Молодой гой

Так это не дефект. Это явно «по просьбам трудящихся» сделали. Сегодня на площади Ильича начался снос 2-этажного ларька в рамках РЖДСтроя по строительству доп. главных путей. Площадь оцепили, стоит полиция, куча зевак снимают на камеру работу экскаватора. У меня чота затёрлось. На Викимапии оперативно обновили, речь про бывший ТЦ Рогожа, сегодня его сносить начали. Сквер с памятником Ленину не трогают.

И что, безлимит на 365 дней менее выгоден? Не верю.

Как это не было? 58 автобус почти полвека так ездит. Вот после его отмены 266 безальтернативный. 902 добавил ещё одну связь. Так что хватит тут трогать то, что нормально работает.

Глядишь, а там и велопрокат откроется и будут предлагать в качестве альтернативы закрытому участку.

Имел ввиду Ломоносовский. Замечательно, идём сначала пешком на Косыгина, а потом садимся на т7, чтобы пересесть у патентного ведомства назад на т34 до метро Университет. Ты сколько выпил сегодня?

При случае попробую, засеку время. Мне не нрафка долгая пересадка Спортивная/Лужники, хотя есть примеры и похуже. Опять же в пример то же Перово от Фил б-ра. На 152 + МЦК будет быстрее БКЛа. Не говоря уж о Ростокино (там даже МЦК не поможет) и севере. И опять же про пол-Москвы нужна статистика.

Это потому что на автостанцию в С-П не заезжают, а берут вон от того угла, потому и Яндекс их не видит. Хотя С-П — Калязин от Загорской колонны ещё жив. А вот автобус Переславского ПАТПа уже не видит. До Кашина ездил бобик той же конторы, что от Москвы, они же экспериментировали с Пушкиным, наверняка что-то мутят. А мне и долина Кубри очень понравилась. Живописные места, да и немного поближе, хоть и те же края.

В одном случае Перовская ул, 53, а в другом — шоссе Энтузиастов, 76/1 В данной конкретно дыре БКЛ не сильно поможет, ибо: До тех же радиальных линий, кроме севера ТКЛ и СолЛ будешь ехать на пересадку дольше. И если тебе нужны не тупо станции на пересечении с БКЛ (только ближайшие), то через Фили что по D1, что по Кольцевой будет быстрее. Кольцевая линия не имеет пересадок разве что с СолЛ. Конечно, выход на 2 линии, лучше чем на 1, но БКЛ не сильно оттянет пассажиров с 653 автобуса. Разве что со 152-ым может поконкурировать, хотя у МЦК свои связи.

А вот это третья тема. Я тоже постоянно слышу от бабок: «не хочу сидеть спиной вперёд» на просьбу уступить место, когда есть свободные сидушки «против хода движения». Зато Греков может спокойно разлечься.

+1. И рассказывал про себя. Добирался тогда на 902. Сейчас если понадобится, то метро + 58, а когда его грохнут, то 266 без вариантов. Неужто непонятно, что 266 останется один этот участок обслуживать? Маршрут просто запустили сильно заранее. И его интервалы, когда он останется один, вполне приемлемы. т7 не везёт ни к м. ЛП ни к м. Универ.

Где я писал, что на ЮЗ шпроты? Читаешь по диагонали?

Напомнить вам, как Алабяно-Балтийский тоннель строился 9 лет? И где посадки? Шарага обанкротилась, кого привлекли к ответственности? Или кого-то ещё удивляет, что у нас воруют на всём, чем только можно.

Ступеньки на входе и пространство в салоне для размещения — вещи несколько разные. Но да, я это говорил и от своих слов не отказываюсь. За счёт ровного уровня пола больше пространства. В икарусах застал время, пока не был взят курс на низкопол, там просто вырезали из салона сиденья напротив второй двери (у гармошек), а кое-где умудрялись и напротив третьей двери. Выглядело кустарно, но да, мог две коляски затащить. В моих краях есть пухлики на 667. Что с него толку от ходьбы каждые 7-10 минут, если задний накопитель обычно занят, а только туда и можно коляску разместить. 667 не просто внутрирайонник, а ещё и социал. Потому там после перевода на новую модель до сих пор жалобы в управу вернуть нормальные автобусы.

Ну ребятки мои там в прошлом году на беговых лыжах катались. Правда заброска на такси от Посада и недёшево. Зато остались очень довольны.

