abr

Чтобы немного повысить поток на Белорусской нужно посадку совместить с конечной автобусов, а высадку организовать там, где посадка. По одному циклу пусть уезжает 7-ка, по следующему - полтинник.Тогда будет возможность сразу по светофору уезжать от посадки. И ожидания высадки тоже не должно быть

Габариты можно подогнать под задачи. Сделать ширину даже не 2.20, а к примеру 1.90

Ну в общем мне попался свежий космоснимок (сегодняшний). Вижу, что Москва-Река замерзла в протоке и канале, который ведет к шлюзу прямо за МКАДом, но основное русло с плотиной чистое.

Это до такой степени 14, 15 и 142 автобусы не справлялись? И 193 тоже.

Что не денутся, это недавно коснулось 3 домов серии 1605 в районе м. Пионерской. Их включили еще в Лужковскую программу. Вроде бы им удалось с этой программы соскочить. Так нет, сейчас их решили все-таки переселить.

Главный плюс узкколейного трамвая в том, что можно проложить двухпутную линию практически на одной полосе дороги.

Я вообще понял так, что колонны все где-то по 150 номеров.

В плотинах тоже. Стоячая вода лучше замерзает, а загрязненная хуже. И думаю, что до Коломны тепла курьяновских стоков может и не хватать, там воде не дают замерзать два фактора, загрязненность и течение. Температура конечно тоже, но с этим сильные морозы, которые иногда случаются, умеют бороться.

Гиляровского слишком близко от Проспекта Мира идет. Если маршрут по ней будет заканчиваться у Рижского вокзала, то своего потока у него не будет.

Ну вообще чуть выше каждой плотины должна быть возможность перехода ее по льду. А ниже плотины на каком-то протяжении не замерзает.

И что мешает развести встречные поезда на Балтийской?

А что, путь бывает не только жестким, но и каким-то другим?

На Трифоновской нужна. на Гиляровского - нет

А с другой стороны чем больше времени с завершения хорды у Выхино до пуска Некрасовской, тем хуже.

ИМХО это достаточно жестко. В центре Нахичевани мог бы и остановиться.

В первой что ли?

Вторая Люблинка (так где пересечение с кольцом без пересадки) не нужна. Хорошая траектория получается от Нижегорродской на Павелецкую, далее Полянка-Кропоткинская-Смоленская, далее на ответвление Филевки. Жаль, что там какой-то придурок решил короткие станции построить. Далее можно на Филевский бульвар, причем оптимум будет, если один выход будет на Филевский бульвар, а другой - на Карамышевскую набережную

Данные про 2 минуты почерпнуты из какого-то справочника про пассажирский транспорт Москвы. Это все-таки скорее за 70 годы.

Тогда и 32 (тот еще старый) ходил с интервалом 2 минуты.

Кстати я вчера побывал в Нагатино. Оценил размер той жопы, которую подложили Москвичам. И это даже по выходным. Увидел, что по сути нет никакой альтернативы варианту, что сначала строят участок от Печатников до Затона, чтобы из него могли нормально уехать и только потом начинаю копать дальше до Кленового бульвара.

Он социальность потерял, ибо слишком длинный. А без бабок (и дедков) пассажиропоток не тот.

Кстати в Котельниках рядом с автовокзалом есть вполне советская столовая. А на Курском вокзале в Москве я в 3 часа ночи пообедал по совсем не вокзальным ценам.

Спецзаказ для милиции? Вагончики пассажирские приятно умилили. где это?

7 с лишним лет прошло, ну как закрыли?

Затем, что рулить все равно будет линия под номером 144, если ее конечно не отменят.