Корзухин А.

Ну тогда и не стоит жаловаться на то, что происходит естественный отбор. Если лень сто метров пройти до светофора. Да, гораздо полезнее с детства рассказать ребенку, что дебилы это те, которые "уже давным давно перешли", так как у некоторых этот переход становится последним в жизни, зато 30 секунд сэкономили. По дороге в/из школы тоже?

Ага, причем везде сделано по разному. Например возле к/ст "Университет" (http://maps.yandex.ru/?text=%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C%20%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0%2C%20%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%20%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F%2C%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%20%D0%A3%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82&sll=37.534532%2C55.69244&ll=37.537324%2C55.692554&spn=0.033903%2C0.003478&z=16&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.53841867%2C55.69192574&ost=dir%3A292.75029318272243%2C-10.588840241207147~spn%3A90.98403497179225%2C39.48214115887913) трамвай на обособленном полотне встаёт как вкопаный при красном сигнале светофора на Ломоносовском пр. Сам поначалу долго не мог к этому привыкнуть. В Строгино же трамвай перед пешеходным переходом даже скорость не снижает.

Видео пересмотри. Там за тремя рядами машин мало что видно. Остановиться, конечно было можно и нужно, но это не отменяет факта небезопасности данного перехода.

На самом деле идиоты и тупицы в данном случае те, кто нарисовал нерегулируемый пешеходный переход с двух сторон улицы, который прерывается трамвайными путями. При пустой дороге это некритично, а вот в случае плотного трафика (как это и было), далеко не факт, что лаврируя между машин есть возможность заметить трамвай.

Прикольно, когда "Автобус начинает движение" звучит в тот момент, когда автобус еще тормозит перед остановкой.

Это ты не видел сколько народу в аэроэкспрессе иногда бывает. И их почему-то не смущает "заградительная" цена. Хотя, конечно, ехать за такие деньги стоя - это не дело.

Я в курсе, но в нынешней реальности этого не предвидится. А вот это вопрос более чем спорный. Кондиционер и мягкое кресло - это нормальный транспорт, а вовсе не "высокий класс". Никто от составов аэроэкспресса в благоговейный трепет не впадает, его функционал прост - без пробок довезти до аэропорта (пусть и за 400 рублей). И опять же, в нынешней реальности это именно так. Почему Дептранс Москвы не особо рвётся повышать уровень перевозок и интегрировать в городскую систему электрички - вопрос к его руководителю (ответ правда лежит на поверхности). А там вместо них 851 с 817-м. Что не так?

Они-то как раз тянут вперед, как минимум, устанавливая стандарты нормального комфортного передвижения в пригороде Москвы. А вот город (в том числе в лице одного из владельцев Аэроэкспресса, переметнувшегося в госструктуры) что-то составить им конкуренцию не спешит. Город вполне и нынешние зелёные устраивают.

Я на Перерве был, когда в салон "Автомира" заезжал поторговаться. Толпа немеряная, да и добираться туда, как в задницу мира. ПТС нам также до последнего не выдавали, поэтому из салона сразу поехали на Глушко (о них наиболее приятные отзывы), но там с записью уже был облом. А на следующий день уже выбрал ГАИ наиболее близкое к дому. Ваня, мне машина нужна в том числе на дачу ездить. А легкое бездорожье там в окрестностях вполне себе присутствует, поэтому полный привод не помешает. При этом холодильники в багажнике я не вожу, и более 4 человек в салоне не бывает. Расскажи - и на кой мне при таких условиях сдался минивэн или крупный универсал?

От этого ты не сильно поменялся . Видимо подобный канцелярит надолго отпечаток оставляет. Понаблюдай за теми, кто этим маршрутом пользуется, задумайся, а чего это они, мазохисты такие, машину не заводят, а в "Пятерочку" на распродажи ходят как на работу. Заодно можешь приобщиться к движению "малых дел" - четырёх бабулек на своей машине до кладбища подвезти, думаю, они возражать не будут. Может у тебя некое просветление наступит. Только вот ездят туда каждый день разные люди и, слава богу, что столь продвинутые "оптимизаторы" типа тебя хотя бы до этих маршрутов не добрались.

