Корзухин А.

======================================================= В нормальных условиях работа водителя (за исключением поломок на линии, да и то в идеале, они должны устраняться техслужбой парка) не предполагает особого физического труда. Поинтересуйся в следующий раз зарплатой и условиями работы парня в "Связном", узнаешь, что там далеко не всё так шоколадно, как кажется на первый взгляд. Во многих отношениях даже нынешние условия труда водителей МГТ более привлекательны.

=============================================================== А) Мы пока не в Америке Б) В любом случае всегда можно прикрыться замечательным выражением - "это мое оценочное мнение". Персоналий никто тоже в лицо не называл. В) Какой личный автомобиль у директора твоего парка? А вообще Ваня, я в этой жизни (в том числе о деятельности ГУПов в целом, а не на уровне техперсонала), видел и знаю, гораздо больше чем ты. Без обид... ================================================================= Да нет, всего лишь с двумя выходными в неделю и нормированным рабочим днем. Чтобы работа без выходных ради получения нормальной зарплаты, не становилась самоцелью. А приведенная сумма (если считать "грязными", до вычета налогов) в принципе вполне вменяема для нормального работника. ================================================================= Желательно всё-таки более подробно аргументировать

============================================================== Как бы помягче тебе ответить... Ну для начала представителям руководства твоей любимой организации начать поменьше тянуть в свой карман. Поднять зарплату водителей на достойный уровень, сделать нормальные условия труда и отдыха. В 70-80 годы особых проблем с наличием водителей в Москве как-то не наблюдалось, подумай, почему?

========================================================== Логично, что отнюдь не мешает данный порядок распространить при необходимости по городу в целом.

=============================================================== Она и сейчас сплошь и рядом так производится. На той же Коломенской неоднократно пересменку водителей 13 АП наблюдал. А на 26 трамвае видел как водители на Кржижановского подменились. Ничего сверхъестественного в этом нет.

=========================================================== Да в общем-то так и есть, на Пролетарке маршрут можно было бы спокойно и закончить, но - диспетчерская... А на Дубровку / Кожуховскую с Пролетарки попасть больших проблем не составляет.

==================================================== И кому он без заезда на Пролетарку будет нужен? Если только покататься...

======================================================= Вариант с подменными водителями не подвластен разуму руководства МГТ? При этом по несколько часов автобусы загорают на конечных на обедах, вместо того, чтобы работать.

======================================================== Ага, то-то вчера в Москве пробки в 10 баллов были. Никакого заметного снижения потока авто по моим маршрутам не произошло.

========================================================== В нормальной реальности это решается привлечением дополнительного числа водителей. Но у нас МГТ существует не ради пассажиров, а ради самого своего существования. Пока те же водители будут биться за графики с большей отработкой и готовы работать по 6 дней в неделю - ничего не изменится, руководству МГТ абсолютно не из-за чего переживать.

------------------ Их весьма немного. 38-го им за глаза. =============================================================== А с Дубининской на Варшавское шоссе и в Нагатино-Садовники? Тройка настолько непредсказуема, что дубляж 35-м отнюдь не помешает.

============================================================ В МГТ появились проблемы с территориями? В Митино, к примеру.

============================================================ Вполне может, надо только заранее об этом позаботиться и провести нормальные закупочные процедуры (да и на 5-10 лет рельсов точно не надо, закупить с запасом на пару лет).

==================================================================== Ну это ведь тоже еще в прошлом году стало известно. Так что чего удивляться затянувшемуся ремонту, ситуация с ним была понятна еще до его начала. Но лучше уж теперь пусть спокойно без штурмовщины доделают, чем потом через два года опять всё переделывать придётся.

========================================================== Ровно то же самое было год назад, так что чему теперь удивляться-то? Через год снова вернемся к этой теме...

============================================================= Ага, из года в год одна и та же история с ремонтами повторяется - и тут раз - никто не знал . "Зима в России, как всегда наступила неожиданно".

========================================================== Дело не во вместимости, а в интервалах. Если не будет вменяемых интервалов, то и весь этот проект никакой полезной нагрузки нести не будет, при потенциальном ожидании в 20 минут пассажиры с метро на МК МЖД не пойдут.

============================================== Пункты 2.6 и 2.6.1 Правил дорожного движения имеют несколько другое мнение по подобной ситуации.

======================================================== Ну вот Шумский предложил вполне вменяемую трассировку (в том числе и на юге БЗ). В любом случае намного более приличную, чем официальное творчество проектировщиков.

============================================================= Удачи, я на него дальше перескока между соседними шоссе уже несколько лет стараюсь не выезжать, ибо время в пути абсолютно непредсказуемо. ============================================================== Вот когда эти хорды будут построены, когда по ним регулярно и беспробочно пойдет ОТ, когда появится второе кольцо метро, тогда можно будет и говорить что-то о запрете транзита через центр. А для ограничения приезжающих в центр на ЛТ на работу как раз платные парковки и вводятся.

======================================================== На забитость ТТК влияют далеко не только забитые съезды (хотя над ними конечно "горе-проектировщики" потрудились на славу). Любое ДТП ставит колом треть кольца. А при "закрытии" центра предлагается завести на него практически весь транзитный поток с юга на север и с севера на юг Москвы - других альтернатив просто не остается.

======================================================================== Ежедневные Яндекс-пробки несколько не согласны с данным утверждением. Подъезды к Садовому может и станут немного свободнее (так как туда будет просто не прорваться), а вот подъезды к ТТК и само ТТК... Нет в Москве достаточной связности дорожной сети на периферии, чтобы можно было безболезненно перекрыть движение через центр. Там еще и набережные существуют, которые сейчас снимают часть потока с колец.

И каким образом мне поможет НОТ в пустом центре, если мне к примеру с Коломенской надо будет попасть на Университет, или Вам с Медведково в Ховрино? При перекрытом центре сразу же заткнутся все кольца (они и сейчас не особо движутся), затем магистрали в центр и далее по цепочке, вплоть до МКАДа.

============================================ Это приведет только к тому, что в центре будет пусто, а вся остальная Москва от Садового (включая выделенки) встанет наглухо, что еще больше забьет и так не самое пустое метро.

========================================================== В принципе, по мнению наших "законодателей" - это именно так. Спасает от удержания налога только "невозможность" идентифицировать конкретных пользователей корпоративного транспорта, кулера и кофемашины. Лазейка такая, полуофициальная. Хотя про кулер Минфин в свое время разрождался письмецом о необходимости ведения учета количества выпитой воды, но быстро тему свернул, когда над ним ржать в голос на профильных сайтах стали.