Молодой гой

А как тебе 2 александровские на Москву с интервалом в 13 минут?

И сделали этим двум элям большущую гадость. С ветерком теперь не покататься больше. А Посадской так вообще нет смысла вводить подобное, если ей в спину дышит Александровская с этими же остановками. Небось этой же посадской и Ростокино ввели, чтобы окончательно испортить.

5 минут — это большая потеря времени. Ну у тебя большаячасть жизни уже позади, тебе всё равно не понять молодых. А вот на Сокольнической линии с утреца как на работу ожидать следующий поезд по 6-8 мин на Ю-З стало нормой. То ли неск. поездов отправляют подряд на укорот до Универа, то ли сбой постоянный. Конкретно на станциях Кольцевой линии и нек-ых примыкающих радиальных Зеркало 100% прав. Как пример ПК (кольцевая), Таганская (ТКЛ), Серпуховская, Октябрьская (КРЛ). Хотя ощутимого падения потока я не увидел. Разве что с Кутузовского на пл. Гагарина очень много ездят. На севере допускаю, что МЦК тоже оттянуло поток.

Таких надо электрошокером. Зачем брать в пример отдельно одарённых индивидов с бананами в ушах и погруженные в собственные мысли или чукчей, к-ые по-русски понимать не умеют и вообще метро впервые в жизни увидели, и экстраполировать сразу на всё общество? Ну за надбавку к окладу почему бы и нет? А я и сейчас страдаю. Потому и переориентировался на кроссплатформу на Парке Победы, где по мнению некоторых, просто ужас-ужас, трещит по швам. Лучше один перегон потомиться шпротом, зато с гарантией запрыгнуть в первый поезд, чем пытаться протиснуться или обогнать толпу на спуск/подъём на Парке Культуры. Там даже и без указания дежурной по станции любят занимать обе стороны эскалатора, даже на спуск. Ну я могу протолкнуться, а если впереди меня собрался паровозик, то кто-нить застесняется попросить пропустить.

Ну и оставайся и дальше терпилой.

Зато вместимость у низкополов ниже. На ровном уровне пола по всему салону больше народу распределится, утрамбуется. А проблема с карабканием вообще надумана: для маломобильных граждан есть выдвижная аппарель, чтобы заехать с коляской. Обычно она либо сбоку от двери спрятан, либо под полом в зависимости от модели. Ну или как вариант специальные машины с отдельным расписанием. При Лужкове именно так и было и 1С, 2С именно начинали как специализированные маршруты с полностью низкопольным составом. Потому они социальные, а не из-за графика (здесь оное вторично). Были среди обычных маршрутов низкопольные машины с отдельным уличным расписанием 11С, 85С, 265С как пример. А у нас сейчас и низкий пол, и социал, и соцтакси и ещё куча побрекушек на любой вкус и цвет.

Вчера видел на Озёрной 261к с ЭМУ м.Беляево. Неужто решили упостоянить в виде оперукоротов? Раньше никогда не было.

Он там просто единственный. А с Булатниковской и так полно транспорта. Правда к закрываемому филиалу только с пересадками. Я думаю, решили обойтись малой кровью и даже прокачивать маршрут не будут, просто увеличат время хода, кол-во рейсов немного сократится.

На 785к (к-ый по Гааза) походу 5292 стало нормой. А ведь маршрут начинался со спринтеров.

В Москве это не редкость

Нет здесь никакой логики. Водители могут перейти, а могут пойти работать в другие места. Уже приводил в пример заказные перевозки.

Ну забор между спускающимися с экскалатора и поднимающимися наверх для разделения потока можно оставить. А вот в проёмах со стороны путей — вредительство. На Серпуховской например, из первых трёх вагонов при поездке в центр приходится дофига топать. А забитой в сторону кольца я давно Серпуховскую не видел. И на Авиамоторной-старой такая же картина.

