Фыва Цукен

а тут уже неоднозначно. сочтёт ли суд необходимым проезд в такси или проживание в гостинице? а то ведь можно сказать - ну, посидели бы на лавочке до следующей электрички... потому стоимость билета, конечно, возместят. а вот дальше - не очевидно.

не хватает эпитетов "центральный" и "диаметральный". надо их тоже куда-то вставить. пчецесодигово. звучит! что-то мне нынче как-то пчецесодигово...

дурдом а может, они теперь вместо тоннеля начнут путепровод строить?

вот стрелок-то как раз и нет. соединительные рельсы лежат, а стрелки не врезаны. до весны, думаю, точно не врежут. а там посмотрим. но пока съезда с д1 на д4 или обратно между белорусским и савёловским нету.

это вместо станколитовского переезда, что ли? я решил, что там тоннель хотят сделать...

в яндеске и соединительные пути д1-д4 между белорусским и савёловским нарисованы. а реально их нет. кстати, я так и не понял, можно ли съехать с д1 на д4 или обратно. вроде есть вариант в районе тестовской эстакады между экспресс-путями белорусского и д4, а в кунцеве - между д1 и экспресс-путями. но реально - не знаю, понять сложно. ну да...

так и живём... это не в упрёк, естественно. просто причин сбоя графика может быть много

да их там хрен разберёт. впрочем, вариант вполне правдоподобный.

грохнули при закрытии границы в связи с ковидом. потом почему-то не восстановили...

а какие интервалы у мта и у рандов?

ну почему. скажем, аминьевская бкл-нижегородская бкл - 39 минут. пересадка на аминьевской 2 минуты, на нижегородской 3 минуты. а по д4 - 57 минут (все данные с мосметро). то есть даже если на нижегородской ждать электричку 5 минут - получается, что по бкл быстрее на 8 минут. з.ы. вот они, черепашьи скорости цу д4

да и на подвижном составе. вообще, чем реже рейсы - тем меньше расходы. ваш ко

я на сапсане где-то году в 17-18 вообще за 999 рублей ездил. но такие билеты кончались уже через несколько минут после начала продажи, к покупке надо было готовиться

это пока собянин не помрёт? в принципе да, верю.

как вариант - а если не обратно?

в любом случае, тут речь шла о прямом сообщении москва-витебск. а гнать ласту под тепловозом от вязьмы или ра-шник прямо от москвы - дорого выйдет. да и, имхо, нет там потока ни на ласту, ни на полноценный поезд. на ра-шник есть, но, опять же, дорого.

нет, я про москва-минск. а в витебск да, прямой пригород из смоленска отменён очень давно (возможно, даже в 90-е). до ковида разбивка была по рудне, из витебска до рудни, насколько знаю, ходил ддб. из смоленска - не помню, может, и ра. кстати, интересно, почему разбивка была по рудне, а не по заольше. от рудни до границы десять километров, причём на этом участке даже один о.п. есть (ну, правда, сейчас он не при делах, пригорода там нет). а от заольши - полтора. это весьма основательная причина. кстати, интересно, почему так и не восстановили пригородное сообщение россии и белоруссии? в казахстан пригород ходит, а в белоруссию - нет...

эээ... куда? в москву или в минск?

тогда, как я и предполагал, если рассматривать вариант с тепловозом - тепловоз понадобится от вязьмы до минска. это около 500 км. дороговато выйдет, имхо. да и вообще - почему обязательно ласта? чем локомотив с вагонами не устраивает?

по выходным хорошие окна и на д1 бывают (про д3 и д4 просто не знаю). и конца этому как-то не видно.

а есть ли чисто переменнотоковые ласты? я не слышал. а если нету - то под тепловозом придётся ехать от вязьмы не до москвы, а до минска.

и всё же это оффтопик.

а кому-то - наоборот (а большинству, думаю, вообще всё равно). в среднем, если отвлечься от разницы во времени, думаю, разницы нет. а в переориентации потока я ничего сложного и болезненного не вижу. впрочем, в данной теме это оффтопик. это в мцд надо.

ну, кстати, разница по времени до киевского и до белорусского даже с нынешними черепашьими скоростями после поклонной составляет всего 7 минут. и я сильно надеюсь, что скорости там поднимут, и разница станет меньше.

отмечу, что электричек этих сейчас в разы меньше, чем раньше. обычный интервал 30-40 минут