abr

Кстати вот такой вопрос: арестованы два сотрудника метрополитена, но проверять будут все подрядчиков и субподрядчиков. Последние тут при чем?

Совершенно не понятно, как, ведь все движение на площади осуществляется в направлениях, перпендикулярных и противоположном тому, в котором летел автобус. Собственно его покореженные останки я видел вечером.

А контроль тоже поручим привлеченным фирмам, тем которые дешевле запросят?

Странно. Я видел его на Смольной.

Здравомыслие подсказывает, что нужно быть полным клиническим идиотом, чтобы решить, что такой вариант безопасен. Однако здравомыслие не может подсказать, что еще и к чему там можно примотать.

Помимо этих двух горе-мастеров, которых уже арестовали, по хорошему с ними рядом на скамье подсудимых должны сидеть все думаки, которые приняли закон, требующий от государственных предприятий выносить все подобные работы на конкурс. Иначе как можно объяснить, что заменой стрелки занималась сторонняя организация?

А автобусы газенвагены, что не в установленном порядке?

Даю текст Детальное увольнение 02 апреля 2014, 16:49Алексей Сочнев 1067 1213 597 16 Подробнее http://rusplt.ru/society/metrovagonmash-9041.html «Метровагонмаш» уволил активистов местного профсоюза за то, что те отказались ставить бракованные детали на вагоны метро На заводе ОАО «Метровагонмаш» администрация уволила 16 рабочих — активистов независимого профсоюза «Защита». Об этом «Русской планете» рассказал один из уволенных, председатель профсоюза, слесарь-сборщик Вячеслав Бабочкин. Официальная причина – «в связи с сокращением должности». Рабочие называют другую – активная защита своих прав и отказ ставить бракованные детали и узлы на вагоны метро. Из-за этих деталей в 2013 в московском метро происходили аварии, а «Метровагонмаш» был оштрафован на 6 млн рублей. Несмотря на увольнения активистов, профсоюз на заводе продолжит существовать. Для Вячеслава Бабочкина заработок на «Метровагонмаше» был единственным источником дохода, у него пятеро детей. Среди уволенных рабочих есть еще многодетные отцы с несовершеннолетними детьми. «Увольнение активистов профсоюза на предприятии проведено виртуозно, великолепный спектакль. Придумали формулировку — «ликвидация производства». Но производство продолжается, только переименовали 117-й цех в 417-й», — рассказал подробности Бабочкин. Чтобы соблюсти законодательство, рабочим предложили должности, на которых они не могут работать. Вячеслав Бабочкин рассказывает, как это было: «Например, слесарю механосборочных работ предложили вакансию сварщика, конечно, он отказался. Мне предложили шесть вакансий инженера, естественно, я отказался, у меня нет высшего образования, я не могу быть инженером, я слесарь механосборочных работ, пятого разряда, высокой квалификации». В «Защите» уверены, что увольнения связаны исключительно с работой независимого профсоюза, а не с оптимизацией производства. «Мы просили только одного – выполнения законов России. Не ставить на вагоны брак, чтобы не пострадали люди, боролись за права многодетных рабочих, за отпуска, которых нас лишали, за компенсации при получении травм, которые нам не платили», — рассказали в профсоюзе. Эхо аварий в Метрополитене В 2013 году в московском метро произошло более 10 аварий, из них три крупные — в июне. В результате состоявшегося расследования «Метровагонмаш» был оштрафован на шесть миллионов рублей. Однако заводское начальство это не остановило — в администрации предприятия профсоюзу «Защита» заявили, что и дальше будут выпускать продукцию, пока не будут израсходованы все закупленные ранее бракованные комплектующие. «После аварий в Москве мы ждали на заводе комиссию, чтобы пришли все проверили, прекратили беспредел, но никто не пришел. Ни души!», — удивляется рабочий Вячеслав Бабочкин. Зарплата в цехах «Метровагонмаша» невысокая. В 17 цехе, где проводят ремонтные работы, рабочие получают от 26 до 35 тысяч рублей в месяц. Рабочие 117 цеха получали 30-35 тысяч рублей. Но после борьбы профсоюза «Защита» зарплату повысили до 40-50 тысяч в месяц. Подробнее http://rusplt.ru/society/metrovagonmash-9041.html Больше года, со слов членов профсоюза, рабочих угрозой лишения премии принуждали ставить бракованные детали в узлы тормозной системы вагонов метро серий ЁЖ 714, ЁЖ 717.5 и 717.6. Например, из-за отсутствия годных деталей работники вынуждены вручную, несмотря на отсутствие резьбы и разницу