Фыва Цукен

тут я видел нитку ночника москва-брянск через сухиничи-фаянсовую.

ну уж на европу турция не особо похожа.

тогда надо разобраться - а зачем ездили в европу и закавказье?

это какие? если карагандинский, то фпк хоть сейчас может назначить калининград-челябинск. но вот не хочет.

понятно

если турция останется открытой, то там пляжей на всех желающих хватит.

а минск-караганда был? и если нет, то, получается, что через смоленск-сухиничи-тулу-ряжск остаётся только калининград-челябинск?

ну так вот и зря. это тоже верно, да. помню, годовой от ждановской (ныне выхино) до казанского стоил 8.30.

справедливости ради, стоит сказать, что востребованность сквозных электричек сильно снижала тогдашняя тарифная система. билет от белорусского до того же лианозова стоил не то 25, не то 35 копеек (забыл уже, брали ли 10 копеек просто за переход с одного направления на другое). при стоимости метро и автобуса в 5 копеек это было довольно существенно.

зря.

ну ты не преувеличивай ограничивающую способность полукилометра однопутки. имхо, раз в 10-15 минут вполне можно было бы запустить. а больше и ни к чему, для того времени.

наш мцд1 - это что?

там электрички редко ходили.

через грузовой двор путь был сквозной. при желании можно было бы оттяпать от груздвора кусок под платформу (с западной, скажем, стороны). а саму платформу построить тоже не особо сложно.

да не помешало бы. а то попадание куда-нить в алтуфьево в те времена было задачей нетривиальной.

собственно, и я о том же. рельсы были, а шнурок повесить недолго.

так и было, да.

да.

до 81 года. но почему так - не знаю, имхо, это можно было бы сделать существенно раньше.

ну дык для д1 достаточно было повесить 400-500 метров контактного провода. это совсем не сложно.

нет, конечно. прецедентов "электричка под тепловозом" тогда не было но путь был.

нет, соединение и раньше было (через грузовой двор), но неэлектрифицированное.

не лежит. хотя видно, что перегружен. в общем, я пароль поменял.

похоже на то. на пригородные надо турникеты городить. а ещё эта паранойя под названием "транспортная безопасность". надо во всех выходах говнорамки ставить... сложно, в общем.

при царе. ходил через тулу-узловую-ряжск-пензу-самару-челябинск. потом - по первости, насколько знаю, ходил по квжд, а после постройки обхода маньчжурии (по-моему, в 1915 году) - как сейчас. почему так - не знаю, но отмечу, что дороги через казань тогда не было, участков нижний-вятка и данилов-буй - тоже, а дорога через рязань была частная.