Фыва Цукен

да место-то есть. вот откуда потоку взяться? до всех пунктов по оршу включительно и так сообщение хорошее. получается, ласта только для витебска. а это не такой уж большой город (350 тысяч примерно), расположенный в другом государстве. зачем его жителям москва?

а, в этом смысле. я просто под трамвайной выделенкой понимаю обособленную линию, по которой ничего, кроме трамвая, ездить не может.

и бч, и ржд должны, во взаимодействии.

так это разве выделенка? выделенку-то, понятно, по краю дороги делать не стоит.

по-прежнему сомневаюсь, что наберётся нужный поток. с минском равнять не стоит - он в 6 раз больше и является общебелорусским пересадочным хабом. вот подумать над улучшением графика вбс можно было бы.

ну и? какая цена есть, такая и будет. во-первых, я совершенно не уверен, что дневной поезд лучше. но это старый спор. а во-вторых, что, на дневной цена другая будет?

нигде? странно.

а он в данном случае есть?

ну ладно. мне это несколько удивительно, но жизнь богаче схем

вот откуда оно? да не так уж недалеко... ну, впрочем, ладно.

напрасно. стоимость судна, делённая на среднее время службы.

от перемены мест слагаемых сумма не меняется.

просили же по ссср. или вы в этой теме раньше не отмечались? тогда ок.

нну... скажем, очевидные траты - топливо, амортизация судна и суточная зарплата персонала (включая погранцов - это, насколько я понимаю, единственный трансграничный рейс в обоих портах). возможно, есть что-то ещё, но тут не знаю.

опять хм. зачем пермякам ездить в челны (или наоборот)? да, тут временной лаг. я своё сообщение поправил до того, как вы ответ написали, но... там и у камбарки, смотрю, мост построили. но всё равно, если автобус, то из ижевска, а не из агрыза. а ещё лучше прямо из перми.

кстати, практически уверен, что это ниже себестоимости.

сильно сомневаюсь. поезд в агрыз приходит в три ночи, а пригородный на сайгатку - в три дня. обратно то же самое (семь утра - семь вечера). автобус, если есть - скорее, из ижевска.

ну почему. от витебска до полоцка ехать два часа. другое дело, что совершенно не вижу потенциального потока на целый поезд. другое государство, да ещё и межгостариф.

в общем да, пассажирам так явно удобнее. интересно, почему так не делают везде?

хм, поток пермь-ижевск практически равен потоку пермь-агрыз? интересно, почему...

ну может быть. не настаиваю.

хорошо, я те цифры, какие нашёл, привёл, со ссылками. давайте свои. в отличие от меня, от вас вообще ничего, кроме общих соображений, не было. ну, значит, шире и не надо? ок.

ну, имхо, российские граждане могут поехать и в витебск, и в полоцк, и в гродно. а потом - не всё ли равно, какой гражданин заплатит за билет?

кому быстро надо - есть "янтарь". ну и, имхо, увеличение времени в пути на 10-15% не так уж критично.

вот есть одна мысль. в калининградских поездах через литву нельзя возить больше 300 человек. это 8-9 вагонов. соответственно, не пустить ли 147/148 через витебск-полоцк, и не вцепить ли в него гродненскую группу? в направлении на запад - можно поезд отправить из москвы часов в 9-10 утра, он тогда по молодечну хорошо состыкуется с коммунары-гродно (стоянку по молодечну, конечно, придётся увеличить). а на участке молодечно-калининград он пойдёт старым графиком. обратно хуже, надо график сильно перекраивать. но вроде литва против такого не возражает.