New-Express

Проблема в том, что 157 (и любой другой) после продления в центр может стать менее регулярным. Для одного из основных подвозящих маршрутов района это критично. Никто же не предлагает в центр какой-нибудь 641 направить (почему-то). Что касается Нового Арбата, то помимо объединения м2+м9 туда ещё м7 планируют продлить, картинка была. Интересно, они от 138-го кв. Выхино планируют на Кутузовский ездить? Это существенный минус. Если же ехать в центр через Киевский вокзал, то быстрее будет с пересадкой на м2. И выходы на продления из ниоткуда не берутся. Хватит уже того, что на ФАТПе м2 и А висят в количестве почти 40 машин.

Понятие "задел" как раз и подразумевает наличие прямых тоннелей с расстоянием между ними, подходящим для строительства станции...

Спуститесь с небес на землю. Нам бы тут хотя бы до метро как-нибудь добраться, кроме автобуса на большую землю попасть не на чем, а вы предлагаете основные вывозящие маршруты в центр загнать. Кому надо - пересядут на Кутузовском не отходя с остановки, сам так делаю при поездках на Новый Арбат.

Всего минус 335 получается. Ещё порядка сотни ушла на замену троллейбусов, ещё примерно столько же - на магистраль в центре, ещё сколько-то - на новые маршруты в ТиНАО и к МЦК. Т.е. суммарно на пять с лишним сотен автобусов город раздели.

Другими словами, по всем паркам "рост выпуска" (с) отрицательный, кроме СВАП. Но и по его душу на этом форуме есть жалобы на невывоз с Петровско-Разумовской.

Спасибо за подсчёты. Таким образом, "рост выпуска" (с) происходит не только в отдельно взятом 16АП. Было бы странно полагать, что в других парках Москвы ситуация радикально иная. В текущем году город перешёл на новую модель перевозок. Выходы, освобождаемые от передачи маршрутов частникам, предполагалось направить на усиление для компенсации отмены маршруток. Вместо этого они ушли на замену троллейбусов. Выходы, снятые сезонно на лето, обратно осенью не вернули, а направили на маршруты в центре, называя это "ростом выпуска". Пассажиры бывших маршруток увеличили толпу в оставшихся автобусах, которых становится всё меньше. И это под постоянные речи официальных лиц про "увеличение числа пассажирских мест". Красота.

Темы про 17АП или про обновление ПС автобуса на форуме нет?

По Белорусскому с 12 декабря на сайте РЖД сейчас винегрет из электричек по старому и по новому графику, причём некоторые из новых конфликтуют между собой (догоняют друг друга и сталкиваются). Поэтому я не стал бы целиком доверять той информации, пока её не причешут и приведут в порядок.

Забитый или по сидячке? 20 человек сидя в 5292 как-то не увязывается со словом "забитый".

Может быть, нам кто-нибудь приведёт пример изменения суммарного выпуска по разным паркам МГТ? Ну, чтобы доказать, что вожделенный рост таки произошёл. Только, разумеется, сравнивать надо с осенью-2015, а не с летом-2016.

Остаётся лишь надеяться, что по остальным паркам "рост выпуска" (с) не такой катастрофичный.

Того самого 16 парка, который ездит по маршрутам в Орехово-Борисово и Марьино, просто так совпало. До 2013 года (при Иванове) выпуск постоянно рос, а после (при Михайлове) - сокращается, так? А ведь в городе ещё и дублирующие маршрутки отменили, что как бы требует компенсирующего усиления.

И как они регулируют маршрут в целом - никак?

Про 73 и т.п. Не секрет, что именно в 5-м парке лет 10-20 назад наблюдался избыток ОБВ, вот и катались они чуть ли не по всем маршрутам парка. При этом на маршрутах ФАТПа гармошек откровенно не хватало. Такие были времена. Возвращаясь к теме, разумеется, ОБВ следовало предусмотреть (читай - не передавать частикам) на маршрутах, где имеется соответствующий поток, а не просто по факту присутствия этих машин на маршруте в прежние годы.

Старые номера помнят пассажиры. Когда появилась маршрутка Давыдково - Киевский вокзал, сначала она ходила без номера. Каждый второй спрашивал: вы по 201-му? Это такой автобус МГТ был, отмененный в начале 90-х. Вскоре на маршрутке появился номер 201. Давно это было.

Так это ж давняя история, еще во времена Юрия Михайловича. Возникало скопление автобусов (на самом деле, им мешали маршрутки, но этого нн заметили), за автобусами - затруднение движения автомобилей. Очевидно, пинок откуда-то был, и с 2010, по-моему, года в вечерний пик "проводится эксперимент с организацией посадки пассажиров через первую и вторую дверь", о чём вещал информатор в 157 автобусе. Странно, если этого не было на форуме. Первые годы при посадке у второй двери стояли регулировщики МГТ, типа контролировали прикладывание билета пассажирами. Последнее время их не видел, хотя дверь вроде открывают.

157, 157к на единственной остановке - метро Славянский бульвар в сторону области.

Полностью поддерживаю.

Только вот у метро и вокзала он и не останавливается.

Вечером таки да, но речь шла за утро. Бывает, что пытается войти ещё больше, чем выходит. Выходят попутные пассажиры, которые могли толкаться в любом другом маршруте до метро, а целевой поток на предыдущих остановках влезает не всегда. В общем, возвращаясь к теме, 103 автобус пока не только не усилен, но даже прорежен. Или хотя бы СВ. Тоже косяк реформы: по основному потоку (на Университет) маршрут на МВ, для полутора человек (на Косыгина) - автобус БВ.

Согласно пасс3, 103 ходит ещё реже, чем раньше, по выходным так вообще до часа интервал. Что будет в будни с началом учебного года, страшно представить. Между Дорохова и Славбулем в мясо, дальше примерно по сидячим. У меня на Архитектора Власова он полупустой обычно В утренний пик основное мясо - из Кунцево на Ломоносовский проспект, невлезание толпы на Клочкова и Свиридова - обычное дело, некоторое облегчение только в каникулы учебные. Дополнительный "спецрейс" от Клочкова не просто так появился, ну а маршрутки на основном загруженном участке тоже были битком с торчащими задами. В Черёмушках-то автобус свободный, да.

Смотрю, на 29,30,31 августа днём появился дополнительный подкидыш Можайск - Уваровка и обратно. Во-первых, кто-то говорил про типа невозможность оборота в Уваровке. Во-вторых, жители и дачники наверняка просили прямые из Москвы, а не очередной обрубок из Можайска, и желательно до Гагарина, хотя бы для обслуживания Дровнино, 144 км и 147 км, которые тоже находятся в Можайском районе. Добавлю, что любая из стыковочных электричек может оказаться отменена/перенесена из-за ремонтов, и кукуй в этом Бородино. Ни один ПДС в Уваровке сейчас не останавливается. И потом, к пригородному сообщению они отношения не имеют.

Вчера видел 478м. На днях даже 556м промелькнула. Это южная Европа ))

Значит, сделают таки остановку у входа в метро, карманы для этого много лет назад построены вместе с ТТК, а нынешней удаленной остановке дадут старое название.

Развесили доски для новомодельного 190. Будни 9-17-13-19, выходные 24-23-23-28. На самом маршруте пока МГТ.