abr

Какой будет в реальности пассажиропоток на МК МЖД в 2017-2018 годах сейчас, в феврале 2016 года не может знать никто. Есть прогнозы -пессимистичные у вас, и оптимистичные у Ликсутова.Насколько эти прогнозы соответствуют действительности, узнаем только в 2017 году. Скажу только одно.Все известные мне хордовые автобусные трамвайные и троллейбусные маршруты в моем районе,межрайонники, а так же в в других районах, прилегающих к МК МЖД , там где я бывал, характеризуются большим пассажиропотоком,большим выпуском и малыми интервалами вне зависмости, от того, удобен к ним доступ от метро или нужно топать пешком 200-300 метров. Ну положим далеко не все. Выпуск на тб19 и особенно А 691 оставляет желать лучшего. Но в целом хороший автобусный хордовый пассажиропоток - это один вагон электрички с интервалом 6-10 минут.

Да, кстати чего Саларьево построили. Уж очень метрополитену депо нужно было построить. Северное пора на капремонт закрывать. Конечно можно было бы одно депо, без станции, но и тогда бы нашлись те, кто бы стал не доволен таким решением. А холодными на Филевке Ежи ходили.

У них еще обеды случаются.

То есть ты хочешь, чтобы сначала был разработан проект внутри организации, а потом повторен фирмой из вне. Не кажется ли, что так он в два раза дороже выйдет?

В ЭР2Т как раз и был практически тот же комплект оборудования, что и на ЭР22. Всё таки на ЭР2Р (по сути это была ЭР22В в стандартном кузове от ЭР2 = ЭР22К). На ЭР2Т уже был несколько иной комплект. Хотя принципиальной разницы не было, тут Вы правы. Хотя народ продолжает упорно твердить что эта конструкция уходит корнями к ЭР1. Народу лишь бы салон был не похож.

Пробки там иногда все же бывают в тех краях. не смертельные, но при времени хода в 55 в 60 можно не вписаться.

Еще раз: Лугансктепловоз выпускал электрички с удлиненным кузовом и тремя дверьми в вагоне если кто не в курсе. Отсутствие тамбуров на открытой линии с частыми остановками - это бред, который приведет к увеличенным затратам на обогрев зимой. ИМХО решение убрать межвагонные двери сильно добавило чистоты в тамбурах, по крайней мере теперь почти никто не использует межвагонное пространство в качестве туалета. Возможности двухэтажных вагонов очень сильно не используются. В таких вагонах есть возможность организовать вход как с высоких платформ, так и с низких через различные двери, каждая из которых приспособлена к соответствующему стандарту высоты платформ.

По поводу такта - с 9 точно стоит перейти на 10, с 11 на 12 с 13 и 14 на 15. А меньше 9 трогать не стоит. А с С4 нужно что-нибудь придумать, тк оборот 61 минута и 29 отстой - это бред. + 4я машина на подстраховке. В час пик вполне через 20 минут можно пускать, хотя отстой тоже будет конским.

Когда я работал на Новодачной у нас многие на дальних электричках уезжали. Дальше Дмитрова.

Вроде одна из маршруток ЮЗ-Бутово станет социалом

Вряд ли паровозы сейчас окажутся дешевыми в эксплуатации. Вся инфраструктура из под них была похерена.

Видимо Битлджус и там, и там усмотрел проявление маразма.

Там еще футбольные поля школы Динамо. И Теннисный центр строят

А это ты зря. Стадион там есть, и не один. Причем Баскетбольный центр на Лавочкина я даже не имею в виду.

Кстати какие названия почти созвучны английским? Думаю что Телецентр можно было бы перевести как Telecenter, а слово бульвар как boulevard. Да и aллею тоже можно было как alley А парк итак идет как park. Аэропорт еще можно В Водном Стадионе 2-е слово. И похоже все. остальное слишком различно.

Особенно если тамбуры убрать. А если серьезно, что именно жрет деньги? У меня вон там дачка есть в районе 8-9 км в сторону Красной Поляны. А почему там остановки нет? У меня сильное ощущение, что полигон там ради полигона. Что, Щербинского кольца не хватает?

Это сразу говорит об ожидаемом пассажиропотоке. Хотя возможно это будет как-то увязано с возможностью пересадки на метро.

Все зло пошло отсюда. Самую активную группу поддержки зимнего времени (причем они чуть ли и декрет хотели отменить) собрали в Черноголовке. Да и с Питером видать не хотят разные пояса делать, а в Питере не хотят летнего времени.

А какая разница. Эти не к востоку от Москвы, а к югу и юго-западу.

Только количество составов ИМХО они оценили в 35. 30 на линии и 5 в резерве.

А мне как-то наоборот показалось, что объем автобусных перевозок в области вырос. За счет ближнего пригорода.

Что за Стройплощадка, что за Дмитровский поселок и что за 189?

Ну полтинник просится односторонним кольцом Каланчёская - метро Просп. Мира - Гиляровского - Трифоновская - МИИТ - площ. Борьбы - ул. Достоевского - ул. Дурова - метро Просп. Мира - Каланчёвская. Тогда сплетения не нужно будет и злочастный поворот Гиляровского-Трифоновская придётся строить один и левый (пусть и с тупым углом) шёпотом: и подосвободим кольцо на Каланчёвской Ну если в таком виде, то можно и на Гиляровского трамвай вернуть. Вот искупается вагон на Строгинском мосту, очень замечательно будет.

Ну, если где-то что-то прорубили, то кузов придется заново считать. Подозреваю, что не умеют. По крайней мере кузов вагона электропоезда не менялся с 1957 года, то есть фактически никогда. Всякое оборудование-то поменять проще, по крайней мере это делали уже не раз. Кузов удлиняли. Так что приходилось персчитывать. А есть еще вариант с Лугансктепловоза расчеты взять. Если они не сгорели на пожаре после бомбежки

Он ушел, потому что Песьяков из аренды вернулся. Сегодня СЭ кучу говна на Спартак по этому поводу вылил.