Фыва Цукен

до васильсурска нужен просто нормальный паром через суру, если его там нет, и не более того. ты, видно, на какую-то акцию попал. сейчас стоимость в одну сторону начинается от 10 тысяч.

ну, насколько я знаю, фирменный плацкарт дотаций практически не требует. нефирменный - требует, но не особо больших. а купе так и вообще прибыльно. а тут - либо совершенно несравнимые с ж/д дотации (если сообщение скоростное), либо это транспорт непонятно для кого (я по прежнему не понимаю, на кой хрен надо ехать из нижнего в казань 12 часов, если можно доехать на поезде за 8). ссылки еа питер-хельсинки и тому подобное не принимаются, это те же круизники (которые и на волге есть). да и вообще, из того, что существуют дотации, совершенно не следует, что надо дотировать всё, что в голову взбрело.

ну если из нижнего в казань будет ходить судно в водоизмещающем режиме по цене парома питер-хельсинки и с его наполнением - то, имхо, ему особых дотаций не понадобится. и в этом случае - пусть ходит. только вот я практически уверен, что по тем ценам наполняемость будет в разы ниже. и, соответственно, рейс этот быстро сдохнет.

ну это реликты. видать, обкомам деньги девать некуда. а глебовским паромом кто распоряжается? область?

увидим, конечно. я даже её вполне представляю. впрочем, в городец и сейчас ничего реально не нужно, автобусы вполне справляются (а вот на реке там задница, суда проходят только на волне сброса из водохранилища).

детские группы, например. или обычные трамвайщики, летом мобильность населения возрастает. я в последние годы довольно много ездил по дальним ж/д маршрутам (из иркутска, из якутии). не видел ни одного человека, ехавшего на полный маршрут, население вагона полностью менялось. ну, может, одного-двух человек не заметил, но это мизер. и таки да, ты лучше мне расскажи, кому это надо ехать 12 часов из нижнего в казань, и зачем. а поезда - это другая тема.

если у поездов, находящихся в пути более 24 часов, отменить промежуточные остановки - то да, такие поезда нахрен нужны не будут. а насчёт макарьева, болгара и т.п. - так обсуждали уже, на примере брейтова и пудожа. автобус рулит.

ну как сказать... раза в полтора-два выше, чем в россии. по официальным данным ближе к полутора, по данным беларуспартизана - к двум. но перегрузки системы здравоохранения нет. а переболеть обречены практически все. я кое-какую инфу по этому поводу имею. эффективного лекарства, если не произойдёт чуда, в ближайшие годы не будет.

поезд от нижнего до казани - да, примерно 8 часов. попугай, помнится, ещё быстрее ходил. то есть разница в полтора раза минимум. и да, поезд ещё по пути делает много остановок. а если корыто их будет делать - оно и за 12 не доплывёт, процесс швартовки-отшвартовки весьма длительный. то есть оно проигрывает поезду по всем параметрам. и нахрен оно нужно, спрашивается?

а я и не говорю, что для спокойной жизни нужен карантин. в белоруссии или там швеции он почему-то не понадобился. но я согласен, что всё это может зависеть от разных и весьма многочисленных факторов, и что ситуация сложная и плохо просчитываемая. я только о том, что карантин только затягивает сроки возврата к нормальной жизни. ну, а насчёт того, что переболеть должны все... верить, конечно, можно во что угодно. но эффективного лекарства пока нет, и, видимо, в ближайшие годы не будет. а к тому времени все уже переболеют. и кто-то умрёт, да.

2авдеев: ну так это как раз и будет выражаться в том, что сроки, необходимые для того, чтобы ситуация стабилизировалась, возрастают в 10 раз. так что никакого "сейчас бы уже все спокойно жили" не было бы.

практически никто.

хочешь романтики - плати. собственно, паромы из питера совсем не дёшевые, и это правильно. и да, они не скоростные, что резко снижает себестоимость. но кому может понадобиться плыть, например, из нижнего в казань за 12 часов - я не очень понимаю. а дальние поезда работают как трамваи. доля едущих в том же владивостокском на полный маршрут стремится к нулю.

я этой логики не понимаю. что такое вероятность заражения в трёх циклах?

немного поправлю: таллин-хельсинки это таки именно паром. потому что в объезд финского залива далеко и гиморно (две границв вместо нуля). а питер-хельсинки таки да, туризм. в общем, повторю, водный трансопрт в цфо - это бред. ну, кроме паромов в некоторых местах.

на теплоподводной ласточке

именно. я и пишу - карантин при отсутствии действенных лекарств (а в случае с короной это именно так) только затягивает переход к обычной жизни. и единственный его смысл - не допустить перегрузки системы здравоохранения.

и в лобне, и в остальном цфо. идея такая же бредовая, как и линия владимир-плёс или глубокий ввод с ярославского на павелецкий

ну, кстати, да. у меня в близлежащей аптеке масок не было, сколько я ни спрашивал. в конце концов удалось купить - но не в аптеке, а в продуктовом. и то, только тогда, когда их ношение стало обязательным.

а, ну-ну.

с коронавирусом бороться не умеют, и лекарства от него нет. так что ситуация в данном случае от ситуации 19 века принципиально ничем не отличается. что касается арифметики - то я понял только случай со 100% исключением контактов, но он нереален. остальные случаи я не понял.

откуда такая уверенность? имхо, единственный смысл сидения дома - это недопущение перегрузки системы здравоохранения. а так - карантин только затягивает процесс перехода к нормальной жизни, но никак не ускоряет.

да не надо в цфо никакого водного транспорта. ну, кроме переправ.

мы в 94 году договорились с машинистом поезда черусти-муром, чтобы он у моста через бужу остановил. обошлось в литр спирта

ну вот, я и говорю - по-моему, тогда просто не разделяли остановки на тарифные и технические.