Корзухин А.

Просто российские фанаты выражали своё восхищение тактическими планами команд на игру криками совы (сова ведь символ мудрости) .

Ну я вот завтра лечу в Питер одним днём туда-обратно. С одной сумкой. При этом выбираю аэроэкспресс только потому, что это удобно и быстро, плюс дает лишний час на сон с утра. 340 рублей за это меня не напрягают. Просто у каждого свои приоритеты.

Не оказываюсь и не планирую. Предпочитаю ездить сидя, плюс обладаю способностями предварительно просмотреть расписание, чтобы выбрать электричку, не стоящую под обгоном. Ну а на дальние дистанции пять минут постоять под обгоном не критично. Ответ в названии данной темы .

Ну тут ведь всерьёз обсуждали вариант: электричкой до Планерной, потом пешкодралом по буеракам и кустам, а последнее плечо до ШРМ на автобусе. Зато экономно и истинно трансфанатско .

Прикинь, но вот почему-то лично меня это не смущает .

С чего вдруг. Я вот завтра на нем планирую в Шарик поехать .

У моих одноклассников, работающих на металлургическом комбинате, любимый график смен по 12 часов "день-ночь-отсыпной-выходной". С учётом того что при работе в ночь большинство периодически кемарит в каптёрках, получается достаточное количество свободного времени. Когда прошёл слух, что вспомогательные службы с такого графика переведут на пятидневку, многие всерьёз собирались увольняться. Пока всё осталось как было.

Найди нормального работодателя и никаких проблем с отпуском не будет. Наоборот, ещё будут следить, чтобы не забыл его ежегодно использовать.

Я на Коломенской живу больше пяти лет, и в отличие от тебя там по утрам сажусь в поезд, а не выхожу. До 8.40 многие ждут поездов из депо, чтобы в дверях не висеть. В 9 - уже посвободнее, но понятия "спокойно войти можно" у всех разные. Я-то в любой поезд войду, ты, я думаю, тоже, но есть большое количество более физически слабых людей.

В городе? А зачем собственно - гонщиков для "Формулы-1" тренировать? У меня на машине средняя скорость передвижения по городу в будни - 21-25 км/час. Куда автобусу-то сильно разгоняться, если он всё равно упрётся в следующую пробку или будет тормозить перед остановкой?

В Рязани (особенно на объездной дороге) можно встать так, что московские пробки покажутся не столь уж существенными. В ЕКБ пробки, сопоставимые с московскими, давно уже привычное явление. Более того, даже в Нижнем Тагиле они существуют в пиковые часы, правда длятся недолго.

А, ну тогда с такой логикой - удачи в "ограничении" автотрафика...

Ты не понял, их место тут же займут "внутримкадыши", которые сейчас не используют машины по разным причинам, в том числе и пробочным. А тут уже придётся вернуться к вопросу "оплаты выезда из двора". Дело не в алгоритмах и качестве, а банально в том, что поток информации с камер некому обрабатывать. Здесь же нагрузка увеличится в разы. При этом вместе с "избыточными автопользователями" ровно там же встанут и областные автобусы в Москву, а так да, фигня-то какая - лишний час. Парковки уже построены? Дополнительные электрички не забитые в мясо, уже пущены? Там, где железка отсутствует, срочно ведётся строительство новых линий? Ты о чём вообще?

Были, проблема в том, что при реконструкции они остались в практически неизменном виде. Сейчас пытаются переделать наиболее узкие места, что в свою очередь приводит к пробкам (см. развязку с Каширкой, к примеру).

Ну дык переставай тогда нести хрень . Убирай, их место тут же займут другие (это тебе отсыл к уровню автомобилизации для понимания). Гениально, а денюжку они откуда списывать-то будут? К примеру с тех, кто в Москву раз в месяц соберется? А с учётом того, что нынешние камеры фиксируют далеко не 100 и даже не 50 процентов нарушений, твоя идея становится несколько утопичной.

