Фыва Цукен

хз, я тот район совсем не знаю... но тогда, может, проще организовать зебру (пусть со светофором) через перемычку и подземник через нижегородскую?

а калитников недостаточно? или надо именно на д4?

а её ж ликвидировать собрались, насколько я знаю. на д2 будет остановка серп и молот, совмещённая с д4.

ох, мля. так и живём...

а вот интересно - почему ярославль? скажем, в ту же вологду явно больше смысла бы было.

а, ну это-то даааа...

кстати, да. для транзитников это могло бы быть удобно - но если в аэропорту прибытия не на что пересаживаться, то какой нафиг транзит. вообще, из туношны имели бы смысл рейсы только в питер и адлер/минводы.

только вот туношна эта расположена, мягко говоря, в... ну понятно. и дорога до этого аэропорта из большинства районов города окажется дольше, чем сам полёт. а ещё шмоны и регистрация... в общем, не знаю. в данном случае поезд просто быстрее. при этом и билеты дешевле в два, а то и в три раза. кому оно при таких исходных надо?

я что хотел - то сказал.

нет. и не хочу. но считаю, что изложенное тобой - полное безобразие.

ну, блин. я не знаю, как он там траекторию прокладывает. я-то сам яндекс-линейкой мерил. да-да, я понял. только вот не стоило бы подобную струпотень за общее правило выдавать.

я понимаю. с помощью какого инструмента ты мерил? а, да-да. тормоза придумали трусы. а я не такой. да? сам придумал?

а ты там как мерил? понятно. ладно сам в кювет уедешь - за что боролся, на то и напоролся. а других жалко. ну и да, не стоило бы об этом на форуме.

з.ы. и да, даже если бы речь шла о разнице в 100 км ( не знаю уж, как ты такую намерил) - ты как предлагаешь её за час компенсировать, по трассе, где ограничение 90, полно деревень с ограничением 60 и грузовиков дохрена? педаль в пол и пох на правила и знаки?

так речь о прошлых временах. кто показывает?

нет. 310 и 460. то есть 150 км разницы. к тому же на м10 в сторону питера выезжается через крестцы, по нормальной дороге, а в сторону москвы - через угловку-валдай, по хреновой. и это совсем не час разницы, а два как минимум. по платке разница в 160 км (280 и 440).

возможно, только по пути в питер особо пробочных мест практически нет. а на москву один волочок чего стоил. ну и в ближнем пригороде под питером обстановка всё же попроще, чем под москвой.

точно не знаю. подозреваю, что где-то на грани 80-90-х. впрочем, пишут, что дорога та в хлам убитая. смотря откуда. ну и паром как ходил, так и до сих пор ходит. кстати, проезд по плотине в чебоксарах открыли не раньше 81 года. до того, подозреваю, там тоже паром был.

не ездили. там прямой дороги не было (грунтовки не считаем). а через йошку - это уж совсем изврат. в рязани когда построили? а так да, в касимове паром был, в муроме понтон...

в угловке - да. а окуловка это всё же весь восток новгородской области, да и в новгород можно (хотя тут от чудова удобнее).

странная логика.

а что, самолётом или теплоходом может управлять кто угодно?

кстати, да. и не в девяностые, а, по-моему, в нулевые. паром, кстати, по-прежнему действует.

помнится, в 77-м ездили на машине из свердловска (ныне е-бург) на реку урал, под чапаев. туда ехали через красноуфимск-месягутово-караидель-бирск-уфу, обратно уже от уфы через челябинск. так в обоих местах переправа через реку уфа была паромная. и если в караидели особой задержки не было, то на обратном пути под уфой мы в очереди часа два стояли.

ну дык тогда основной дорогой на юг была м2. да и вообще, автодорожная сеть в союзе была развита весьма плохо. упор делали на железные дороги.