Ты плохо знаешь наших. А потом сам же удивляешься, как такое возможно. Как раз метростройки важнее. Метро — быстро, надёжно и не зависит от внешних факторов УДС. К тому же по совместительству объект гражданской обороны. Вот именно: пешком до платформы и далее элькой.

Если на Толстопальцево нет турникетов, препятствующих выходу на платформу, то паксы вынуждены зайцем кататься. Бывает, после лыжной прогулки устаю, назад долго до Вострякова, вот и сажусь зайцем, хотя есть ещё и городской автобус. Могли, кстати и так посчитать, якобы народ пусть на автобусы до Москвы переориентируется, а те немногие, кому в область, как-нить сами сообразят. Тот же 950 в помощь до соседней платформы с кассой уже.

Предложи ещё больше гадости, например, как любят ставить заборы в межколонные пространства на станциях кольца якобы ради блага же пассажиров (распределение потока, чтобы не влезали вперёд очереди на эскалатор). Также уменьшили кол-во сидений, но увеличили ширину межвагонного прохода. Но люди продолжают набиваться у двери, несмотря на то, что в салоне полно свободного места.

Функционал персонализации есть в приложении «Метро Москвы». Т.е. в случае утери средства можно перенести на другую карту через приложение. В данной же статье говорят о новой возможности создать дизайн по шаблону, вбить свои ФИО и лицо на карту. Всё остальное — как прежде.

На 533 трасса одна, но неск. остановок в одну сторону имеют одно название, а а в обратную сторону — другое. Оттого может ложное сложиться впечатление, что маршрутов два.

Промзона Калошино. Но ДТ скорей всего решит в духе «Монтажная улица, 5». Калошино и промзона Калошино — всё же несколько разные названия, не находишь? Историческая местность находилась на краю нынешней промзоны. А ещё есть микрорайон Калошино, куда в т.ч. входит и промзона, но в нём есть ещё и жилые дома. Собственно, названия географически будут соответствовать: на Щелчке в честь исторической местности, на Монтажной — практически центр промзоны. А здесь в чём проблема? Можно распарить, но зачем? Мимо

А могут объём работы сократить. Если раньше условно 714 по расписанию ходил каждые 5 минут, то теперь будет каждые 10мин. Ну или режим работы разобьют. Условно сделают с 13 до 14 часовую дыру. Верно тут выше пишут, что в пандемию нет сейчас денег. Не зря же так усилиенно вешают: оставайтесь дома, переходите на дистанционку.

В МГТ даже сейчас не так много вакансий, открой офиц.сайт. В основном требуются в 17-й парк и филиал Юго-Западный (тут нетрудно догадаться почему). В остальных местах 0-2 вакансии. А так есть заказные перевозки, туристические перевозки и т.д. и т.п. В Москве как раз найти работу несложно в отличие от провинции и альтернатив ОТ от Дептранса преполно. Желаю, чтобы это транспортная реформа собянинцев с треском провалилась. Временщики наворотят и уйдут, а разгребать последствия придётся уже следующему мэру с его командой. Лично для меня НОТ уже пару лет как умер окончательно, практически не использую. На крайняк пешком 2 квартала пройдусь до метро, даже в лютые морозы как сейчас.

Их — это митинги? А найдётся столько народу и насколько долго его хватит?

Местный топоним «Техносила»… OMFG Несите следующего.

И это повод оставлять неактуальное название?

На 902, 904 весной того года видел. 66, 718 имеются по 1-2 штатных ОБВ, как мы выяснили, а потоки на маршрутах обоих максимум на кубятину. Сейчас — обычное дело. На платформе Мичуринец, пока она была на реконструкции висела табличка, с тыльной стороны которой написано: «пл. 686 км». Это где такое?

Зато чинится также просто и быстро, как и ломается ))))) Ну а что ты хотел это 100% импортозамещения? У них в последние годы были поделки с зарубежными движками и шасси, но что-то желающих купить не нашлось, ибо стало стоить сразу на порядок-два дороже. А Лиаз только на словах импортозамещает.