Корзухин А.

Я на улицу выходил. На станциях, официально, конечно нельзя. Что имеем, я, честно говоря, ожидал худшего. А так иногда даже буду пользоваться, как-нибудь ради интереса проеду в будни так от Затона до Университета, просто интересно время в пути засечь.

А частый - это сколько раз в день? Я ведь не говорю, что они идут нескончаемым потоком, но по несколько раз в день по Москве проходят. Так впрочем всегда и было.

Покатушечники, я сам вчера до Делового Центра ездил и выходил на станции на перекур. Практически все приехавшие - именно с целями на посмотреть и сфотографироваться. Вообще по моим ощущениям вчера днём большинство пассажиров именно каталось. На Автозаводской один эскалатор на выход, а народу достаточно, была небольшая толкучка. Есть лестница в конце платформы, но указатели приводят как раз к эскалатору, про лестницу ещё додуматься надо. Вполне удобная пересадка на автобусы по Велозаводской - Андропова, минут 5 пешком, не более.

И куда же они деваются, пройдя Южный порт ? Посмотри фото за этот год здесь, к примеру http://fleetphoto.ru/ и поймёшь, что ты несколько заблуждаешься.

Покататься на "Москве" в Твери можно и сейчас. Великий исследователь писал про регулярное рейсовое сообщение. В районе Парка культуры давно бывал? У нас чуть поменьше, но в Москве и моря нет .

У вас там движение похлеще нашего будет. Просто чаще на реку выбирайся.

В рабочие дни там ОБВ в середине дня могла быть забитой в мясо.

С учётом того, что Москва-река течёт у меня под окном, отвечу просто. Ежедневно проходят грузовые суда или буксиры с баржами и не по одному. В этом году интенсивность движения по сравнению с двумя предыдущими годами увеличилась. Южный порт, кстати, тоже загружен в этом году сильнее, чем в предыдущие.

Не без этого, но полная остановка пассажирского сообщения не грозит даже в очень отдалённой перспективе.

Вполне устранимый. Вот Ока после постройки Аксеновского гидроузла с этого года вновь стала проходимой в течение всего сезона (правда лично мне в минус - в Слёмских Борках под воду ушёл прекрасный песочный пляж, хорошо хоть в самом Белоомуте пляж остался). Решение вопроса в Городце - всего лишь в возможности пробить финансирование. Речная инфраструктура по сравнению с инфраструктурой воздушного транспорта стоит даже не копейки, а сотые доли от них. При этом её в любом случае будут поддерживать для перевозки грузов, так что "пассажиры" идут прицепом. Можно сколько угодно говорить, "как всё плохо, мы все умрём", однако в экономической реальности всё происходит несколько по иному.

Естественно дешевле, поэтому и не надо сравнивать несопоставимые виды отдыха. Сегмент речных круизов имеет свой постоянный спрос и цены в нём давно уже устаканены. Желающие ими воспользоваться прекрасно осознают, что это будет дороже недели в Египте или в Турции. Постоянный спрос есть и предложение под него всегда будет (= см. авиацию 90-х годов). Строить ли новые суда или пригнать БУ из Европы выяснят в зависимости от текущей ситуации, пока имеющегося флота более чем достаточно, в затонах и 301-е, и 302-е, и 92-016 простаивают. Сколько стоил мой круиз на "Ватченко" до Астрахани в 2005, честно говоря, не помню, но явно дороже среднего. Но это был осознанный выбор.

Ещё раз. Ровно то же самое говорили про российскую пассажирскую авиацию в конце 90-х - "На чём будем летать, когда спишут наследие советского авиапарка?". Ответ на этот вопрос дало время и теперь у "Аэрофлота" самый молодой по возрасту самолётный парк в Европе. "Сибирь", кстати, не сильно отличается. То же при наличие спроса произойдёт и с судами, их даже не надо строить, из Европы пригонят. Есть спрос на "лоукостеры" и в этом сегменте. Как раз для тех, кому на "старом" корыте плыть стрёмно, а на рейсы с интуром денег не хватает.

Перестали все сдаиться в неё что ли? Да нет, поток вроде был обычным. А тут после 9 дней отсутствия в Москве приезжаю - и нет ни одной маршрутки. Надо ещё на Коломенской 107-ю поглядеть.

764м пропала от слова совсем.

Как раз наоборот . Каталожные цены на "Боинг-737" начинаются от 80 миллионов долларов. Не без этого, но какие-то шевеления уже начинаются: http://www.cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/minpromtorg/ Но пока и необходимости в массовой постройке нет, имеющегося флота достаточно. Ни в том, ни в другом случае происшедшее никак не зависело от возраста судна. "Титаник" вон вообще первый рейс не закончил.

То же самое в своё время говорили и про пассажирскую авиацию. Жизнь показала совсем обратное - будет спрос, появятся и новые суда, в том числе и импортной постройки. Со сроками эксплуатации, кстати, все вполне ещё нормально, поинтересуйся сроком жизни дореволюционных пароходов.

Надо быть крайним идиотом, чтобы лезть бодаться с трамваем. Скажи такое в Праге - там не успеешь увернуться, сам виноват, и это правильно.

Да практически везде, если только не страдать маниакальной бережливостью к подвеске машины.

Он и до Керчи через Азовское море в этом году ходил. Собирались еще до Актау в Казахстан, но вот сходили или нет уже не помню (в прошлом году данный круиз отменился).

Даже при её наличии использование НОТ никто не отменял.

Я, в отличие от тебя, бываю за пределами страны. Существенной разницы не вижу.

Докупи вторую лыжу и избавь общественный транспорт от своего присутствия. Последние 5292-е для пассажира ничем не отличаются от современного среднеевропейского автобуса. Готов оспорить?

207 от Коломенской, подумав, стала 107-й. Так можно каждую неделю номера менять .

Да какая разница. При нехватке денег на прожитьё людей обычно мало интересует стоимость любого круиза (ну если только к месту нового приложения труда).

Это как? Ветерок дул... http://www.kp.by/daily/26554/3571042/