Выезжай на любое шоссе летним вечером в воскресенье и уже сейчас можешь посмотреть на это "спокойное стояние". В ежедневном режиме подобный порядок и дня не проживёт, ибо в Москву въехать будет невозможно физически. Только вот внутри города это не произведёт большого эффекта.

Ну если 300 тысяч человек стали мизерной цифрой, то ответить тут нечего. Кроме того, центр в Москве нужен далеко не всем. Иди уж лучше от уровня автомобилизации - а это даже по скромным данным Википедии - 297 авто на 1000 человек в Москве и 323 на 1000 в МО. Пусть даже пользуются ими ежедневно 30% - цифра получается куда более внушительная, чем твои подсчеты. Но клевера (а на МКАДе они в изобилии), прелестно ставят поток намертво. Заметь, что на едущей развязке никто активно перестраиваться не будет, в этом нет физического смысла. Поэтому всё опять упирается в непродуманную конфигурацию съездов. А теперь мысленно добавим на них пункты оплаты проезда .

А это уже следствие плодов деятельности "великого изобретателя" и владельца патента на клеверные развязки (затыкающие МКАД и вылетные шоссе), по странному совпадению являвшегося предыдущим мэром г.Москвы. Большегрузы свою лепту тоже вносят, но это в основном зимой при снегопадах проявляется. Может в окно выглянешь, посмотришь на "ничтожное количество"?

Нет, но в случае увеличения нагрузки (см. любые летние выходные) платность никак от этих пробок не спасает. В Москве пробки тоже не круглосуточные.

Налог на имущество как раз региональный, идёт в бюджет субъекта. Введенные на сей день платные участки федеральных трасс несколько опровергают твоё утверждение. Плата от перегруженности (если она возникает) уж точно не спасает. Я просто констатировал факт, зачем в том числе были введены платные парковки. Что творится в стройке я достаточно хорошо знаю, но и перманентная реконструкция парковочного пространства это очень прибыльное дело (причём менее рисковое чем глобальная стройка).

Я же говорил - на выезде из каждого двора, чего мелочиться. Да и дворы можно на зоны разбить - захотел к соседнему дому подъехать, плати.

Но при этом маленький процентик от этого 1 процента кому-то приятно греет карман, что также является немаловажным фактором. А само "обустройство" парковок - это же золотое дно.

Очень рисковый метод, к тому же сразу вызывающий активное возмущение большой части жителей. Есть куда более простые и безальтернативные варианты (тот же налог на имущество и акцизы на бензин). Общее впечатление - что вброс с платным въездом сделан, чтобы в очередной раз отвлечь от более серьёзной готовящейся гадости.

Блин, и это транспортный форум... Зачем писать глупости? Не нужно полностью запрещать движение. Если ты не понял - это был некий сарказм. Прикольно, оценки разные, точной цифры нет, зато путь "решения" вопроса уже выбран. То, что на место этих пусть даже и 200 тыс. "замкадышей" тут же, почувствовав ослабление пробок, выедет столько же из московских дворов, в расчёт не берётся. А дальше - см. пункт первый, поможет только плата за выезд из двора. Ну да, на Коломенской в 9.00-9.20 уже можно не впихиваться, повиснув в дверях, а даже немного пройти внутрь вагона. Только слабенькая это альтернатива для пересадки в метро автомобилистов. Минимум до постройки второго кольца и МК МЖД никакого перераспределения потоков не произойдет, их просто некуда перераспределять. Ну-ну, нет летом пробок . На тот же проспект Андропова посмотри - зимой и летом одним красным цветом. Да, становится немного лучше, но опять же - это только локальные временные изменения.

Есть - в Самаре, к примеру. Кроме того, людям не надо где-то, им надо там, откуда и куда им необходимо добраться. А все и не едут к 9. Пробки с 7 до 11 - уже обыденное явление. Куда дальше раздвигать будем? Достаточно для системы с отсутствием резерва провозной способности. Для исчезновения пробок придется полностью запретить легковое автомобильное движение по Москве. До этого не дойдёт.