AE777

И сегодня снова "Мы с Тамарой...". Думаю, скоро реализуют многократно апробированное решение, и паровозики станут редкостью

А там нет конечной как таковой, маршрут разворачивается вокруг квартала без высадки. Число пассажиров на этом участке близко к нулю. Можно и заложить отстой на 3-5 минут

Кто-то проболтался вогулу про контактный рельс?! 😯

А вогулу, вообще, сказали, что его любимые МЦД с проводами? Или он думает, что раз метро, значит без проводов?

С кондеем все в порядке. Это хозяева не потрудились сделать отвод в канализацию

Тогда снова начнут делить. Нельзя же руководить, не реформируя и не оптимизируя

Кратно увеличивается число рейсов. У 351 с 12 до 39, у 416 с 8 до 16

При этом почему-то увеличивают выпуск. Невывоз что ли на этих маршрутах?

252 - связь промзоны с ведомственными жилыми домами. Подобные маршруты первоначально в пик забивались в мясо, но с годами постепенно теряли популярность

Депо - чтобы фаустовские графитчики ночью спали, а не работали. А в чем проблема вставить? Голутвинская 6142 вместо отмены пошла бы до Фаустово, оттуда резервом до депо (бригада уложится в свои 12 часов), а утром по своей нитке от 47 км до Москвы.

Интересно... Тогда можно констатировать большой успех Стратегии цифровой трансформации ОАО "РЖД", утвержденной Советом директоров 25 октября 2019 года, раз даже от Фаустово до депо нельзя по чужой нитке перегнать состав

На Москву же тоже много отменено. От Фаустово должны быть свободные нитки

А что мешает хотя бы до Фаустово пару поездов пустить?

А не было бы светофора, не было бы и дтп. Но Кизлыку хочется кушать

Сейчас. За 3 часа до рейса выехать в аэропорт, 8 часов в пути, 1 час до места после приземления. Итого 12 часов в дороге. Сверхзвук. За 3 часа до рейса выехать в аэропорт, 3 часа в пути, 1 час до места после приземления. Итого 7 часов в дороге. Экономия времени 40%, билет в 2,5 раза дороже. Стоимость одного сэкономленного часа около 10 тыс.руб. Наберётся хотя бы 100 человек в сутки на один самолёт?

Это подсластили пилюлю жителям Бойцовой ул., чтобы спокойно проглотили отмену 86-го. А когда привыкнут, выпуск на 265 начнет постепенно сокращаться

Это уже давно синонимы

Троллейбусный погром устроил не эстонец. Он лишь исполнитель

У 265 на Яндекс.Картах нарисована новая трасса, но, судя по меткам, автобусы продолжают ходить по-старому. В сторону Сокольников поворачивают на Потешную, потом метки исчезают, потом появляются на набережной. В сторону Богородского движутся прямо по Стромынке, потом исчезают

Тучные годы далеко позади. Сейчас другие приоритеты. Даже бордюры не так активно перекладывают как раньше. Что уж говорить о НОТ... А если не резать невозможно? Надо оставлять экспрессы вдоль линий метро и густую сеть маршрутов в центре, а в удалённых от метро районах доводить интервалы до социальных?

Хорошо, что приходит понимание, что главные вредители вовсе не зайки. А я думаю, что и не эстонец. Похоже на то, что сократили бюджет на транспорт в той его части, что не подходит для распила. Или, по меньшей мере, оставили прежним при том, что затраты существенно выросли. Как следствие усыхают новая модель и выпуск в целом

Или выйдет как с 34к, который первоначально ходил в полуинтервале 34, а сейчас ходит в 2 раза реже по совершенно несогласованному расписанию

Ну так это большинству жителей Москвы приходится делать Если со всеми остановками - это почти не дублирование, большинство пассажиров едут до своих остановок, а не вместо метро. Речь была об экспрессах

Пересадки с НОТ на метро существовали с 30-х годов прошлого века. Ушастые, вероятно с подачи McKinsey, делали наоборот - пускали экспрессные маршруты, дублирующие линии метро

А это им столь невыносимо?