Корзухин А.

Вечерний как минимум 17-20.30, в отдельных местах и до 21.00

На переднем ЭМУ конечные пункты не меняются, с надписью "дом 8" он и от Профсоюзной идёт.

ЦППК в своей бухгалтерской отчетности второй год подряд показывает чистую прибыль под 4 млрд. рублей, от операционной деятельности прибыль за 2012 год 7,6 млрд. рублей. О какой убыточности перевозок может идти речь при таких показателях?

У Вас сегодня просто страсть какая-то к ухудшающим существующее положение дел "рацпредложениям". 24 там вполне к месту даже с нынешними интервалами.

Спасибо, конечно, за рацпредложение, но я предпочту 901 автобус-экспресс. В глубине души мне что-то подсказывает, что он сейчас передвигается гораздо быстрее, чем троллейбус.

Константин, Вы недооцениваете наших соотечественников, а также жителей сопредельных государств : http://www.kurgan.ru/news_proisshestviya/sverdlovchanin_hotel_ukrast_avtodorogu_v_shadrinskom_rayone.html http://www.segodnya.ua/regions/dnepr/v-pavlohrade-ukrali-dorohu.html

Может истинная причина, что кому-то банально денег на нормальные продукты не хватает? Так проще заняться поиском нормальной работы (если квалификация соответствует), чем ныть ежедневно на форуме.

При табличном интервале до 10 минут это уж точно несущественно. Обеспечить в московских условиях точное поддержание ещё и интервала невозможно, что с турникетами, что без. А примерный чаще всего вполне поддерживается (если нет глобальных затыков).

А сами-то чем изволите заниматься? Какие материальные блага производите и сколько денег в бюджет уплачиваете? Без ответа на данные вопросы Ваше отношение к бизнесменам - пустая брехня.

Ну видимо для начала пойти на меньшие деньги и набраться опыта / получить сертификаты. Либо найти другую сферу приложения труда. Кроме того, далеко не всё что пишут в объявлениях о вакансиях, реально тебуется на практике, зачастую это просто первая ступень для торга по сумме зарплаты и отсева наиболее "впечатлительных" кандидатов.

А на сайты вакансий залезть никак? Кто в здравом уме идёт на биржу труда? Работы на деньги, позволяющие сносно чувствовать себя в Москве, для нормального специалиста полно. В том числе и в возрасте около 50 лет.

И откуда на 714 взялась сменяемость пассажиров? Это ровно такой же аналог подвозящего к метро маршрута как и 903, только с меньшим расстоянием. Ты ощущаешь не наличие 903 маршрута, а маразм собственного руководства. Парки не являются отдельными юридическими лицами, поэтому убыточными либо прибыльными они не могут быть по определению. Смотреть надо на экономику МГТ в целом, а не заниматься абсолютно бессмысленными подсчетами рентабельности конкретного маршрута и экономией на спичках.

Ещё раз повторюсь: Считать рентабельность конкретного маршрута, исходя из озвученных параметров, дело конечно забавное, только не дающее никаких результатов, показывающих что-либо путнее. На основании абстрактной цифры выводы сделать ни о чём не получится. Сверху накладываются управленческие расходы парка, затем МГТ в целом, потом всё перемешивается в общем котле между парками, ну и какой толк, кроме получения голой цифири от расчёта рентабельности маршрута?

Последняя заметка - глобальный подбор журнолажских перлов. Особенно понравилось про эскалатор.

Расчёт рентабельности по отдельному маршруту в услових экономики МГТ в целом никакого физического смысла не несёт. Просто тупое исполнение ветхозаветной указивки, что надо её посчитать.

А чем автобус раз в 30 минут хуже частоходящего? Почему пользователи таких маршрутов должны передвигаться со скоростью 5 км/час? Отдельные маршруточные маршруты (извиняюсь за тавтологию), тоже встречаются не чаще 20-30 минутного интервала, работают вообще без какого-либо расписания, и их тянуть никто не призывает.

Зачем? От дегенератов, целенаправленно ищущих смерти, это всё равно не спасёт.

Вы уж определитесь - автобусам Вы хотите сделать максимально тянутое расписание на все случаи жизни (главное, чтобы столбовое соблюдалась), а маршруткам - отсутствие тянучки ставится в плюс. Не находите некоторого противоречия?

Полноценная убогая автостанция (как и большинство в Москве) . В диспетчерской - не? Там вон вроде и команты отдыха местами предусмотрены. А там где условий нет, "Газель" из парка пригнать.

Там раньше была полноценная автостанция как пригородных так и междугородных маршрутов, с кассами, отстоем межгорода (в основном сейчас свалившего на Тёплый Стан) и т.п. Но сильно много места там и сейчас не освободилось.

То есть при отсутствии пробки Вы готовы простаивать на каждой остановке по 3-5 минут, чтобы не дай бог автобус не выбился из расписания? Таким транспортом точно никто не станет пользоваться вне зависимости от времени ожидания.

Даже с учётом всех пробок, задержек и т.п. время стандартной поездки по Москве (НОТ-метро) не превышает 90 минут. В большинстве случаев 90 минут до последнего прикладывания карточки вполне хватит и на поездку НОТ-метро-НОТ. Проблема надумана.

Ну-ну, может в ближайшие 30 лет, вы хотели сказать? Даже после выполнения нынешних планов на ближайшую пятилетку в Москве останется достаточно большое количество районов, требующих подвоза к метро на НОТ. Да и от новых линий связность сети не особо увеличится - как минимум до завершения строительства второго кольца. Скорее всего больше, но далеко не факт, что значительно больше. Навскидку 60 на 40, а то и поменьше соотношение будет. Как раз с точностью до наоборот вышеизложенному (см. также Италию, Испанию и т.п., и т.д.).

И на хрена нужны остановочные павильоны на конкретной Кржижановского? Особенно для пассажиров 26 маршрута.

В половине мест (особенно в спальных районах в сторону от метро) эти т.н. павильоны на остановках нафиг не нужны. Таблички висят практически везде, даже в самых глухих местах если только наш народ их не разломает от скуки. - виноват! Каким образом это предлагается сделать? Вертолёты с мегафоном запускать? По остальным позициям претензий к МГТ - согласен, особенно по расписаниям и поголовному утреннему второму завтраку.