В качестве программы развития скоростного транспорта в Новой Москве вполне сойдёт. Ускорить участок Бекасово-1 — Столбовая, пустить поезда раз в 15 минут и сказать это вам, дорогие москвичи. Ну лично мне для походов выходного дня в лес вполне сойдёт, и моему знакомому, у кого дача в Свитино. На 629 можно даже цветастую красивую табличку замутить, что он не просто в дербенях ходит, а аж к наземному метро подвозит.

Я для туристического посещения Углича использовал автостоп из МО. Электричкой за Сергиев Посад и дальше ловишь попутку. Так что вопроса с грековским прибытием даже не возникает. На крайняк блаблакар.

И в этом своя прелесть. Жить в полуанклаве. Тихий уголок, большой парк под боком, большегрузы не портят экологию. У нас дом 27, куда пришли выходы с метро Озёрная, ему город снёс часть забора и до сих пор не восстановил, жильцы проводили собрания (ни к чему в итоге не пришли), и до сих пор висят объявления о продаже 3-комнатной квартиры в этом доме. Какая-то часть народа съехала. Когда от города только такое можно ожидать отношения, лучше на Филёвской пойме ничего не будет. Тем более я знаю жителей, к-ые выступали даже против просто пешеходного моста. Потому что знают, что нарисуют одно, а де-факто будет совсем другое. Как верно написали, постройка дороги не означает автоматически, что появится ОТ. И я сомневаюсь, что кроме как подвоза к УНО/ПМЖ и МГУ какие-либо новые связи обеспечит новое метро. Тут м. Фили/Краснопресненская под боком, считай, вся Москва открыта. Вовсе нет. С Филёвки сразу кольцевая линия / D1, откуда масса возможностей. Если бы БКЛ трассировку провели бы не через Мнёвники, а через Филпарк, то избавились бы от длинного воздуховозного перегона. Но тогда и моста через Москва-реку не нужно. Я эту фразу уже раз 20 на этом форуме от данного пользователя читаю. В разных темах. Это что, мантра какая? Вот откуда эти цифры в 10% и 80%? Из обсуждения далее по тексту нигде не приводятся расчёты. В порядке бреда можно предложить продлить линию от Третьяковской с захватом участка ДЦ-Международная и дальше вести к Строгино. От ФЛ отрезать вилку, пусть это будет ССВ. Но тогда встанет вопрос, а нахрена там столько линий и станций строили на ДЦ? Ну вот предложи мне вариативность проезда от Ю-З до Перова. Я пока что езжу через Парк Культуры-Октябрьскую-Третьяковскую, ибо время мне дороже шпротов.

Он сразу подумал, что будет пользоваться личной тачкой. А можно было вообще туда ОТ не пускать.

Попробуй 2 коляски в пухлик уместить. То ещё зрелище. Вот потому они все должны быть на нормальных БК, а трассы от узких мест маршрутов социальников нужно избавлять: либо переводить на более широкие улицы, либо расширять дороги. Пухликов и всё что мельче в Москве быть на ОТ не должно вообще.

Ну в европах такое очень даже распространено. Метро свою функцию выполняет, а эстетические чувства — уже другое. Какую скорость? А ты уверен, что эта коммерческая компания провела вайфай в метро и раскрутила эту тематику самостоятельно за свой счёт?

Это надо было сделать если не сразу, то вскоре после открытия МЦК. Но тормозят до сих пор.. А ведь во время реконструкции недавней ФЛ был один из планов вести от Международной линию до Филей, а участок Студенческая - Кутузовская сделать тупиковым. Я бы предложил компромиссное решение: соединить Международную и Фили и пускать часть поездов через Студенческую, другую — до ДЦ. Если на Кунцевской не хватит времени обернуться, то часть поездов только до ДЦ, а другую — только до Багратионовской.