в диаметрах, стыковать важнейшие детали, в результате чего может сорваться резьба соединения, нарушается структурная целостность тормозной системы, возникают трещины. Дешевые бракованные детали попадают на предприятие из-за отсутствия входного контроля качества. «Мы об этом сообщали, писали в прессу, в прокуратуру, даже после аварий в московском метро не приехала ни одна комиссия. Начальство на заводе посоветовало мне не совать нос не в свое дело. Но это же вагон и перевозка людей, могут быть жертвы, всех же под статью подводят!», — возмущается Бабочкин. Подавать в суд на незаконное увольнение рабочие не планируют, так как разочаровались и не верят в государственные институты. «Я убедился, что государству не нужна наша работа, не нужно качество. Мы обращались по бракованным деталям в Генпрокуратуру, в ответ тишина. Ни одного человека не пришло с проверкой. Зато мне начали поступать угрозы, и я признаю, что боюсь физической расправы и никуда жаловаться больше не пойду. Я уверен, что промышленность в России будет и дальше только деградировать при таком подходе», — сетует Бабочкин. Конфедерация труда России обратилась к Главному управляющему и председателю Совета директоров компании Alstom Патрику Крону, чтобы он вмешался в ситуацию на предприятии. Французская компания владеет частью «Трансмашхолдинга», в который входит «Метровагонмаш». Почему нет заказов, и где обещанные вагоны от Siemens Цех №117 может производить 15-16 вагонов в месяц. Мэр Москвы Сергей Собянин не раз заявлял, что городу нужны новые вагоны, однако, заказов на предприятии нет, ситуация стала хуже, чем в 2013 году. Со слов членов профсоюза, в планах руководства предприятия значится закрытие 17-го ремонтного цеха, после того как он доделает последний заказ. В Межрегиональном объединенном рабочем профсоюзе «Защита труда» «Русской планете» рассказали, что с одной стороны «Метровагонмаш» сокращает сотрудников, с другой — скупает депо по Москве. Вместе с помещениями им переходит и персонал. Рабочие, поступая в подчинение «Метровагонмаша», теряют московские льготы, их зарплата уменьшается, ведь в Мытищах доходы ниже, чем в Москве. Правда, у сотрудников этих депо другого выбора нет. «Эта тема очень волнует рабочих как в «Метровагонмаше», так и в профсоюзе «Метрополитена», мы сейчас готовим вместе с ними протестные акции на эту тему», — рассказал пресс-секретарь «Защиты труда» Владимир Комов. Зачем закрывать налаженное производство и увольнять высококвалифицированных рабочих, Владимиру Комову непонятно. «Хотя ходят слухи, что холдинг планирует строительство заводов по производству вагонов метро в Казахстане и Китае. Там делать вагоны якобы дешевле. А на базе «Метровагонмаша» планируется осуществлять только конечную сборку вагонов», — предположил Комов. Глобальные планы монополиста «Трансмашхолдинга» мог нарушить немецкий концерн Siemens, который уже несколько лет со своими вагонами для метро пытается попасть на российский рынок. В 2013 году было заявлено, что Siemens и холдинг «Русские машины» (входит в «Базовый элемент» Олега Дерипаски) планируют создать в Московской области совместное предприятие. Сергей Собянин и правительство Москвы сообщали о намерении закупить до 3 тысяч новых вагонов Siemens для метро в период до 2020 года. Однако судя по данным профсоюза «Защита труда», сделка не состоится. «Французы и «Трансмашхолдинг» обыграли Siemens, они сделали ход конем, заключив подряд с Московским метрополитеном на ремонт вагонов метро до 2030 года. Значит, и вагоны метро у нас будут либо производства «Трансмашхолдинг», либо Alstom», — уточнил Владимир Комов. Метрополитену выгоден контракт с «Трансмашхолдингом», так как в договоре есть такая строка, что в случае, если найдется какое-то количество некачественно отремонтированных вагонов метро, то предприятие не получит оплаты за работу за год. «Теперь у «Трансмашхолдинга» есть гарантия, что метрополитен нигде больше не будет заказывать вагоны до 2030 года. А где их будут производить, в Твери или Китае, им уже не важно», — подытожил Комов. Получить оперативный комментарий от администрации «Метровагонмаша» до момента выхода статьи не удалось. Подробнее http://rusplt.ru/society/metrovagonmash-9041.html http://rusplt.ru/society/metrovagonmash-9041.html http://forum.nashtransport.ru/blogs/mosmetro/index.php?showentry=6827

Сегодня мной был встречен ФИАТ по маршруту 90к. Шо се таке?