А забавная у тебя, мелкого канцелярского чиновника, логика. Объяснять зачем на московское кладбище нужен социальный маршрут не буду, когда столкнёшься сам (а в жизни тебе и через это придётся пройти), тогда может быть и поймёшь.

Поздравляю! Чего взял, если не секрет? И сколько процедура постановки на учёт в ГАИ заняла? Я во вторник свой новый ix35 из салона забрал, в ГАИ уже записи не было, пришлось в среду к 7.20 гнать на Нагатинскую и прорываться в первых рядах за талончиком. Но в результате в 11 утра был уже с номерами, считаю, что неплохой результат.

400-500 р. из Видного - это реальная цена, думаю, что за 500, после некоторого торга повезут и официалы (я за 1000 с Коломенской до а/п "Домодедово" езжу). Ну вариант до Взлетной и далее на автобусе/бобике ещё никто не отменял. Заложить несколько больше времени на возможные пробки.

Есть такая штука, называется - такси. Из Видного до аэропорта оно будет стоить "сущие копейки". Из Бирюлёва, кстати, ненамного больше. При этом зелёные никто не отменял, для экономии подгадать по времени вполне можно и под них.

Для начала его построить надо. А то скоро уже настанет пора отмечать первую пятилетку "возрождения" строительства трамвая в Москве, при этом само строительство отсутствует как класс. Судя по происходящему, такое положение дел всех устраивает.

Поверь, и они о вас думают ровно также. В этом-то и есть ваша проблема, что несогласных считаете за быдло, не понимающее тех благ, которые им несет "просвещенный" Дептранс и готовое схавать любое г.. в красивой обёртке. Хотели бы провести нормальные публичные слушания (а не типичный московский фарс), провели бы. А так сами наступили на собственные грабли. И если бы проект был реально полезен для района, никакие организованные гаражники его бы зарубить не смогли.

Работают, но либо а) добираются на работу другими видами транспорта, б) покупают долгосрочные абонементы (а там цена поездки уже 130 рублей выходит). Кому-то, как и тебе, работодатель оплачивает.

А такие пассажиры аэроэкспресса существуют?

Отдельным товарищам ради принципиальной "экономии на спичках", конечно можно. Ну а большинство воспользуется наиболее приемлемым для них транспортом, в том числе и аэроэкспрессом.

Там принимать даже частично (именно в части Бирюлёва) было нечего. Тот же Шумский у себя в блоге куда более дельную трассировку рисовал. Ну а дальше пошло дело принципа - "ах вы так, ну и получите". Это может быть приемлемо для детского сада, но не для организаций, занимающихся развитием мегаполиса. Да и разговаривать с людьми особо никто не пробовал, не царское это дело, проще губки надуть - "какой проект вы нам зарезали".

Для московского региона цена в 400 рублей это далеко не заградительный тариф, и не "3 шкуры". И как было правильно отмечено, альтернативных путей по добиранию в аэропорты достаточно.

Пока в Дептрансе и сопутствующих организациях сидят обиженные мальчики, считающие, что люди готовы схавать любой, даже абсолютно идиотский проект (каким собственно завернутый проект трамвая в Бирюлёво и являлся), а если не схавали, то сами м***ки, ничего путного с развитием транспорта в Москве не произойдет. Тем более в сочетании с интересами по быстрому и наиболее безболезненному освоению бюджета.

Мне вообще припоминается, что после высадки на Днепропетровской автобусы уходили в отстой на конечную станцию "Южная". Потом, соответственно выезжали с неё и сажали на Сумской.

Против АЭ, ничего не имею, сам им регулярно пользуюсь, но вот востребован он по причинам далёким от комфорта и сервиса. Причина одна и банальная - пробки.

Место проклятое . Там и резинки не особо долго держались, превращаясь в хлам максимум за полгода. По крайней мере оба прошлогодних болта в колёсах у меня с большой вероятностью были оттуда.