Корзухин А.

В переводе совсем на русский: "обеспечение остановки у каждого столба для удовлетворения конкретной задницы, не желающей пройти 100 метров, при этом мешающей гораздо большему количеству людей, не является приоритетом нынешней транспортной политики".

Она по набережной практически пустая катается, а при отсутствии пассажиров прет по Коломенской улице до места отстоя на конечной Затона (там у них диспетчер в "пятерке" сидит).

764м живёт и здравствует.

Можно было бы послать и по назначению, но ты вроде в последнее время пытаешься взяться за ум, так что оставим маленький шанс .

С утра тоже? Для тех, кто познаёт жизнь по Википедии. Подбирается и даже перебирается. Хочешь считать, надеваешь лыжи и выступаешь на место (учти, что остановочных пунктов там два ). О результатах доложишь.

Ага, конечно... © анекдоты. В Бирюлёво заедь на досуге.

А с чего вдруг вероятность поломки машины больше чем у автобуса?

Мягко выражаясь, а на хрена? При желании в Канаду тоже можно добраться без использования авиации, но ты же так не поедешь.

Из достаточно свежего: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-447293.html Там и на предыдущие статьи есть ссылки.

При наличии выделенки на проспекте Мира бессмысленная загонка на дублёр смотрится забавно.

В МГТ и Депвеле сидят оптимисты в части заявленного срока эксплуатации вагонов до 2049 года.

То есть гуглить билеты в Бразилию по твоему более естественно? Люди зашли на сайт РЖД, им выпал устраивающий по времени поезд с билетами в наличии, они их и купили не отходя от компа. Что тут сложного-то?

Это уже известный мем с перекрёстка Нахимовского и Симферопольского бульвара. Там теперь практически каждый вечер что-нибудь "еле едят".

Там помимо бесконечного поношения дачников со стороны обочечников и обочечников со стороны дачников, а иногда и тех и других в одном лице, всё же бывает полезная информация по пробкам, гайцам и т.п. Так что, как и Саша, я их почитываю. Иногда крики души пролетатют - как например из трехчасовой пробки в Бронницах из-за аварии на малой бетонке - "Съездил, ..., на 20 минут собачек покормить" .

Ложишься в 21.30-22.00 и вполне высыпаешься. Днём потом к обеду немного колбасит, но некритично. Раз в две недели так ездить вполне можно, если каждую, то тяжеловато, но терпимо.

На Каланчёвке залезет. Вот по пути в тамбуре может быть весело, но всё от дня недели и времени зависит.

В 3.30-4 утра выезжаешь и с ветерком добираешься. При этом и выспаться удаётся.

Велик. Это же очевидно . А если серьёзно - поищи на блаблакаре, может кто и откликнется.

Пожалуй одно из самых удачных наименований остановочных пунктов на МЦК. Куда интереснее, чем безликое Варшавское шоссе (при наличии Варшавской). Можно, хотя и не так изящно. В любом случае через 2 года этими вновь возродившимися топонимами будет оперировать вся Москва.

Особенно по субботам .

Противотанковый надолб: https://ru.wikipedia.org/wiki/Противотанковый_надолб

Вопрос был не про общее число маршрутов (а то на Речном я тебе и больше насчитаю), а про хождение их пачками. По всем приведённым примерам движение более-менее равномерное. Но не суть. На бумаге это выглядит замечательно, кто бы спорил. Как только переносится в реальность, сразу сталкивается со многими нюансами (к примеру, пересадка с одного на другой частоходящий маршрут после пятиминутного блуждания по подземному переходу). Система - "сел, проехал, вышел, пересел, вышел, пересел, доехал" будет работать только в случае согласованных пересадок на одних и тех же остановках. Сможешь такую нарисовать (в том числе с учётом московской специфики и привязки к метро), цены тебе не будет. А лозунги "лучше быть богатым и здоровым,..." в отрыве от реальности только лозунгами и останутся В Москве есть что поменять, в том числе и в части отдельных редкоходящих маршрутов, но снос сетки маршрутов целиком и перелопачивание под указанные стандарты (вместо точечных корректировок) приведёт только к большему хаосу.

Не-а, я просто вышел из возраста, когда верят в сказки. Хм, ты точно про Москву сейчас рассказываешь? Примеры улиц с 10-15 маршрутами, которые постоянно пачками, приведи, не затруднись. Система же - 1 маршрут - 1 улица и пять пересадок по пути, для Москвы применима ещё в куда меньшей степени. Но зато в книжке смотрится красиво .

Понятно. Ещё один "умную" книжку прочитал. Очевидная необходимость - это грамотная организация транспортной системы, сочетающая как часто-, так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока. А не придуманная теоретиками схема добирания в соседний район с тремя пересадками.

И противотанковыми ежами .