Кстати мне дали ссылку на то, что на Метровагонмаше уволили рабочих, которые отказывались ставить бракованные детали на тормоза вагонов, только перечислены с учетом компетенции автора Ежи и номерные.

Вчера вечером (после 9) решил посмотреть, что там и как. Автобус М, на котором я ехал, обогнали до панорамы 8 автобусов того же маршрута, итого путь занял около 40 минут. На Молодеге вход в метро был бесплатный, интересно, как на Киевской? На Строгино, где я вышел, был платный. Трамвай, на котором я поехал из Строгино в сторону Щуки был переполнен. Кстати еще что, были отменены некоторые троллейбусные маршруты. На Кутузовском точно не попалось навстречу ни одного тролля, лишь увидел автобус, шедший по Тб 39. Кстати еще что, замена была организована не только силами МГТ, похоже также использовался дабл-декер Столичной Судоходной компании. Поезд в сторону центра стоял на АПЛ на Кунцевской. Те кто говорят, что можно было бы отменить вилку на Филевской линии - не правы - самым лимитирующим местом является оборотник на Кунцевской. И о плате. Не знаю, как была организована посадка на Киевской, но если она была бесплатной, то думаю метрополитену было бы менее накладно сделать бесплатным весь перегон от Молодеги до Пятницкого шоссе, а на Киевской брать плату за проезд. Да и еще. Данный вагон, как я понимаю, был выпущен при Лужкове и Гаеве, при Собянине и Беседине пришло очень небольшое количество вагонов данного типа, посколько переключились на производтво следующего типа вагонов.

Почитал там, прочитал: во всем виноват Кац. Кстати Лужкова недоброжелатели часто называли Кацем.

Интересно, а на жд у Беседина такое допускалось?

А что, не может быть теракт без применения взрывчатых веществ?

Ну тогда 1-й вагон не должен особо пострадать, по крайней мере его головная часть.

Как минимум все поезда типа 740.4 должны быть отставлены от эксплуатации на период расследования.

От Щелчка до Митино можно. А вот обратно труднее.

Права у защитников не те. Не может брать мяч в руки, у него в любом месте поля можно попытаться отобрать мяч.

АХ да, как я забыл, футбол ценят за художественные квадраты рядом со своими воротами.

ну например как местами в хоккее - будут гонять пока не забьют... хотя конечно ТВ компании будут резко против... ну или то что Николай выше предложил, может оно даже лучше ) еще как вариант, очень экстремальный, но жутко любопытный: если ничья в ДВ, то побеждает тот, чей вратарь меньшее количество раз касался мяча в это самое ДВ... ) во-первых, сразу пропадает желание до ДВ доводить, во-вторых, игра в ДВ становится гораздо веселее - исключаются откаты вратарю, больше ударов по воротам, обостряются угловые и т.д. ) Ну или чтобы совсем не убивать интригу, команда, чей вратарь меньше касался мяча получает право на один послематчевый пенальти. Забьет - выиграла, не забьет - проиграла.

Если в финале никто из претендентов на Золотой мяч не показал феерической игры, его могли бы дать Джорджу Родригесу. И что же тут можно решить? Решить можно, но это годно только для самых последних матчей. После конца первого дополнительного времени еще 10 мин 10 на 10, потом меняются воротами и играют 9 на 9. итд. Когда останутся на поле к примеру 2 на 2, кто-нибудь в итоге закатит другому мяч.

Французский фигурист, чемпион мира в одиночном катании Брайан Жубер с большой вероятностью будет выступать за Россию. Он собрался перквалифицироваться в парника и будет кататься с Катариной Гербольдт. Выбор страны у интернациональной пары обусловлен тем, что российский паспорт получить проще, чем французский.

Было. Сейчас вместо половины офисы, а вторая половина вполне себе жива. Интервал в 10 минут я что-то особо не помню. Сколько не приходишь на остановку ждать автобуса надо было 15-20 минут. Сейчас тоже самое. 29 - почти призрак. А22 - до перехода на автолайн призрак. А82 - почти призрак. 84 - до введения 84а и 84к тоже не особо надежен. В реальности всех полноценно вывозил стабильный и частоходящий трамвай. И было проще пройти лишние 3-5 минут до трамвая и гарантированно уехать, чем ждать автобусы и троллейбусы. Это не я писал.

Керамический проезд в районе ст. Бескудниково. Очень долго там был один 748, который ни к какому метро не шел.

До Спартаковской площади нужно дотягивать второй выход. Самое актуальное там место. Пусть даже для этого по дороге придется делать горизонтальную галерею.