New-Express

Потому что они нужны.

Из бюджета Москвы колоссальные деньги идут на самопиар мэрии. В том числе в интернете и чатах. Про один только супер-удобный новый маршрут п130 выдали множество типовых хвалебных постов во всех районных болталках.

Так и обещают соединить. Вдоль юго-востока МЦК. И получится та самая хорда, как ты любишь.

Так у власти сейчас наоборот «антикрендели», которые считают, что все пассажиры новых радиусов рассосутся по МЦК и БКЛ.

Во-первых, там непонятно, будет ли на автомосту тротуар и какой. И с учётом подходного участка к мосту дальность пешего пути окажется больше, чем по пешеходному. А автобусный подвоз не факт, что хорошо организуют. Во-вторых, Новофилёвский проезд узкий и единственный. Если добавить транзит, то он встанет в пробку - и прощай стабильное сообщение с Филями.

На Черепановых почему-то остановок нет, проблема в этом. Ну и обрывается 87 у моста Октябрьской ж.д., т.е. посреди нигде.

На АПЛ недавно сел в поезд с таблом «Молодёжная», который спокойно повёз в Крылатское и дальше. Там хотят автомобильный сделать, к негодованию местных жителей.

Надо полагать, ДТ в курсе про то, что частники не разыграны... Или предлагается уже писать, что именно можно резать? Давайте не будем.

40 минут пешком по городу - это слишком. Тот же 653 лишь чуть длиннее. Я бы снизил планку до 1 км, максимум 1,5 км.

Репетируют обычно за неделю-другую до выхода на маршрут. Так что вряд ли. Так 73 по новым контрактам с лета станет в 3 раза реже, и перестанет ходить к метро Молодёжная. Т.е. для тебя он как бы отменяется, и остаётся 794. Лучше пускай центр КСЛ копают

Уважаемых подрядчиков надо обеспечить. А то, что из-за очередного снятия машин на такое количество маршрутов-заменителей в городе настанет коллапс автобусных перевозок - не волнует.

Лучше сначала наладить нормальную удобную работу ОТ по всему городу и пригороду, а только потом - драконовские меры для автомобилистов.

МГТ так не умеет. Только кое-где на трамваях. А если и сделает, то продержится недолго, до ближайшего прореживания.

Метро надо было Краснодарская назвать.

А смысл? Проблема-то в вывозе пассажиров по Мосфильмовской, откуда убрали т34к (нынешний 266). 470 лучше до Филёвского бульвара продлить (вместо 73), но это тема другого разговора. На Кравченко лучше с10 с передачей на него пары машин с т28. Нет, для компенсации отменяемого 109, а конечная у 178 на Барвихинской.

Хорошая идея. Но ходить реже будет, либо нужен доп. ПС (можно взять с т28).

Так в Звенигороде и Кубинке нормальный транспорт был, в лице Уханова и Залесья соответственно. Но последние годы нормальных частников стали зажимать (в пользу МТА и других уважаемых) - вот и результат налицо. Какие наивные рассуждения

В одинцовском реестре 91 муниципальный маршрут, из них у МТА 22 маршрута на 56 выходов. Залесье тоже почти вытеснили. Сами не могут, и другим не дают.

В связи с систематическим недовыпуском на линию. Глава района заявил о готовности расторгнуть договоры с МТА https://odintsovo.info/news/?id=74206 Но кого он сможет взять взамен.

8-я фаза... ? Вот как ещё можно назвать квартал или микрорайон. На этом фоне Комплекс «В» Южного Бутово - невинная шалость.

Раньше отвечали “Троллейбусы вернутся на свои маршруты» (с) ... от закрытия конечной Юго-Западная под застройку

На мой взгляд, всё что нужно - это часть выходов 266 назвать 34к и пустить их снова через Мосфильмовскую в помощь основному 34.

Заезд к Савёловской нененужный? Тогда по-твоему же получается, что ездить оттуда на Сущёвский вал не нужно. Так и запишем.

Не нужен Если иметь в виду хвост до Косыгина, то да. Ходил бы по прямой до Университета, то люди не выходили бы из него на ост. Мосфильмовская для пересадки. Но сейчас для этого 464 есть/будет.

То же самое можно сказать и про Тёплый стан, Беляево и т.д., и закрыты всего лишь два перегона. Однако ж народа хватает, как понимаешь. На Молодёжной осенью был бесплатный вход по тому же билету в течение 90 минут.