Фыва Цукен

тут сама идея порочна - что нужен именно диаметр, и что это второе метро. и если на д1 и д2 это вылилось просто в то, что на савёловском и рижском тупики без дела простаивают, то на д3 последствия будут значительно серьёзнее. а развязку с путями для пдс тогда где делать? в одном уровне нельзя, нужна эстакада. а эстакаде рижский и новокрестовский мосты мешают. вот за новокрестовским можно - но тогда рижская в пролёте. эээ... со слов это трудно воспринять. нет ли схемки какой-то?

глядя на уже состоявшиеся реализации (мцк, д1, д2), мне - понятна. и где тогда будет рижская д3? если на николаевке - то хрен редьки не слаще.

да нихрена не удобнее. от "дальней" рижской, где и будет д3, до метро только по прямой 600 метров. а о том, что там сейчас, если не лазить козьими тропами с вероятностью попасть под какой-нить баклан, ближе вообще идти на алексеевскую, вообще молчу. повторю - мы не знаем, что там эти деятели планируют. оптимально было бы две электрички на вокзал, одну на диаметр. пополам - ничего, но не оптимально. а если на диаметр ещё больше будет - то это просто вредительство.

так не получается. ну, конечно, если не рассматривать заведомо непроходные варианты типа глубокого ввода или эстакады над комсомольской площадью. если бы да кабы... я тоже считаю, что нынешняя трассировка диаметров совсем не лучшая, и писал, как было бы лучше. но... на платформе. там и сейчас уже в пик толпа практически не рассасывается, а что будет, если туда ещё и с ленинградки попрутся - подумать страшно. то есть перекрыть переход под ж/д турникетами? а где будут переходить ж/д те, кому на платформу не надо? вот пусть сначала найдётся где поставят? а на электрозаводской? гонять народ на набережную? как по мне - то пошли бы подобные оптимизаторы нахрен

не, не надо.

понятия не имею. пока для этого не сделано абсолютно ничего. хрень это, а не пересадка.

дело не в том, что другие направления через эз не идут. дело в том, что на ленинградке нет удобных пересадок на метро (разве что ховрино, и то весьма относительно). соответственно, раз электричка не идёт на вокзал, все поедут до ближайшей удобной пересадки, которой является как раз эз. вообще, повторю - оптимально было бы на д3 одну электричку пускать на диаметр, две - на вокзалы. соотношение 1:1 хуже, но ещё терпимо. а вот если ещё больше на диаметр - это вредительство чистой воды.

струпогмызь.

згаптикативный дрыглотюк.

в любом случае надо смотреть, сколько грузовых снимет такая нитка. подозреваю, что с десяток. а если так - то ну её нахрен.

ну речь шла про ласту москва-арзамас. у 24 получасовой стоянки по вековке нет.

эти несколько экземпляров - идущие друг за другом чебоксарский и саровско/первомайский. и оба они идут перед "татарстаном", для которого и был применён волшебный пендель. но это абсолютно не показатель.

не будет. 6 часов реально, 5 - нет. через нижний - возможно.

на мой взгляд, скорее, 6 часов. надо? пусть запускают. но, насколько я понял, крендель хочет часа за четыре с половиной. и вот это нереализуемо. до казани тоже можно (надо ли - хз), часов за 11. но не быстрее.

тебе уже сто раз говорили, что либо до арзамаса со скоростью грузового, либо никак. ты это воспринять не в состоянии. ну так что делать? продолжай бредить...

ну, может, сосновские электрички до лосева продлят.

ну да, раз крендель сказал - значит, всё так и есть а пендель может, конечно, и сработать. в этой стране такая методика вообще основная. но я очень надеюсь, что в данном случае разум возобладает и пенделя не будет. лёш, да брось. это не лечится. глубокий ввод в плёс форевер

дурость это или нет - сказать сложно. но таки да, ржд никогда не скрывало, что на гх ожд для него главное - скоростники, а остальное идёт нах.

дербенёвская, да... собственно, все остановки между москвой и чертановом переименовали. ну, кроме верхних котлов, но их просто не было. з.ы. а белопесоцкий-то с какой радости?

да?

"ну может, пяток"

подозреваю, это приведёт только к тому, что на котельниках посадка сильно увеличится

а в чём дело было?

дык она поехала потом?

а пассажиры в результате что?