Да не вопрос. Я бы тоже пользовался метро от пивбара к дому любовнице, если его построили бы. Для пятничников в самый раз. Можно изъять средства, закрыв тему с велопрокатом, велодорожками и прочей тематикой. 3/4 года Москва не пригодна для нормальной велоезды (не трансфановских покатушек), бывают ±аномально тёплые года. Далее снимаем эти бесполезные плазмы из вагонов, где крутят несвежие лайфхаки, «знаете ли вы, что», «ка дела у панды?» и рецепты от Ютуб-повара. Всё равно к транспорту там почти никакого отношения не имеет, а рекламы в метро и так много, найдут иной способ подзаработать. Далее закрываем одиозные проекты, типа «музыка в метро». Оно даже в период коронапандемии проводилась (хоть и в усеченном формате). .е метро мы пользуемся, чтобы послушать музыку — я-то драк, думал, оно мне нужно как средство передвижения. Далее, есть ещё нужен бюджет, то закрываем тему с бесплатным файфаем в метро: хочешь пользоваться — плати денюжку. Я до сих пор не понимаю, почему это на халяву раздают. Убираем всю эту мишуру из наклеек «Это электробус» и свистопляску на Москве 2020. Ну электробус, и электробус — проехали дальше. Ну шире двери на 58% — и хрен с ними. Зачем об это орать на каждом составе? Наклейки заказывают в студии Лебедева — а там прайс не из дешёвых. Можно найти контору попроще или отказаться вовсе. По чуть-чуть наберётся крупная сумма. Вот тебе сэкономленные деньги пойдут на глубокий ввод. А ты точно уверен, что через 10 лет там населения будет в 10 раз превышать население Московского? В самом Московском новостроек тоже дохрена, целых два микрорайона отбабахали, как бы ещё один ни стали строить. Пользуюсь продлением СокЛ до Коммунарки регулярно. Не нужен. Дык ещё и насильно ссадили жителей Новой Москвы, обрубив транспорт по Ольховой/ Коммунарке. А на промежуточных до Саларьева всё равно воздух знатный. В пример приводил СолЛ как там наполняемость повысили, обрубив НОТ, что теперь я аж к соседу по району или в поликлинику езжу на метро от дома, хотя раньше пользовался автобусом. Просто автобусом доезжал непосредственно до цели, а от метро сейчас ещё нужно квартал по диагонали рассекать или ждать транспорт хрен знает сколько. А может приехать и забитая барбухайка. Да нет же — там не нравилось, что обрубили по Битцевскому парку, а не провели до УАЯ с пересадкой. Вместо этого позднее потянули БЛ.

Я догадался, что за тема. Ну это как срачик в ФНТ на тему, что ЦУ КСЛ никогда не построят и различные конспирологические версии. В каждом форуме должен быть сливной бачок. А в Дептрансе просто некогда бегать по форумам. В креативных агентствах для подобного выделяют отдельного человека за зарплату. Задачи — повышать имидж компании, представлять интересы в соцсетях. Но вот сейчас бюджеты нужно экономить, поэтому тупо нет такой вакансии.

А вот если бы Гринпис не терроризировала Португалию, то ни о каких водородных поездах и экономии электричества мы бы не слышали. Ездили бы тепловозы и всё. А так кучу денег вбухивают в альтернативные способы выработки энергии. И не факт, что эксперимент будет удачным и массовым. Не факт, что это хорошая новость.

Это ты про новостройки. А само ядро (1ый микрорайон) ему более полувека. Изначально это был посёлок, потом пгт, а уже перед возникновением Новой Москвы стал городом полноценным. Застройка активная там началась ещё до появления Новой Москвы и всей этой тематики с «застроим все свободные поля». И всё таки там меньше населения, чем в Московском или Щербинке. И расселить в случае чего народ там проще. Это если есть заранее чёткие планы застройки, что и как будет выглядеть в итоге. Собственно так и было в советском метростроении, что БКЛ проектировали аж с 60-ых гг. А когда у тебя «ну давайте проведём туда метро, а потом подумаем, как мы будем осваивать территорию и будем ли» нах такое нужно. Я до сих пор сильно сомневаюсь, что метро в принципе нужно Новой Москве: там в основном на личных тачках ездят. Лучше построить большую и удобную перехватывающую парковку с перронами для автобусов, нежели тянуть отдельную линию метро. Чем ближе в центр, тем интенсивнее поток, поэтому внутрь ТТК неохотно на автобусах. А вот в Троицк при малой плотности населения, обилием дорог (там до Красной Пахры по 4 полосы в каждую сторону и бессветофорная магистраль) вполне даже захочет. Иначе бы хвост Саларьево - Коммунарка уже сейчас был бы со стоячими. А так по ходу Некралиния будет сильнее заполняться, чем этот участок СокЛ. Это чтобы потом машинисты не ту дверь на станции открывали с пассажирами в салоне?