Фыва Цукен

да, была уникальная ситуация. правда, когда построили тимирязевскую, стало как везде.

можно, там стрелки таки сделали.

ну так в случае чп, после строительства линии на сахарова, они смогут проехать через павелецкий вокзал.

граждане, ну ладно вам... вы же не собянин, правда?

можно так, а можно д4 от орехова через тот же александров. а можно с другого конца - от апрелевки через поварово-дмитров-александров. п...ть - не мешки ворочать, известное дело.

с басманной через красноворотский проезд на каланчёвскую, что ли? а зачем, при условии строительства линии от чистых прудов к каланчёвской?

я вот, честно говоря, не помню, чтобы эти билеты были именными. по-моему, кроме конечных пунктов оплаченного отрезка и срока действия там ничего не было.

я тоже. в кассе, конечно, могли сфотографировать (ну, чисто теоретически). но проявку, закрепление и печать в кассе уж точно не делали.

"шо? опять?!" (с)

от чистых прудов через мясницкую-красные ворота-басманную к бауманской, что ли? не знаю. насколько я понял, уже запланировано строительство трамвая от чистых прудов к каланчёвской через сахарова-порываевой. соответственно, вот и альтернативный объезд появится.

да и хрен с ним. повторю - я не возражаю против такого варианта, в нём есть определённый смысл. но острой необходимости таки не вижу. а какая-то незавершённость всегда есть. не понял. новая басманная и каланчёвская не то, чтобы параллельны друг другу, но близко к тому. что за трассировка предлагается, откуда и куда? на андроньевской площади. было бы неплохо иметь поворот с радонежского-восток на андроньевский проезд. но там какой-то дом мешается.

да. но даже наземный транспорт составлял общегородскую систему. а по проездному на электричку можно было ездить только внутри участка между обозначенными станциями и более нигде. соответственно, функциональность проездного даже только на наземку была существенно выше.

по поводу линии вдоль воронцова поля - я не спорю, но, тем не менее, слово "необходимо", имхо, стоит заменить на "было бы неплохо"

было бы неплохо, но, имхо, прямо вот какой-то острой необходимости я тут не вижу. а так-то много где трамвай можно сделать. если выбирать между - то да, наверное. это проще и дешевле.

сейчас уже нулевой, да. хорошо бы вместо глухого пересечения развязку построить. или там с местом проблемы?

тогда, насколько помню, разница была больше.

потому что электрички единой системы, с точки зрения оплаты проезда, не составляли. то есть проездные действовали только на данном направлении, и больше нигде. ну и, надо сказать, заполняемость в электричках была совсем неплохая. не метро, конечно, но тем не менее. в 90-е, правда, появились "билеты выходного дня", где направление не указывали, а также проездные на все направления в черте мкад, за исключением ленинградского. но "выходные" действовали. естественно, только по выходным (может, по пятницам ещё, не помню), а "единый" продавали только на месяц, и он по цене не был таким халявным. ну и потом, это уже 90-е. кстати, и в 80-е стоимость месячного проездного составляла отнюдь не 1/12 от годового.

а зря. я его каждый год, пока студентом был, покупал.

может, и так. но я только о том, что поначалу народ ездил, и было не очевидно, что ветка окажется ненужной. да. электрозаводская была в нулевой зоне, сортировочная и новая - в первой, а фрезер, перово, плющево, вешняки и ждановская - во второй. дальше уже шла третья.

не знаю насчёт месячного, а вот годовой от ждановской до вокзала в начале 80-х стоил 8.30. ну, кто ездил - неважно. но то, что электричка шла на киевский - это, конечно, было удобно

не, ну поначалу там народ ездил. но когда в саларьеве метро появилось, поток сильно упал.

ну я понял примерно.

ну примерно понятно.

чота я не понял ничего.

а где там одноколейный участок?