеют непосредственное отношение к нашему будущему. Новый и более удобный продукт на первом этапе стоит значительно дороже, чем более привычный и запущенный в серию сто лет назад. "Именно Уильям Дюрант и Генри Форд лучше остальных в те далекие годы понимали возможности, которые давали человечеству автомобили. Тогда езда на автомобилях считалась спортом, это мнение особенно широко было распространено среди банкиров. Дорогие, по меркам потребительского рынка, автомобили были технически ненадежными, а хорошие дороги и вовсе не встречались" Альфред Слоун "Мои годы в Дженерал Моторс" . Если хочешь оценить сравнительную эффективность, не только цифры надо сравнивать, а весь набор сравнительных характеристик троллейбуов и электробусов, иначе -есть шанс стать похожим на мелочного бухгалтера, да еще огрызающегося на всех, кто имеет другую точку зрения.